以鐵路運輸為核心的多式聯運模式研究

摘要：隨著社會經濟的發展及城鎮化進程的持續深入，鐵路運輸作為一種效率較高的運輸方式，受到社會各界的重點關注。為了確保運輸質量與運輸效率進一步提高，需將鐵路運輸作為主要內容，探究全新的多式聯運模式，這樣不僅有利于整體物流行業服務水平的提高，還能為后續的轉型發展帶來更大的動力。因此，本文對多式聯運的基本概念加以明確；然后對鐵路運輸為核心的多式聯運模式的基本需求展開深入分析；在此基礎上，提出以鐵路運輸為核心的多式聯運模式設計措施，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：鐵路運輸；多式聯運；設計

目前，在社會發展進程中，盡管鐵路系統已經全面改革，但其整體市場化程度仍舊落后于公路。而在當前電子商務快速發展的背景下，各類貨物的運送量都呈現出不斷提升的態勢，但鐵路方面的貨物運送占比卻逐步降低，其在長距離與中距離運輸中所具備的優勢沒有充分發揮出來，這也為公路貨物運輸的發展提供了極大的提升空間。然而，公路運輸的逐步普及，導致整體物流行業的成本處在較高的水平。為了進一步降低成本消耗，鐵路運輸作為核心內容，合理引入多式聯運的方式，充分發揮多式聯運所具備的效率高及成本消耗低等多種特征，以促進物流行業服務水平與運輸效率的穩步提升。

一、多式聯運的基本概念

國際多式聯運是在經營人與托運人簽訂合同過后，由經營人員進行組織，通過兩種以上的運輸方式將托運物從A國境運送到B國境的目的地中，從而完成運輸活動。在相關規定中明確指出，多式聯運的組織方屬于經營人員，其并非發貨方或承運方的代表，需要對整體運輸活動負責。正因如此，作為多式聯運過程的主要參與人員，經營人員需要對發貨方承擔主要責任，并確保發貨方的貨物可以在預期時間內安全運送到目的地。同時，利用龐大的運輸網絡及所掌握的資源，在不斷篩選的過程中制定出更加便捷的運輸路線，以此滿足基本的運輸需求。這種多式聯運模式最早出現在1960年左右，前后經歷了較長的發展時期。隨著集裝箱的應用及各類交通運輸工具之間銜接技術的發展，多式聯運模式已經在很多國家得到廣泛應用，并在短時間內發展成熟，成為目前所采用的主要運輸模式。我國對多式聯運的研究起步較晚，在技術流程等方面不夠成熟。然而，在“一帶一路”倡議持續深入的背景下，區域經濟的一體化發展趨勢也在逐步加強，必須進一步提高物流行業的整體運輸效率。因此，這就需要在結合實際情況的基礎上合理采用多式聯運模式，在降低運輸成本的基礎上，實現對于物流運輸模式的全面整合。

二、以鐵路運輸為核心的多式聯運模式的基本需求

（一）多式聯運的發展現狀

在社會發展進程中，通過多式聯運或者聯合運輸方式所運輸的貨物量，其占據整體貨物運送量的3%左右，仍需要進一步加強，同時，貨物在中轉過程中的轉運費消耗達到整體物流費用的31%左右，這種運輸組織效率較低的情況，會大幅度提高企業的經營成本。盡管我國的多式聯運體系仍舊處在發展階段，但整體發展勁頭較為強勢。目前，針對多式聯運基礎設施建設的重視程度正在不斷加深，正在進一步實現全國性的物流一體化發展。

（二）多式聯運存在的問題

首先，針對多式聯運的基本概念界定不夠清晰，針對聯合運輸、伴隨式聯運及非伴隨式聯運等方式之間所蘊含的管理沒有作出更加清晰的界定，這不利于后續工作的順利開展。只有在關系明確并且概念確定的基礎上，在實際操作階段中才能保證各類工作有條不紊地進行。

其次，多式聯運的硬件與軟件設施較為落后，在后續的運輸過程中，采用的運載單元在保準程度方面較低，集裝箱的利用率處在較低的水平上，但運輸中涉及的車型數量較多，這種運載工具過于復雜的情況，必然會對后續的運輸質量與運輸效率產生不良影響。同時，駝背運輸及卡車整車鐵路滾裝運輸等方面的技術標準仍存在一些較明顯的缺陷。

最后，多式聯運模式在應用時，整體服務效率與服務質量較低。當前多式聯運的主要優勢，就在于聯運流程比較簡便，還有著極高的便捷性特征，由此為用戶提供了更好的體驗。然而，目前整體鐵路市場的市場化程度相對較低，再加上缺少對應標準，導致多式聯運模式出現服務質量較低及運行不規范等

問題。

（三）對多式聯運的需求

首先，鐵路屬于目前多式聯運中的主要力量，歷史產生的影響使鐵路在資產及信譽方面具備較強的優勢，可以快速進行投資建設，以此促進多式聯運的穩定發展，獲得來自社會與相關部門的認可。

其次，鐵路在路網及重載技術方面同樣具備較為明顯的優勢。鐵路運輸模式已成為促進社會經濟發展的關鍵，在運輸范圍上基本涉及我國的各個地區，特別是在當前重載技術持續發展的背景下，鐵路技術更是得到較為全面的發展，鐵路運輸所具備的運力優勢更加顯著，不僅可以深入各內陸地區，還能夠實現長距離的運輸工作。對于大宗貨物，采用鐵路運輸模式快速轉運，可以為物流企業提供便捷性更高的服務內容。

最后，鐵路運輸模式在實際應用過程中具有顯著的環保性特征，這使鐵路運輸成為目前貨物運輸工作采用的主要模式，而將鐵路運輸作為核心建立起的多式聯運模式，能夠滿足國家在產業振興方面提出的基本需求，從而確保鐵路貨運工作實現全面發展。

三、以鐵路運輸為核心的多式聯運模式設計措施

（一）多式聯運模式功能流程的設計

1.作業流程的設計

以鐵路運輸為核心的多式聯運模式，其主要內容是在實際運輸階段中，將鐵路運輸模式當作核心，并在結合多種運輸方式的基礎上實現一體化運輸。在實際運輸階段中，運輸載體主要為集裝箱，鐵路的運營部門屬于多式聯運模式中的具體經營人員，通過分段運輸的方式確保各類貨物實現高效運輸。應用多式聯運模式的主要目的是為貨物托運人提供更大的便利，并對以往的流程進行簡化的一種運輸模式，想要建立以鐵路運輸為核心的多式聯運模式，應滿足以下幾方面基本需求：

首先，應采用鐵路作為核心運輸方式，在一體化貨物的運送階段中，必須保證鐵路可以參與其中，將相關部門作為多式聯運的主要經營人員。

其次，還要具備對應的聯運合同，這份合同的主要作用在于確定托運人及聯運經營人的基本權利、義務及責任，并起到合理的約束作用，以此為基礎實現對多式聯運運輸形式的準確判定。

最后，還要采用通用的多式聯運單據，這部分單據應當合理滿足區間承運人及經營人的基本需求，在其中針對不同交通方式的標準內容進行參考。在向托運人員收取對應物流費用的過程中，也要在充分結合實際運輸情況的基礎上，采取單一費率計算全程的運輸費用，區間費用要通過區間承運人與經營人一同進行清算，但兩者之間沒有任何經濟往來。

2.單證流轉方向

在多式聯運模式的應用過程中，其主要涉及三種不同的交接模式。

（1）戶到戶的交接。即基本的一站式運輸模式，主要指經營人員負責在貨物裝箱過后，對全階段的公路、鐵路及空路段運輸，托運方只負責發貨即可，收貨方所負責的內容是收貨。由于水路及航空領域除了所用的交通工具與公路運輸不同之外，其余內容基本一致，并且從鐵路到碼頭、機場時需要采用公路運輸模式，可以省略航空及水路運輸步驟，在實際運轉階段中按照與公路類似的操作方式進行添加。

（2）區間運輸模式。相對于戶到戶運輸模式，區間運輸在實際應用過程中所指的主要內容就是戶到站或者站到戶的運輸模式，這種模式的實際應用階段，主要由經營人員負責，可以保證各類貨物由托運人所處的位置運輸到鐵路中。在這一階段，托運人員與經營人員還要簽訂對應的貨運單，在鐵路運輸至收貨人這一階段，收貨人員需要符合運輸工作的需求。

這兩種區間運輸模式在實際應用過程中，主要目的是充分滿足消費者對運輸任務的基本需求，單據流程在簽訂及確認收貨階段中與戶到戶模式類似，在流轉過程中也要結合實際需求進行科學合理的修正。

（3）委托運輸。相較于上述兩種運輸方式，委托運輸就是通過與其他各類物流公司之間互相合作的措施開展運輸活動，所以一旦內部產生公路車輛的運力較差，或出現其他特殊情況時，一般會采用委托運輸模式。在多式聯運的實際過程中，委托運輸模式的應用范圍更加廣泛，在委托運輸中針對委托人采用的仍為單一收費模式，在與其他物流企業之間合作的過程中，由多式聯運進行協商與清算，仍需要保證流轉單據不受影響，以此更好地體現多式聯運的便捷性。

（二）多式聯運模式布局技術設計

1.物流園區布局設計

在相關的物流園區中，應當在充分結合實際情況的基礎上建立全新的運輸模式，以更好地發揮不同交通工具的實際作用。例如，在我國的各大內陸城市中，水運與鐵路運輸模式之間很難實現有效銜接。在通常情況下，鐵路運輸與其他各類運輸模式之間都具有一定的關聯度，其中關聯度較高的是公路運輸模式，關聯度較低的是航空運輸與水運模式。在后續物流園區運營階段，物流企業必須針對不同運輸模式之間的合作內容進行充分考慮，通過布局運輸節點確保二者更好地銜接。在園區中還要重點保證鐵路運輸能夠與公路運輸之間更好地銜接，這樣才能有效提高整體運輸效率，保證貨物在物流園區中實現一次性聯運

操作。

2.節點布局設計

在多式聯運中除了營運大廳及倉儲庫房之外，還應在不同地區的特定位置設置對應的運輸節點，而多式聯運的運輸節點涉及公路節點、航空港節點及集裝箱碼頭等多項內容，這就需要在運輸節點及時開展運輸業務及中轉業務的辦理，由此構建出更加完整的運輸網絡，從而達到無縫銜接的目的。而在整體多式聯運的運輸節點中，鐵路集裝箱辦理站屬于其中的核心內容，也是連接各大節點的樞紐，主要涉及集裝箱拆卸、箱體維護及業務申請等，在辦理站的節點設置方面可以通過鐵路車站，也可以依托車站內部的配套設施進行工作。

（三）多式聯運商業模式設計

1.運輸鏈、物流鏈與產業鏈的融合發展

這種融合經營模式主要目的在于對各種物流方面的細節加以優化，如倉儲與運輸等，進一步促進后續物流行業的穩定發展。這種構建完整的運輸鏈主要是將各大運輸節點所具備的優勢連接在一起，更好地發揮出鐵路干線與支線在長距離運輸過程中所具備的優勢，在條件允許的情況下，還應當響應“一帶一路”倡議，積極開通國際運輸班列，從而提供質量更高的服務內容，當前所建立起來的物流鏈，在通常情況下都采用公路開展對應運輸工作，在與各大物流公司簽約后，以優勢互補的方式通過完整的物流鏈資源，更好地為消費者提供高效的物流服務。產業鏈服務內容指的是通過物流有效促進各類產業的穩定發展，通過與各大生產企業與農產品企業之間的充分合作，形成更加完善的代銷協議。

2.大數據、云計算與物聯網相結合的智慧物流經營模式

目前社會已經進入現代化發展進程，這就需要進一步與傳統物流行業連接在一起，這也屬于近年來物流行業發展的主要趨勢，這種模式能夠提供以下幾項服務內容。

首先，基礎的物流服務，通過對于各類運輸節點的合理布置，以及對運輸體系與運輸路線的完善優化，在內部提供多樣化的服務內容。

其次，為云平臺的信息服務，在實際服務階段中應將各類物流的基礎業務內容作為核心，從而提供電子金融等多種信息，以此為基礎建立完整性更高的綜合服務模式。這樣可以有效解決傳統物流模式中存在的問題，構建出全新的物流生態系統。

最后，更好地發揮物聯網所具備的優勢，以此為基礎提供更加精準的物流服務內容，通過GIS技術、二維碼識別技術等手段，在運輸階段中實現對貨物的精準定位，以此為用戶提供更便捷的增值服務內容。

四、結論

綜上所述，隨著我國物流需求方面的逐步提升，整體物流成本都處在較高的水平上，這就需要采用全新的運營模式，以此促進整體物流行業的穩定發展。因此，相關人員需要在針對物流行業充分研究的基礎上，對多式聯運模式深入分析，采用將鐵路運輸作為核心內容的多式聯運模式，以此促進整體運輸效率及運輸質量的穩步提升。

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作者簡介：韋紅（1987），女，甘肅省蘭州市人，本科，工程師，研究方向為鐵路貨運。