珠江尋路

文｜王銳麗

無論是中國各地政府組團出國尋求貿易機會，還是瀕臨危機的企業斷臂求存、積蓄力量奮力一搏，毫無疑問的是，他們都在為未來尋找出路。

珠江內河航運，也在尋路之旅中。尤其是2023年的這個春天，尋路步履變得匆忙又緊迫。

以珠江上游的云南為例。云南坐擁豐富的水資源，但水路交通基礎設施落后。為了改變這種狀況，云南交通運輸廳出臺了《云南省水路交通發展規劃（2014-2030年）》，這個跨度16年的規劃提出，未來云南將建設9條重要航道、12個重要港口，力爭用15-20年形成通暢的“三出境、兩出省”水路運輸通道，形成北進長江、南下珠江、溝通“兩洋”、連接“三亞”（東亞、東南亞、南亞）的水路交通運輸體系。

無獨有偶的是，貴州也在進擊路上。貴州省政府早在去年年中就成立了推進水運體系建設領導小組，由副省長郭錫文任組長，建立協調機制，推進解決貴州全省水運體系建設中的具體問題。同年，貴州還印發了《貴州省水運體系發展行動方案》。

春江水暖鴨先知，長期浸潤于水運行業的政府管理者和內河航運企業家們，最先感知到了春意的襲來。

斥資727億的平陸運河，經過4個多月的建設，一期工程已經進入收尾階段。600多臺大型機械在工地穿梭，成為廣西水運經濟的新引擎。

2023年2月15日，交通運輸部珠江航務管理局在廣州召開2023年工作會議。該局黨組書記、局長王建華出席會議并講話，他指出，十年來，珠江航運經歷了脫胎換骨的發展，發生了影響深遠和意義重大的十件大事。

即：2015年12月，珠江水運發展高層協調機制正式建立；2016年7月，《交通運輸部關于推進珠江水運科學發展的若干意見》印發；2017年5月，《珠江水運發展規劃綱要》印發；2017年9月，珠航局行政體制改革全面完成；2019年6月，西江航運干線航道管理上劃為中央事權；2020年6月，百色水利樞紐通航設施項目法人簽約組建并正式開工建設；2020年，貴港港貨物吞吐量突破1億噸；2021年10月，交通運輸部發布了《珠江航運“十四五”發展規劃》，珠江航運規劃首次納入交通運輸部五年規劃體系……

只有知道水運人在做什么，才能深刻知道這個行業到底是什么樣子。反過來說，只有知道了真實的水運到底是什么樣子，才能激活行業發展的春水，助其成就汪洋。

珠江內河航運，成為流域經濟發展的一股新勢力，是綠色發展的時代之選，也是水運人的努力方向。謀定而后動，見微知著，方能行穩致遠，更好地助力經濟社會發展。