高速公路邊坡綠化施工管理要點探討

邱鵬飛

（中咨華科交通建設技術有限公司，北京 100195）

1 引言

隨著我國社會經濟的不斷發展，人們生活水平不斷提升，對高速公路的安全性要求越來越高。高速公路作為全封閉式的高級公路，需要滿足車流量大、安全、高速的行車要求，因此，路面設計必須夠寬、路面平坦、以直線距離為主。但是，在實際高速公路施工過程中，無論是挖方還是填方，都是人為干涉自然環境和生態環境的一種手段，極易對周圍邊坡的原生態環境造成不利影響。邊坡的植被生長條件較差，原生態環境自我修復需要漫長的過程。因植被受到破壞的土地暴露在人們面前，不僅有損路容和生態環境，而且邊坡土地受到雨水沖刷、腐蝕容易導致水土流失、山體滑坡、山體塌方等現象。對于坡度較大的邊坡，施工人員為了防止坡體坍塌，通常會將坡體開發成多層階梯狀坡體，并將各層坡體加注水泥，安裝不同幾何圖形的工程骨架，并修砌水槽以助于山水流通，避免由于山體積水過多發生山洪等災害。這種邊坡構筑方式雖能有效減少自然災害的發生，但是從美學角度出發，并不利于公路美觀，并且水泥建筑易吸收熱量，導致公路行駛過程中熱輻射增強。因此，對于邊坡的綠化建設勢在必行，通過人為干涉提高邊坡植被覆蓋率，需要相關技術人員從工程實際情況出發，著重加強邊坡綠化施工管理，盡可能地減少不良地質環境對高速公路造成的安全隱患。因此，對于高速公路邊坡的綠化施工管理非常必要，相關部門應意識到其重要性并予以高度關注。

2 高速公路邊坡的立地條件

2.1 邊坡坡度對播植條件的影響

邊坡是由施工路段地勢高低不均而產生的，邊坡坡度不僅受當地地勢、地質環境影響，公路建設也是不可忽視的因素。邊坡坡度大小與坡面地質的安全性并沒有直接的關系，坡度與工程規模大小也并無直接關系。道路的邊坡設計主要依據該路段的地質情況、坡面安全性、工程預算等方面進行綜合考慮并最終確認。通常上邊坡的坡度大于下邊坡的坡度，巖石含量較多的邊坡坡度大于泥土含量較多的邊坡。當邊坡坡度大于45°時，表面土層容易發生泥石流等災害。隨著坡度不斷增加，坡面立定條件越來越惡劣、坡度生態環境差異性愈加明顯，高坡度植被的存活率低，泥土流失量大，極容易被帶走[1]。

2.2 邊坡的土壤條件

邊坡主要是由公路建設施工形成，坡面上的原始生態環境遭受人為重創，原始土壤結構也受到破壞，使得土壤變得較為脆弱。在挖方建設公路時，上邊坡常需要在山坡上進行搬運、挖掘，長期的工程建設導致多數邊坡處于空心狀態，過度挖掘填方甚至會造成坡面出現巖層剖面，土壤環境完全被破壞，土壤中的有機物含量大約只有0.1%，含水量低于15%，微生物難以在這種環境下生存。反觀下邊坡，雖然多由挖掘的土壤堆積而成，但是有機物質含量卻能達到2%，含水量超過30%，因此，能夠在土壤中發現大量的微生物，進而生長出植被[2]。

3 高速公路邊坡綠化施工管理要點

3.1 高速公路邊坡綠化布置原則

對邊坡實行綠化管理的主要目的是防止水土流失，達到強化土壤穩定性，提升公路美觀性的目的。由于邊坡生存環境較為惡劣，通常需要選取生存力強、觀賞性強、耐旱、瘠薄、根系發達、覆蓋力好、易于打理的植被或苗木。邊坡由于其特殊的生態環境，通常以種植草本地被為主，具體操作依據路段的實際情況設計，盡可能地確保邊坡植被多樣性原則，使得生態系統更加豐富美觀。

邊坡綠化管理布置原則以固土防坡為主，同時具備美化公路效果。由于公路建設對周圍生態環境造成了破壞，邊坡綠化建設管理需要人為干涉生態環境的整體恢復，提高土壤穩定性，防止雨水沖刷造成水土流失，美化公路邊坡環境，提高行車舒適度，從而有效提升高速公路安全性。在人工恢復生態環境的同時，不能違反自然生態定律，需要敬重自然、遵循自然選擇、保護自然，從而實現大自然的自我恢復。在此基礎上，實現經濟效益、生態效益與社會效益，使邊坡綠化能夠保持四季常青且有效凸顯區域植被特色。

3.2 高速公路邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化的主要目標是強化土壤穩定性、弱化風蝕、保護路基、降噪、凈化空氣、美化公路環境。由于工程建設的破壞，邊坡土壤環境遭受損害，原有的土壤營養大量流失，導致土質層干燥、松散。因此，在選擇綠化植被時，要適應現有的土壤結構和生態環境，盡可能選擇生存力頑強、易于打理、根系較多且具有美觀性的植物。例如，紫穗槐、美國地錦、紫藤、天堂草等各類植物[3]。

3.3 高速公路邊坡綠化施工材料運輸

植被的存活率影響著高速公路邊坡綠化施工管理目標的成功與否，是實現綠化施工管理的主要組成部分，要求施工管理人員嚴格把關所有苗木的包裝質量，防止運輸過程中由于顛簸、風力、太陽、干燥以及季節性因素等對苗木造成損壞。具體方式包括以下幾方面：（1）可以選用潮簾或氈布，給苗木適當補給水分，從而確保苗木的根部在運輸過程中一直處在濕潤狀態。（2）對于附帶土球的苗木運輸，工作人員需要確保土球的整體性，避免行駛過程中振動、顛簸導致土球松散現象出現，需要運輸人員適當減慢行駛速度，保持車輛行駛的穩定性。（3）當苗木被運輸到施工現場時，工作人員需要對所有苗木質量進行監督和管理，確保苗木質量達標，以防止后期投入使用時出現質量問題。（4）對于苗木的選擇，應該優先挑選長勢出眾、健康以及樹姿端正的植物，對于植物品種、姿態進行劃分，與綠化設計理念相統一，將植物分枝點的高度、株高、胸徑以及冠幅等條件作為綠化施工控制的依據。在進行植被種植的選擇時，應優先考慮當地出品的苗木或植被，從而有效提升植物的存活率。當種植苗木時，工作人員需要對苗木進行適當修剪，檢查是否存在患病根系與過長根系并及時加以處理，保證苗木的形態處于最優狀態，強化綠化施工管理成效。

3.4 高速公路邊坡綠化植物養護

公路邊坡植物生態環境建成后，呈現效果主要以草本植物為主，灌木植物為輔的生態群落。草本植物生存力旺盛，能夠很好地適應邊坡的貧瘠環境，短時間內快速提升被破壞的邊坡綠化覆蓋率，從而穩固土壤結構，提升公路美觀性。然而，僅僅依靠植物的自由生長無法滿足綠化的持久性，由于草本植物具有較強的繁衍能力，會加速消耗本就貧瘠的土壤營養和生存資源，灌木類植物在生存資源“爭奪”中處于不利地位，極有可能會被草本植物“吃掉”并取代位置。若任由草本植物肆意生長，土壤內營養出現供不應求時，很可能出現反噬現象，草本植物大量枯萎，最終回到最初貧瘠土地的狀態。這種綠化被土地反噬的現象常常在高速公路綠化建設中出現。因此，人為養護干涉手段必不可少，工作人員需要依據路段實際情況制定科學合理的綠化養護措施，從而有效提高邊坡綠化的存活率和持久性[4]。

3.4.1 肥水管理措施

肥水管理即對植物加強施肥和水分供給。不能直接按照統一標準對植物進行施肥，而是應該根據地區的實際植物的生態環境和生長情況進行適當調配，有意識地強化木本植物的生長發育，使得邊坡綠化最終由草本植物為主轉換為木本植物為主的生態群落。植物的生長發育離不開水分支持，不同種類的植物對于水分要求具有很大的差別，不同生長階段的植物對于水分的需求量也不盡相同，因此，水分供給具有很大的意義，能夠有效把控植物生長方向。肥水管理措施包含噴水養護和追施肥料等。噴水養護分為前期、中期、后期3 個階段：（1）前期為建植初期，需要大量的水分供給來維持植物的生存，該階段大約需要持續2 個月。（2）到中期，植物已經具有一定的生存能力，不需要刻意補給水分，依靠自然雨水補充即可，若遇旱期，則按月噴水3～4 次。（3）后期階段，只需按月噴水2 次進行植物養護；追施肥料為了讓草本植物能夠保持正常生長狀態，當植物高度長至9～11 cm 時，進行首次追肥，追肥通常在春季（3 月、4 月）和冬季（10 月、11 月）進行。后續追肥依據植物實際生長狀況而定。

3.4.2 補栽措施

對于邊坡綠化管理建設，一方面需要考慮植物生態環境的穩定性，另一方面需要考慮綠化工程成本預算。為了盡可能地減少養護資金投入，需要依賴大自然的自身養護能力，其中關鍵措施在于提高地區植物群落的復雜多樣性。當一個植物群落中含有較多的植物種類，并且各種類數量大致相同時，則認為這個群落結構具有復雜多樣性。結構的復雜多樣性通常與群落生態穩定性保持正相關，復雜性越高，則生態穩定性越高。邊坡綠化管理初期，受到工程破壞，邊坡的植被覆蓋率非常低，導致植物結構較為單一，不具備生態穩定性。隨著人為綠化建植的不斷深入，生態環境逐漸得到改善，適當地栽種當地植物，能夠有效提升群落的生態多樣性，從而達到生態穩定的效果[5]。

4 高速公路邊坡植被恢復

高速公路建設過程中，為了確保公路平、直的特點，不可避免地會破壞周邊的生態環境，尤其在山區地勢中，不得不大面積破壞自然環境，使得坡面植被大肆被砍伐、挖掘，土地變得光禿禿的。隨著公路建設規模的不斷擴大，坡面數量也在不斷增多，這也是裸地面積不斷增加的重要原因。因此，通過制定科學合理的邊坡綠化措施，恢復邊坡的生態環境，提高邊坡植被覆蓋率，防止雨水沖刷、風蝕導致的水土流失，強化路基建設，美化公路行車環境成為公路綠化建設中的重要部分。邊坡綠化在公路綠化中占據較大的比重，非常適合建設一個極具地域代表性的植物生態環境。充分利用植被恢復理論體系，進一步建設邊坡綠化恢復施工管理體系，盡可能選用當地產出的植物種類，進行建植與綠化施工管理，從而達到個性化邊坡綠化恢復理論體系，逐步強化相關事宜的研究與推廣。

5 結語

高速公路邊坡綠化的主要目的在于固土防坡、穩固路基、防止水土流失、風蝕和美化公路環境。在過去，施工人員通常會采取將坡面分割成一級或幾級，然后直接灌注水泥或堆砌石板的方式進行坡面防護，然而這種做法不僅不利于生態環境建設，而且容易出現熱輻射。因此，綠化施工管理人員應該針對地質環境和植被的特性，首要關注復層生態景觀的持續性發展，從而制定科學有效的養護與管理手段，進一步強化植物群落成活狀態，從而轉化為目標群落狀態，有效地提升綠化施工管理建設在整體工程項目中的質量和效果。