供應鏈下船舶工業企業物資采購優化研究

劉之遠

(中國船舶集團物資有限公司，上海 201803)

1 引言

船舶工業是國民經濟分類中一個綜合性工業類別，具有一定的獨特性和專業性。它與我國航運、國防和海洋產業發展都存在著密切聯系。船舶工業的年產值較大、涉及行業較多，對于周邊產業輻射帶動作用較強，該產業的健康穩健發展，將對我國經濟發展做出一定貢獻。對于船舶工業企業來說，大多建立起了與企業配套的采購和供應平臺，篩選了一大批穩定的供應商和服務商，并且在一定階段節省了采購成本，控制了非必要支出，加大了對訂單和物流的跟蹤。因此，物資采購平臺直接影響船舶工業企業運作效率，制約著行業高質量發展。對于船舶工業企業來說，要快速厘清當前物資采購系統問題，優化工作流程，以效率和效益為導向，加快完善供應體系構建，不斷提升服務能力和服務技術水平，基于供應鏈，來融合多層面信息和資源，打造出一個多方共贏的生態圈。

2 船舶工業企業物資采購面臨發展機遇與挑戰

2.1 面臨的主要發展機遇

2.1.1 我國海洋強國戰略機遇

黨的十九大明確指出，“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”。而海洋強國戰略不但需要一支設備精良的海軍，還需要配備完善的船舶支撐，國家建設海洋強國的戰略是承擔船舶生產直接服務的船舶工業企業的重要機遇。物流采購系統因為制約著整個船舶工業企業的生產，影響著其效率提升和服務能力增強，因而，物流采購成為制約行業發展，限制其效率和效益提升的掣肘，在海洋強國戰略推進的大環境下，自然感受到改革發展的春風，會不斷實現迭代升級，逐步與海洋強國發展戰略相匹配和相契合。

2.1.2 產業發展轉型機遇期

近年來，我國船舶工業不斷發展壯大，在整個行業不景氣的大環境下，在鞏固中低端市場的同時，持續向行業中高端邁進，在世界范圍內產值比重持續加大，占比不斷上揚，整個行業發展雖然遇到新冠肺炎疫情的影響，但是總體發展一直向上向好。行業總體快速發展，企業規模不斷膨脹，倒逼船舶工業企業物資采購系統不斷提升，不斷提升服務價值和工作效率。進而，促使船舶工業企業物資采購遭遇了一個更快發展的新機遇，進入一個良性發展新階段。

2.2 物資采購面臨的主要挑戰

2.2.1 國際國內經濟形勢下行壓力增大

2019年以來，新冠肺炎疫情波及全球，對于各個國家的經濟造成了很大影響，一些發達國家的經濟也遭受了重創。近兩年來，絕大部分經濟體經濟增長率持續處于低位。同樣，國內雖然對疫情控制整體較好，經濟發展保持著行穩致遠的良好預期，但是疫情常態化控制形勢依然沒有改變，不定期點狀散發的狀況一度讓部分城市陷入“沉寂”。對于船舶工業企業來說，國際訂單大幅縮減，產品需求下降趨勢明顯，行業面臨著訂單縮小、貿易額下降的壓力。而訂單的降低也勢必影響到物資采購的工作量，對于整個物資采購系統的發展和改進十分不利。

2.2.2 技術改良過程中的成本壓力

現階段，我國船舶工業在國際市場上的地位仍然不能進入第一陣營，仍然扮演著追趕者的角色。因此，整個行業仍然處于快速轉型升級的關鍵期和高速發展的瓶頸期。物資采購作為船舶工業企業的一部分，也自然面臨著各類問題，尤其是利用現代的供應鏈理念，如何改造升級是必須解決的一大課題。對于船舶工業企業的技術改良，其中也就包括對供應鏈的改造。因而，船舶工業企業物資采購系統平臺當前就面臨著技術改造的狀況，需要抵抗技術改良的成本問題。技改成本的高低，直接關乎整個供應鏈改造的時效進度和質量效應，成為影響船舶工業企業物資采購體系發展的一大桎梏。

3 供應鏈下船舶工業企業物資采購體系存在的問題

3.1 物資采購系統架構有待完善

從近年來船舶工業的發展來看，船舶工業企業為了不斷提升自身核心競爭力，逐步全方位提升供應鏈水平，實施了成本管控和設備升級改造工程，以便實現科學、健康發展。而當前船舶工業企業所使用的物資采購系統，則表現出與船舶工業企業發展的要求以及發展的方向不匹配和不適應。在這種情況下，船舶工業企業物資采購系統就需要對整體的架構做一次全面的更新改造，以便提升當前采購系統運用技術手段的能力。當前整體架構問題主要表現在：物資采購系統還不能實現對供應商的分類管理和分級控制，信息跟蹤和追溯環節還不能實現完美銜接，物理信息跟蹤系統等核心環節還未實現有效突破。

3.2 未實現供應商分類分級管理

對于船舶工業企業來說，其物資采購系統核心功能就是理順供應鏈，關鍵就是供應商管理。而從當前船舶工業企業的物資采購系統來看，在供應商管理方面，已經建立了初步的供應商數據庫，并且發展成為互聯互通的供應商池。各個船舶工業企業可以通過相應的物資采購系統在供應商池中選擇原本不在自己供應商名錄中的供應商，由此一來，就增加了供應商之間的競爭，讓需求端有更多的選擇余地和話語權，這必然會降低船舶工業企業的采購成本。

3.3 訂單信息執行跟蹤水平不高

現階段，船舶工業企業的物資采購平臺尚沒有實現物流和信息量的有效融合，還不能將訂單信息執行情況及時進行跟蹤。雖然現有的物資采購系統實現了對物料需求數量的定制和供應商的選擇，但是對于物料質量的把控信息、追溯信息和反饋信息管理還不到位。對于訂單的物流信息、到貨準確信息、交期情況等把握得還不準確，還不能實現與各大物流企業的信息互通，也沒有像電商平臺一樣，對訂單進度和交貨進程實現及時掌握和把控。這就造成供應商供應物料與企業生產的脫鉤，不能實現流程化和標準化。另外，由于信息互通的不及時，也讓信息跟蹤過程變得流于形式。部分訂單逾期或停滯等情況，就會導致后期生產的待料、材料庫的缺貨等，直接影響到整個生產進度，給企業造成嚴重經濟損失。因此，有必要對現有的系統進行改造升級，植入更多的物流信息和信息流，讓各個平臺能夠實現統一接口嵌套，達成科學合理的訂單信息快速合理地被共享。

3.4 有待加強金融業務的整合能力

對于船舶工業企業來說，若要把其自身的物資采購平臺打造為供應鏈生態圈，不但需要融合信息流和物流，還需要金融產品和服務的支撐。在供應鏈中，無論是前端的供應商還是后期的生產環節，都需要有大筆資金的注入作保障。而金融服務則是增加供應鏈競爭力的關鍵內容，也是托底整個供應鏈應對風險和挑戰的重要保障。然而，當前船舶工業企業物資采購平臺，恰恰缺少金融機構的參與，沒有相應金融產品和服務的支持，造成在供應鏈中金融流不足，供應商和企業的資金保障環節處于相對缺失狀態。

3.5 需進一步強化物流領域的滲透

當前船舶工業企業的物資采購系統仍是致力于完成日常物料的采購任務，僅是注重訂單環節，還沒有把精力集中到供應鏈的整體部分，不能把眼光放在供應鏈的整體，忽視了作為供應鏈核心的物流這一關鍵內容。雖然當前船舶工業企業的物資采購系統中，部分供應商已經具有了自身的物流服務體系，但是仍有部分供應商還沒有建立自身的物流系統，也沒有專用的物流車輛。

3.6 供應鏈成本控制能力相對偏弱

雖然當前的船舶工業企業物資采購系統實現了企業對供應商的議價能力提升，確保了供應價格的透明，也實現了供應商產品價格的進一步降低，為企業自身節省了成本。但是現有的企業議價能力和供應物料價格都基本保持相對穩定，企業物資采購已經進入了一個相對固定的平臺期，持續低價的模式也無以為繼。因此，對于船舶工業企業來說，需要從供應鏈思路出發，探索出一條能夠有效控制采購成本的模式，而不是墨守成規，固守著現有的資源采購系統和供應體系而不思進取。

4 供應鏈下船舶工業企業物資采購優化對策

4.1 打造架構完善的供應鏈體系

不斷完善現有的物資采購平臺架構，在訂單等基礎功能基礎上，系統增設在線支付、金融服務、智慧物流、倉儲服務、智能互聯等多種線上服務功能模塊，持續提升供應鏈線上服務水平。在優化升級后的物資采購系統中，設計相應的更新和升級功能，確保能夠緊跟信息化潮流和供應鏈、價值鏈發展方向，及時利用先進技術，對系統進行升級和調試，持續完善平臺功能，提升供應鏈管理效率。另外，新供應鏈平臺要保持開放性和接口的互通性，以便與行業企業、上下游合作伙伴實現資源共享和信息交流。也可以整合各公司現有的服務系統和功能模塊，把智能營銷系統、財務系統、售后管理系統等，都納入物資采購平臺，實現各個功能模塊的整合，以及公司各個部門人員的信息互通。同時，要積極利用大數據、云計算、物聯網、AI、區塊鏈等技術，為供應鏈體系提供技術支持，提升系統的整體科技水平，加快產品的技術革新和更新換代，確保能在市場上保持行業前列和技術前沿。

4.2 構建分類分級的供應商管理體系

在船舶工業企業新的供應鏈系統中加大對供應商的管理力度，重新組建相應模塊，對供應商實施分類分級管理。根據物料供應的類別，細致劃分各個供應商的大類，并按照大類，對統一大類產品進一步細分到各個物件、物品的小類，通過供應商供應產品的類別，分別將供應商納入類別管理。這樣在下訂單時，就能清晰地看到各個供應菜單，掌握具體供應商數量，進而提高工作效率，縮小訂單選擇范圍，增加供應商對比的精準度和準確率。

4.3 建立信息交互跟蹤服務體系

船舶工業企業的新的供應鏈系統應具備完善的信息交互跟蹤服務體系，以實現訂單信息的跟蹤、反饋、追溯等。一是要建立即時性溝通交流機制。在新的供應鏈中，各個供應圈層中的個體之間和供應鏈前段與后端之間，都要建立能夠快速連線的即時溝通機制，確保在下游需要產品的類別、訂單大小等信息，能夠得到及時的反饋，并及時安排排產和運送等服務。二是要建立統一的條碼系統。物料的供應和信息化建設中，條碼是重要的內容。在新的供應鏈中，建議供應鏈上下游企業都要建立相對統一的條碼系統，通過條碼，可以隨時監測各個物品的質量以及流向等信息，為產品的后期服務和信息庫建設提供前提。三是建立供應鏈產品追溯機制。對于供應商的物品要進行信息化管理，物品交接后，無論在倉儲環節還是生產過程中，都要實現批次和數量準確掌握，并做到使用前后監測產品質量，必要時可以作為產品追溯和向供應商索賠的依據。

4.4 建立供應鏈金融服務體系

一是要在系統中，納入金融業務模塊。在供應鏈系統應用平臺中，設計和開發金融服務模塊，確保金融服務機構能夠及時入駐并與各企業建立線上接觸和交流的可能；二是推廣應用現有金融業務。通過掌握的供應鏈企業情況，對于擴大生產和資金鏈緊張的企業，介紹相應的金融服務產品，讓金融機構和企業都積極地參與到供應鏈平臺的業務合作中來；三是構建標準化的金融服務流程。

4.5 持續強化物流服務能力

船舶工業企業的供應鏈平臺要真正把物流作為核心環節和關鍵內容，真正掌握物流和信息流，切實提升企業自身在供應鏈中的主動地位。一是建立物流信息共享機制。在物流車輛、船舶等載體上安裝相應的定位設備以及攝像設備等裝置，并及時分享和更新相應的信息，確保買賣雙方都能夠及時掌握物流情況，實現信息的共享共用，以便更好地掌握交期時限。二是提升現代物流服務水平。加大對船舶工業企業供應鏈的物流服務布局力度，優化整合現有物流資源，建立物流信息庫和資源庫，并及時將數據庫進行共享，對于服務優、速度快、品牌好的物流企業，要在訂單中優先選用。三是整合公司內外部物流資源，對于公司實體中現有短途物流以及第三方物流等信息進行整合，防止自身物流資源的閑置。另外，要學會優化利用外部市場的物流資源，確保在日常產品供應中，能夠擇優選擇相應的物流供應模式，有效調度現有資源，提高調度工作效率，有效降低生產成本。

4.6 持續增強成本掌控能力

若要突破當前船舶工業企業物資采購系統中成本壓減的平臺期，持續增強對成本的掌控能力，就需要提升資源整合能力和采購過程的綜合議價能力。一是提升綜合議價能力。依托智能供應鏈平臺中對供應商的分類分級管理，加強與供應商的博弈，提高各供應商之間的區分度和競爭壓力，確保企業自身獲得更多的話語權和物品定價權，以實現在采購過程中的成本壓減。二是提升對物品價格波動的預測力。要利用大數據技術，對于供應鏈中物品長期價格波動情況進行分析，及時預測出市場隨著季節變化和訂單變化的價格情況，并作出囤貨抑或靜候市場的決定，以實現低價買入，降本減耗。三是整合現有資源，通過提升綜合服務或利用自身資源來降低成本。企業可以綜合利用自身的物流或者通過與金融機構洽談合作等方式，來給供應商提供更多服務，以實現通過資源和服務來提升供應鏈掌控能力，從而降低綜合成本的目的。