特斯拉大動(dòng)作

當(dāng)市場(chǎng)聚焦特斯拉車型在華接連漲價(jià)之際，這家電動(dòng)汽車巨頭正醞釀更大動(dòng)作。

國內(nèi)L3、L4智能駕駛領(lǐng)域近日迎來重大變量。四部委日前聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，要求具備量產(chǎn)條件L3、L4 級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點(diǎn)，尤其首次明確事故責(zé)任判定。

在這一背景下，作為智能駕駛技術(shù)主要玩家之一，特斯拉的FSD在國內(nèi)落地被認(rèn)為進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。11月23日，特斯拉中國方面也針對(duì)這一問題對(duì)記者作出回應(yīng)：“目前確實(shí)正在推進(jìn)中。”

曾出現(xiàn)FSD介紹

近日，有消息稱特斯拉中國官網(wǎng)的車主手冊(cè)里，增加了完全自動(dòng)駕駛能力（Beta）即FSD Beta版的功能介紹。從此前截取特斯拉官網(wǎng)的用戶手冊(cè)截圖來看，在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛欄目下，新增了完全自動(dòng)駕駛能力。

根據(jù)特斯拉方面介紹，啟用完全自動(dòng)駕駛能力（又稱為在城市街道自助輔助轉(zhuǎn)向）后，Model Y可實(shí)現(xiàn)沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路等功能。

同時(shí)，通過FSD，特斯拉車型不僅可在車道線清晰的多車道道路上擁有自動(dòng)駕駛能力，還可以在任何類型的道路上使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括住宅區(qū)街道和城市街道。

換言之，特斯拉FSD已經(jīng)全面支持高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和城市NOA。特斯拉也在官方手冊(cè)中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)駕駛員仍是車輛的第一負(fù)責(zé)人，指出完全自動(dòng)駕駛能力并不等同于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需要在駕車過程中保持專注，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

不過截至發(fā)稿時(shí)，官網(wǎng)用戶手冊(cè)又刪除了上述FSD相關(guān)內(nèi)容。

特斯拉FSD入華一直為行業(yè)各界所關(guān)注，尤其是各大友商。對(duì)此，特斯拉中國內(nèi)部人士就此向記者證實(shí)，對(duì)于FSD在國內(nèi)落地事宜，目前確實(shí)是在推進(jìn)中。不過該人士同時(shí)表示，至于何時(shí)能最終落地，目前內(nèi)部還沒有確切消息。

實(shí)際上，特斯拉為了在中國落地FSD，此前已經(jīng)進(jìn)行了大量準(zhǔn)備工作。2021年，其在上海成立了數(shù)據(jù)中心，中國業(yè)務(wù)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)等，完全存儲(chǔ)在中國境內(nèi)，以符合監(jiān)管要求。

此外，特斯拉在上海組建了FSD的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以及數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，并且派本部的工程師來做培訓(xùn)。而且，特斯拉中國也一直在協(xié)助相關(guān)部門推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)的制定。

FSD有何優(yōu)勢(shì)？

資料顯示，F(xiàn)SD架構(gòu)是在數(shù)據(jù)、算法、算力等各個(gè)層面打造了一套包含感知、規(guī)控、執(zhí)行在內(nèi)的全鏈路自動(dòng)駕駛軟硬件架構(gòu)。FSD在特斯拉官網(wǎng)的名稱為“完全自動(dòng)駕駛能力”。

特斯拉CEO馬斯克在5月股東大會(huì)上曾表示，特斯拉FSD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），“FSD beta的發(fā)展非常迅速，未來其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平，”他直言。

據(jù)了解，特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類別，包括AP、EAP和FSD。其中，自動(dòng)輔助駕駛AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車、NOA等功能。目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用，前者免費(fèi)，后者售價(jià)為3.2萬元。

最高級(jí)別便是FSD，主要功能包括NOA、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國售價(jià)為1.5萬美元，加拿大售價(jià)1.75萬美元。

而特斯拉也一直被國內(nèi)智能駕駛玩家視為對(duì)標(biāo)對(duì)象。那么，特斯拉優(yōu)勢(shì)從何而來？在業(yè)內(nèi)看來，數(shù)據(jù)、算法、算力全面領(lǐng)先，構(gòu)筑了特斯拉核心優(yōu)勢(shì)。

浙商證券分析認(rèn)為，首先特斯拉行駛距離遠(yuǎn)，截至2023年6月，F(xiàn)SD Beta行駛距離超過3億英里；其次，銷售車輛多，2022年交付超過130萬輛，預(yù)計(jì)2023年交付約180萬輛；第三，其影子模式支持量產(chǎn)車上運(yùn)行并采集數(shù)據(jù)，等同于將賣出的每一輛車都化身為“數(shù)采車”，充分發(fā)揮量產(chǎn)車覆蓋場(chǎng)景廣、成本低的優(yōu)勢(shì)。

L3、L4級(jí)別路試開啟

需要注意的是，特斯拉FSD國內(nèi)落地進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，與近日四部門重磅通知印發(fā)也有著微妙關(guān)系。

11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門近日聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，總體要求具備量產(chǎn)條件的L3、L4級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

同時(shí)，相關(guān)部門也開啟了對(duì)首批企業(yè)的遴選工作。更為關(guān)鍵的是，四部門首次明確高階智駕事故責(zé)任歸屬。

根據(jù)試行方案，若車輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故，試點(diǎn)企業(yè)與試點(diǎn)使用主體需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中可以作為責(zé)任判定對(duì)象，試點(diǎn)使用主體對(duì)于相關(guān)責(zé)任判定需依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

這也業(yè)內(nèi)視為“里程碑”式突破。眾所周知，責(zé)任認(rèn)定在過去一直是阻礙L3以上智能駕駛落地的“絆腳石”。

智能駕駛賽道玩家之一四維圖新對(duì)記者表示，此前自動(dòng)駕駛責(zé)任認(rèn)定的難點(diǎn)在于，責(zé)任主體發(fā)生改變、因果關(guān)系認(rèn)定困難、刑事責(zé)任的承擔(dān)方式不確定、自動(dòng)駕駛汽車缺乏相關(guān)法律規(guī)定等。“具備L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的車型，是真正的車行為主體，需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持才具備規(guī)模開放上路條件。”

而對(duì)于此次通知出臺(tái)，該公司認(rèn)為，國內(nèi)法規(guī)有條件地開放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車上路，大概率會(huì)把L2/L2+變標(biāo)配的時(shí)間點(diǎn)提前，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛滲透率有望大幅提升，首要受益的是智能駕駛供應(yīng)商（含部分自研相關(guān)能力的主機(jī)廠在內(nèi)）。

行業(yè)迎催化劑

在二級(jí)市場(chǎng)上，智能駕駛相關(guān)概念股已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。11月23日，包括萬集科技、華陽集團(tuán)、永新光學(xué)等概念股相繼漲停，而均勝電子、德賽西威也出現(xiàn)大漲。

在市場(chǎng)看來，L3、L4級(jí)別智能駕駛限定區(qū)域內(nèi)展開路試、以及特斯拉FSD國內(nèi)落地漸近，均將成為行業(yè)重要催化劑。

國海證券研報(bào)認(rèn)為，我國當(dāng)前處于L2向L3過渡重要階段，自動(dòng)駕駛從高速NOA向城市 NOA快速推進(jìn)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，政策落地有望開啟高階自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的快速通道，汽車智能化邏輯不變，市場(chǎng)情緒有望受益政策利好。

“從通知內(nèi)容來看，當(dāng)前對(duì)車輛廠商和試點(diǎn)城市要求較高，但前期具備相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的城市更容易獲準(zhǔn)通過。相對(duì)此前L3試點(diǎn)主體多為局部地區(qū)，此次試點(diǎn)實(shí)施更具普適性，”一位主機(jī)廠人士如是對(duì)記者表示。在他看來，后續(xù)隨著建設(shè)經(jīng)驗(yàn)積累而逐步放寬限制條件，高階智駕普及進(jìn)程將會(huì)加速。

在L3、L4級(jí)別智能駕駛即將開啟路試、以及特斯拉FSD入華前夕，國內(nèi)廠商競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化。

華為近期公布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，其ADS 2.0年內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)無地圖，同時(shí)將鋪滿全國。而小鵬XNGP智駕輔助系統(tǒng)11月底新增開放20城，年內(nèi)料增至50城。此外，極氪NZP輔助駕駛也提前解鎖廣州、深圳、寧波三座城市，而深藍(lán)OTA升級(jí)至Deepal OS2.0。