基于共同價值目標的直升機主機廠所協同發展模式研究

林志剛

1 直升機主機廠所協同發展的背景和意義

當今世界，新一輪科技革命日新月異，催生出人工智能、腦機接口、量子通信、元宇宙等大量新產業、新業態、新模式，科技創新凸顯出綜合化、融合化、全球化特征，單個企業依托自身能力資源完全孤立地以“單打獨斗”式的創新已難以適應未來發展需要[1]，協同創新、集成創新成為企業形成并維持核心競爭力的必由之路。航空裝備是工業技術的集大成者，直升機作為航空裝備重要組成部分，為適應未來戰爭和經濟社會發展需求，正朝著高速、智能、無人等方向發展。在當前經濟社會發展形勢和競爭擇優大背景下，直升機領域的行業壟斷已經被悄然打破，為掌握核心關鍵技術、謀求更大生存空間，提前自主投入、跨行業競爭將成為行業新常態。一方面，各類直升機企業在資本力量的助推下如雨后春筍般成立，擁有較強實力的民營企業力求快速形成規模和能力優勢；另一方面，眾多老牌央企也加入競爭賽道，力求打破傳統行業格局，全面參與直升機研發競爭。

為應對愈加嚴酷的競爭形勢、愈加緊張的研制周期、愈加嚴格的成本管控，主機廠所探索協同設計/制造創新模式、抱團合力發展已成為必然趨勢，尤其需要打通協同創新鏈路，充分發揮各自優勢，深化兩者在設計、制造、試驗、試飛等直升機全生命周期深度融合，推進技術和管理創新，掌握核心關鍵技術，搶占研發制高點，在直升機技術快速更新換代、產品漸進式發展的大潮中協同共進，共同助推直升機產業高質量發展、建設新時代航空強國。

2 直升機主機廠所協同發展現狀

經過60 余年的發展，我國直升機工業逐步奠定了“廠所分離、分工協作”的總體格局，形成了以主機所設計、試驗、試飛、保障為主線，以主機廠試制和批產交付、售后服務為主線的研制流程，在“集團抓總、主機牽頭、體系保障”型號管理機制下，主機廠所是產業鏈鏈長，互相之間定位清晰、分工協作。主機所身處產業鏈前端，是整個產業持續健康發展的龍頭；主機廠身處產業鏈中后端，是整個產業發展的重要基礎。

當前，主機廠所之間的協同模式在航空工業體系抓總的前提下，主要有兩種：一是廠所互為供應商。一方面，主機所負責直升機型號的設計研發，研發結束后將設計圖紙等資料交付給主機廠進行生產制造；另一方面，主機所也作為供應商生產部分成品交付給主機廠進行總裝；無人直升機領域則比較特殊，目前是由主機所負責設計、試驗、試飛、制造、售后等全生命周期管理，主機廠作為供應商生產部分成品交付給主機所進行總裝。二是廠廠互為供應商。以往直升機型號研制，一般是由兩個直升機主機廠分別承接某個型號的總裝工作，同時該型號的一些部件生產工作交付給另一家主機廠進行生產，總體之間保持生產任務的平衡。

3 當前直升機主機廠所協同發展存在的問題和不足

3.1 價值創造分配還不夠均衡

主機廠所之間價值分配不夠協調。當前，主機所主要收入來源于國家多種渠道的經費及政策支撐，設計的直升機產品交付給主機廠研制，鑒于廠所分離體制，研制的有人直升機產品的產值及利潤均在主機廠，主機所得到的型號技術服務費無法滿足開展型號全生命周期技術保障的需要，不利于激發主機所參與服務保障體系建設的內生動力。

成果產權歸屬不夠明晰。目前直升機科研項目大部分是國家投入，產生的技術成果產權歸屬不明晰，投入主體與創新主體之間的成果轉化利益分配機制不夠健全。主機所研發的技術成果劃轉到主機廠，轉化后的收益在主機所科研人員身上沒有得到充分體現，難以激發其內生創造的積極性，長遠來看不利于直升機型號研究取得突破性成果。

3.2 型號科研協同還不夠緊密

民用直升機研制協同不順暢。近年來，國產民用直升機發展取得較大成績，但仍存在一些短板和不足。一是產品型譜少，主力機型不夠突出，平臺可靠性不高、定檢周期較長、頻次較高，可維護性存在一定短板；二是配套的任務設備少，改裝取證周期長，難以滿足客戶化改裝需求；三是制造成本和運行成本偏高，與國外同類型競品相比，市場競爭力存在一定差距，市場占有率較低。

無人直升機市場發展不協調。廠所分離機制導致主機所較早自主投入無人直升機研制，進行了大量前期投資，研發、制造、保障體系也均分布在主機所，但受限于自有資金規模不大、集成生產制造能力較弱、供應商管控能力和市場營銷能力不強等問題，無人機市場開拓始終沒有取得突破性進展，技術優勢無法轉化為經濟效益。相反，主機廠規模大、資金足，集成制造能力、市場運營、服務保障等能力較強，但缺乏具有技術和市場優勢的無人直升機產品。無人化作為未來發展趨勢之一，無人直升機市場前景廣闊，競爭日趨激烈，如不能激發廠所合力，將嚴重制約雙方的可持續健康發展。

共同承擔的預研項目較少。主機廠所缺少對未來直升機產品的共同目標設定，不利于提前進行技術儲備，影響研發效率和成本。

3.3 成本管控體系還不夠健全

①聯合成本控制體系不夠健全。當前，直升機整機成本管控流程還不夠完善，主機所科研人員對原材料成本、制造工藝成本的敏感性相對較弱，成本意識有待進一步提高，無法滿足市場對直升機價低質優的需求，亟需聯合開展低成本設計，在原材料設計和選用源頭加強成本把控。

② 供應商選擇與管理有待進一步加強。雙方的合格供應商目錄未完全實現互聯互通，主機廠所需站在型號全生命周期管控的角度，履行好主機主責和鏈長單位職責，充分發揮主機牽頭作用，進一步聯合加強供應商管控，持續提高成品質量，降低生產使用成本。

3.4 人才培養使用還不夠互通

主機廠所作為獨立法人，獨立行使招聘權，人才資料標準化程度不一，人員簡歷和招聘需求信息等不互通，導致部分亟需的人才資源浪費。此外，直升機領域沒有產生院士，缺乏國家級、世界級帶頭人，專業領域在國際缺乏影響力，在總師團隊建設、青年領軍人才培養、國家重大獎項申報等方面的協同力度不足。

3.5 廠所協同文化還不夠統一

經過幾十年共同奮斗，主機廠所間形成了深厚的情感紐帶，始終堅持團結協作、命運與共，為推動產業發展作出了突出貢獻。但按照新理念新戰略的要求，廠所文化上還不夠統一，使命擔當、奮斗目標和價值理念等方面未能充分融合，在文化建設中單打獨斗較多，干部員工缺少深度交流的機制平臺。雖然廠所發展歷程相似，但由于體制機制的不盡相同，彼此的利益訴求、市場化程度和工作模式、管理方式等方面還有許多差別，導致廠所干部員工在價值觀上存在差異，在思維模式上各有定勢，對于問題的認知以及解決問題的態度和方法有時難以統一，無法形成合力，這種思想和價值上的梗阻，相當程度上制約了廠所團結協作、優勢互補的力量發揮和協同發展。

3.6 數字協同效率還不夠高效

近年來，主機廠所數字協同已經取得了很大成績，實現了無紙化協同設計，但也存在短板不足，一是面向產品全生命周期的數據管理體系不全，數據管理體系階段尚未覆蓋需求論證和交付運行階段；缺少PLM 系統的支撐，不能將需求與架構定義結果傳遞到后續研制過程。二是面向產品研制保障全線的產品數據多源，各單位獨立構建、缺乏統一數據標準，未能實現產品數據的唯一數據源；站點復制和增量數據交換復雜，跨廠所部署和分布式應用受限。產品數據協同單向流動，缺制造端和外場的實物狀態反饋機制；數據單向傳遞，可追溯性差。三是產品數據協同并行不足。設計未充分考慮制造需求，設計-制造并行協同效率不高；成品配套設計關聯度不高，供應商協同并行協同效率不高。

3.7 服務保障協同還不夠深入

①維修能力有待進一步提升。當前，直升機維修標準不統一、維修手冊不全面，導致效率不高，廠所在搶修技術攻關及能力建設方面缺乏聯合實踐和技術攻關。

② 外場質量和服務保障問題較多。當前形勢下，用戶對深化培訓方面提出了更高需求，主機廠所外場問題信息傳遞時效性與用戶期待不相匹配，質量攻關歸零不及時，部分服務保障問題尚未得到有效解決，如何提升直升機的快速修理、保障能力，建齊配強外場保障專職專業團隊等方面，也顯現出外場培訓力度不夠大，外場人員的綜合能力有待提升的問題。

4 后續加強主機廠所協同的工作思路和主要路徑

4.1 工作思路

基于推進我國直升機產業更高質量發展這個共同價值目標，廠所深入推進更深層次、更廣領域、更高水平的全面協同，構建“兩協同、四統一”協同工作思路，以直升機產品為牽引，搭建廠所協同工作平臺，在型號應用管理、技術創新、服務保障、供應鏈管理等環節，全力推進廠所之間業務融合、流程協同、數據共享、標準統一。

其中，“兩協同”主要是指：目標協同、模式協同。“四統一”主要指：

①統一部署。建立廠所聯合的統一領導機構，制定具體廠所協同發展實施方案和行動計劃，編制重要項目清單，抽調精兵強將負責重要協同項目，明確責任人和責任部門，強化計劃推進和任務考核。

② 統一標準。建立協同工作開展的評估、管理標準，建立可量化、可考核的指標體系。

③統一流程。建立健全各業務協同開展的端到端流程，方便工作人員實際操作。

④ 統一考核。廠所聯合組織開展考核評價，策劃廠所協同專項激勵方案，對協同率高、協同效果好的項目進行專項獎勵。

4.2 主要路徑

按照“兩協同、四統一”工作思路，構建多方位、多層次、全要素的廠所協同新模式。按照“統一規劃、分步實施、區分主次、共同推進”的協同原則，制定針對性的專項原則，例如，在數字協同方面，明確“信息化牽頭，業務主導”原則，強化后續工作中信息化和業務的相互協同。在總原則和專項原則的指導下，明確各業務域的協同目標。

4.2.1 協同目標

①在規劃方面。在對正落實上級戰略規劃的前提下，建立廠所發展規劃編制、評估調整、效果分析運用的協調機制，對廠所規劃內容進行溝通交流，針對共同關心的領域課題進行共同研究、優化完善，提升廠所規劃的耦合度。

② 在經營方面。建立廠所經營管理重大事項日常溝通機制、考核項目數據共享機制、重大風險預警提醒機制，進一步提升廠所經營管理效能。

③在科研方面。加快建立直升機全生命周期統一的項目敏捷管理系統，做到需求共同論證、計劃及時下達、狀態及時更新、信息及時反饋、項目高度協同。

④ 在技術方面。加快科技創新超越步伐,強化企業創新主體地位,加速生成新質能力,優先布局新興技術,大力推動先進技術創新。

⑤ 在管理方面。探索建立重大活動協同保障機制，統籌協調各方優勢資源，展示直升機廠所協同新面貌。在統籌疫情防控和型號研制全線上打破固有模式，針對重大型號任務節點，制定廠所協同的疫情防控應急預案，確保型號研制生產任務不斷線。暢通現有廠所數據交互和協同溝通等環節，通過廠所合力，統一架構，統籌推進，共同打造全生命周期、全業務流程、全產業鏈的數字化協同環境，助推數字化轉型升級。統籌建立相互認可的場所管控、人員管理模式，促進人員流動和溝通交流。

⑥ 在黨建方面。構建黨建共建常態化平臺，全面落實關于型號研制全線加強黨的建設各項要求，聚焦研發、生產等建設全流程各環節，針對重大專項保障、重大型號節點、重大質量問題等構建黨建共建模型和架構，用黨建解決型號研制生產全線的堵點痛點，高效完成直升機研制生產任務；加強廠所思想政治工作，定期召開思想歸零會，共同分析研判型號研制整體形勢；定期聯合舉行黨委理論中心組學習交流，共同把黨中央對直升機產業發展的特殊關心浸潤映射到型號研制全線；不斷優化升級外場黨建工作法，建立廠所“支部+支委+突擊隊+黨員攻關小組”支部聯建共建新模式，確保保障工作完成。

4.2.2 協同模式

（1）戰略協同

①推動“十四五”型號規劃落地。針對擬開展的科研、預研項目，特別是短期內暫無法獲得立項和經費支持的項目，主機廠所統一思想，共同協商相關項目以及經費來源和投入占比，明確職責分工，商定推進計劃提前啟動。

② 統籌產品需求和立項論證，由廠所主導對現有平臺開展能力提升，減少低層次重復加改裝科研，走通平臺通用能力增量型研發路徑，實現直升機向著平臺系列化、功能模塊化發展。

③建立聯合專項團隊激勵考核制度，針對為推進專項工作設立的廠所聯合團隊，制定內部工作制度，重點激勵專項工作開展，調動技術人員在型號平臺發展、技術質量問題解決等方面的積極性。

（2）科研協同

①統一項目管理系統。借助敏捷系統的應用推廣，建立型號全壽命周期計劃聯合管控模式，逐步打通設計和試制等階段的計劃協調性，實現型號研制同設計、同計劃、同檢查、同考核。

② 強化“兩總”系統考核。建立型號現場指揮系統例會制度，通過現場指揮系統開展型號管控，推進研制進度，加強考核力度，明確造成滯后原因主責單位合同履約責任及需承擔的違約責任。

③充分發揮主機牽頭作用。建立重大項目研制風險事項廠所聯動機制，及時將風險事項聯合上報；針對成品研制風險，廠所聯合發函進行督辦；針對型號研制高風險成品，建立成品廠家共同約談機制。

④ 加快國際市場聯合體建設，針對國際市場發展需求，重點在未來型號策劃、外場服務保障等方面形成合力，建立風險共擔、利益共享機制，共同推進降本增效，實現廠所直升機出口利益最大化。

（3）管理協同

①構建統一供應鏈管理體系，共同建立統一的合格供應商目錄，在合格供應商目錄清單中進行采購并負責供應商的培育、考核評價、風險控制等日常管理工作。加強供應商培育與績效管理，積極開發優質企業作為供應商，將其培育成為一批支撐產業發展的戰略供應商。完善供應商激勵制度，做實供應商獎懲激勵，有效維護彼此間良好合作關系。建立成品供應商數據共享長效機制，實現廠所協同、擇優選擇。

② 建立聯合成本控制體系。進一步規范系統論證方案和整機論證方案，完善型號設計成本控制相關規章制度，加強價格及成本相關工作培訓。

③建設聯合人才庫。持續加強對直升機雇主品牌宣傳，統籌將各單位儲備人才接入人才庫統籌管理，開拓人才甄選渠道，開展聯合招聘，提高招聘質量，降低招聘成本，打造直升機行業人才儲備池，提前儲備稀缺專業人才、博士研究生等關鍵崗位人才。

④ 成立數字化協同工作團隊，確立廠所協同常態化工作機制，定期通報工作進展與研究數字化建設重大問題。制定數字化協同方案，明確廠所數字化系統的總體目標、推進原則、重點任務和節點安排。

（4）設計協同

①開展統型設計。廠所共同制定并及時更新原材料、標準件等目錄清單，按照目錄清單進行選材，減少原材料獨家供應、專用標準或獨家采購現象，控制各型號的用材數量及品種規格，選擇適合零件性能的材料，考慮材料的成本及工藝性，在滿足型號性能要求的同時降低型號研制和使用成本。

② 提升產品“六性”。共同組建“六性”專項工作團隊，研究當前直升機在使用、維護等方面的問題，結合目前直升機外場使用情況，分析如何縮短定檢周期、減少維護項目，切實減少全壽命周期的使用費用，同時應用到后續直升機研制中。

③控制單機目標價格。設計過程中統籌考慮跨型號、跨專業的通用化、系列化需求，主機所在新產品詳細設計時考慮產品試制過程中專用工藝裝備的沿用性，減少專用費投入，降低主機廠試制工藝生產準備周期。

（5）創新協同

①統籌資源搭建協同創新環境。共同深入探索與國內外科研院所及企業合作，設立聯合實驗室、聯合創新中心，實現社會資源“共建、共享、共用”，強化直升機技術與人工智能、云計算等新興領域前沿技術交聯與融合，推進全國范圍內的直升機協同創新環境建設。

② 創新開展IPT 團隊研發模式。賦予臨時項目機構較高的業務管理權，加深項目管理的深度，提高管理效率和質量。按研制階段組織項目工作，形成跨部門、跨專業的綜合項目組聯合辦公，直接參與研制工作，落實項目崗位責任。

③大力加強預研項目協同。充分發揮總師系統作用，進一步共同針對未來發展開展預研項目策劃，聯合制定實施項目清單，建立預研項目互通交流機制。

（6）分配協同

①完善優化價值分配機制。進一步加強主機所在產品全壽命周期的主導作用，研究制定批量產品利潤分配機制，調動設計人員在產品設計更改、外場技術質量問題處理等方面的積極性。

② 明確技術成果的產權歸屬。向知識產權價值化過渡，雙方本著友好合作、互惠互利的原則，共同享有科研成果。合作項目產生的知識產權由雙方聯合申報，相關費用按申報渠道各自承擔。探索建立以增加知識價值為導向的成果轉化激勵和收益分配制度，在實施成果轉化時，主機所與個人擁有一定的收益權，并明確相應收益分配比例。

（7）文化協同

堅持聚焦主業，履行強軍首責，在航空工業文化統領下，共同建設統一的文化，達成共同一致的使命擔當和價值追求，形成奮斗目標、價值取向、使命任務的統一，結成利益共同體和命運共同體。在廠所形象塑造已高度統一的基礎上，還應當實現思想觀念、行為模式的統一，在建設文化的方法路徑上探索形成更多共同點，建立文化交流互動機制，共同開展主題文化實踐活動，共同舉辦文化活動，強化功勛表彰、標桿學習的儀式感，不斷強化共同的身份認同和組織歸屬感，保持共同發聲，共耕傳播渠道，塑造共同的產品品牌、文化品牌，共享市場開發成果和航空強國榮耀。

（8）民機協同

①加強廠所民機規劃統一。廠所組建專項調研團隊，對民機市場開展全方位調研，圍繞市場需求，以國家應急救援建設為契機，制定廠所民機聯合發展規劃，明確民機市場主打型號，開展“平臺+任務設備”研制和推廣模式。

② 聯合組建民用直升機發展平臺。貫徹落實航空工業民機發展戰略，以AC系列直升機為核心，整合CCAR29/27 民用直升機研發制造資源，打造民用直升機發展平臺。

③創新工作模式形成合力。統籌民機設計、研制、售后服務等全民機產業鏈條，建立市場研究、銷售、運行支持、客戶服務等專項工作團隊，為客戶提供更加便捷、高效的民機全生命周期服務。不斷積累使用、維護、定檢數據，持續全方位開展型號優化改進；建設快速改裝、取證的客戶化改裝體系，逐步拓展市場急需的任務設備的取證；由功能性能設計為主逐步過渡到功能性能與成本并重，做好民機型號經濟效益分析、利益分配，構建廠所民機利益共同體。

（9）保障協同

①建立新型協同伙伴關系。借鑒固定翼飛機集成交付保障經驗，探索廠所之間簽訂外場協同保障協議，主機和輔機簽訂保障專業片區伙伴合作協議，快速提升產品服務質量、服務水平、服務效率，加快實現快速精準、優質高效、聯合協同的保障實效。

② 強化維修能力建設。組建維修標準建設聯合團隊，優化維護手冊及維修標準，建立各型機統一修理標準，完善各型號修理手冊。逐步完善維修體系并建立行業標準，合作開展搶修技術攻關及能力建設。

③持續提升服務能力。廠所統籌深化培訓和專項培訓等工作，共同制定重大技術質量問題的揭榜掛帥激勵考核機制，加快重難點問題及外場久拖不決重大技術質量問題解決，提升產品完好率和顧客滿意度。共同推進信息化協同，解決外場信息實時傳遞堵點，加快外場問題處理速度，聯合探索新管理模式和新技術，縮短試驗試飛周期，降低試飛成本。