探索春秋航空在疫情下的盈利現(xiàn)象的原因

[摘要]在疫情的背景下，本文采用CAS結(jié)構(gòu)，以春秋航空為研究對(duì)象，旨在探討春秋公司的盈利模式是否適用當(dāng)今政策的問(wèn)題。由于春秋航空疫情下的營(yíng)銷手段并不能完全適用于現(xiàn)狀，首先春秋航空應(yīng)在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)國(guó)外航線的探索，其次應(yīng)將“隨心飛”這一促銷活動(dòng)與開(kāi)設(shè)寵物友好航班聯(lián)系起來(lái)，最后可以在控制公司成本的方案中添加一個(gè)合并空保和男乘務(wù)的方法。希望本篇論文能為廉價(jià)航空公司在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的盈利提供參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]春秋航空；廉價(jià)航空；疫情；盈利

引言

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)家嚴(yán)格管控出行民眾，直接沖擊了線下教育、旅游、餐飲等各個(gè)行業(yè)。民航客運(yùn)因疫情導(dǎo)致航班量下降，民航業(yè)呈現(xiàn)出供大于求的局面。基于新冠病毒的傳播和國(guó)家實(shí)施政策的影響，疫情期間出行人數(shù)減少，整個(gè)航空市場(chǎng)的客座率急劇下降。盡管在疫情下，廉價(jià)航空的短途飛行對(duì)消費(fèi)者更具吸引力，卻仍面臨著嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。

作為廉價(jià)航空的代表——春秋航空，在疫情期間的客座率遠(yuǎn)高于三大航。并且春秋航空在2021年第三季度中成為了唯一一家盈利的航空公司。春秋航空2004年成立于上海，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司。在全面放開(kāi)的形勢(shì)下，春秋航空公司盈利水平進(jìn)入了高速成長(zhǎng)階段。

以春秋航空為研究對(duì)象的期刊論文有很多。如陳毓穎對(duì)春秋航空的盈利模式進(jìn)行了分析，找出了該企業(yè)盈利模式存在的問(wèn)題[1]。任治潞以春秋航空為研究對(duì)象，對(duì)春秋航空所能在疫情下盈利的原因進(jìn)行了分析[2]。楊依依以春秋航空為例，對(duì)航空業(yè)內(nèi)部進(jìn)行戰(zhàn)略分析，并以此為基點(diǎn)，綜合新能源影響、ESG影響以及綠色金融等因素對(duì)航空業(yè)發(fā)展進(jìn)行了分析[3]。

雖然對(duì)于疫情下春秋航空公司的營(yíng)銷手段的研究很多，但由于目前國(guó)家已轉(zhuǎn)變?yōu)槿娣砰_(kāi)政策，還未有學(xué)者探討過(guò)疫情后春秋航空的盈利，那么春秋航空在疫情下的盈利模式是否仍適用于當(dāng)今政策？本文將以春秋航空為研究對(duì)象，分析該公司留下的營(yíng)銷遺產(chǎn)，得出疫情下的營(yíng)銷模式是否適用于現(xiàn)狀的結(jié)論，希望以春秋航空為首的低成本航空公司將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的盈利。

為了更好探究研究問(wèn)題，本文將通過(guò)搜索調(diào)查春秋航空營(yíng)銷模式方面的信息，針對(duì)疫情下春秋航空為何能在客座率與盈利方面超越三大航的問(wèn)題進(jìn)行分析，找尋引起問(wèn)題的原因，并根據(jù)這一問(wèn)題給出相關(guān)的建議。

一、案例分析

春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一。春秋航空有限公司于2004年7月在上海成立，后于2015年1月成功登陸資本市場(chǎng)[4]。公司自成立之初就定位于低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)成本管控來(lái)提供高性價(jià)比服務(wù)，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，春秋航空已變成國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)航空公司之一。在疫情爆發(fā)之際，春秋航空選擇了靈活調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。“隨心飛”更是覆蓋了春秋航空承運(yùn)的所有國(guó)內(nèi)及港澳臺(tái)的航線，刺激了顧客的消費(fèi)欲望。又由于該公司低成本的特性，春秋航空在2022年第三季度的客座率每月穩(wěn)居各大航空公司首位。

如圖一所示，在該年各大航空公司都面臨客座率低谷時(shí)，春秋航空的客座率也不曾低于65%，且6月期間客座率最高達(dá)到將近80%，其疫情期間的客座率遠(yuǎn)高于其他航空公司，凸顯了春秋航空疫情下的韌性[5]。如今隨著國(guó)家的放開(kāi)，各大航空公司的客座率逐步恢復(fù)。目前春秋航空的客座率已再次低于三大航。面對(duì)吉祥航空等低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，春秋航空在疫情期間所凸顯的優(yōu)勢(shì)也似乎不再。

二、成功原因分析

（一）靈活調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)

疫情下國(guó)家對(duì)出入境限制嚴(yán)格，國(guó)外航班縮減，航空公司飛機(jī)的利用率降低。在這種情況下春秋航空選擇了向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深入探索，積極尋找國(guó)內(nèi)可飛航線，在原有的以東部為主的航網(wǎng)建設(shè)上，加強(qiáng)了西北、華中、西南、東北等區(qū)域的布局。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，春秋航空通過(guò)及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，盡可能減少短期某個(gè)城市疫情反復(fù)對(duì)公司的影響。如在2021年暑運(yùn)期間，南京本土疫情暴發(fā)并逐漸向外地?cái)U(kuò)散，春秋航空立刻將在揚(yáng)州的飛機(jī)盡快撤出，投放到蘭州等西北區(qū)域。正是因?yàn)閷?duì)航線和運(yùn)力的快速靈活調(diào)整，才得以讓春秋航空的飛機(jī)利用率一直保持較高的水平。數(shù)據(jù)顯示，春秋航空在過(guò)去兩年的飛機(jī)日利用率均達(dá)到了8.5小時(shí)以上[6]。倘若春秋公司沒(méi)有做到對(duì)航線的靈活調(diào)整，它將會(huì)遭受與其他航空公司相同的境遇。

（二）將“隨心飛”作為營(yíng)銷手段

在疫情的影響下，民用航空旅行的平均價(jià)格水平持續(xù)下降，而飛機(jī)飛行成本又相對(duì)較高，由此催生了許多航空公司在“后疫情時(shí)代”的新?tīng)I(yíng)銷策略。春秋航空于2022年6月開(kāi)始全面啟動(dòng)“隨心飛”活動(dòng)。王明春指出，從航司的角度出發(fā)，推出“隨心飛”產(chǎn)品，其催生出的額外需求可以減少停場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量，讓更多的機(jī)組重新工作起來(lái)[7]。從社會(huì)效益看，“隨心飛”的熱銷，客觀上助力了生產(chǎn)生活秩序的恢復(fù)，提振了全產(chǎn)業(yè)鏈的消費(fèi)水平，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，催生了旅客新一輪的出行需求[7]。同時(shí)基于“隨心飛”的底層邏輯，這樣的營(yíng)銷方式也使春秋航空的客座率得到了提高。但如今短暫公共危機(jī)已過(guò)，春秋航空不再需要這種營(yíng)銷手段就足以保障自己的盈利，因此“隨心飛”看似不再適合航空公司當(dāng)今發(fā)展。

（三）廉價(jià)航空對(duì)成本的控制

在航空公司的所有開(kāi)支中，除了飛機(jī)燃油和購(gòu)買飛機(jī)的成本較大，對(duì)機(jī)組人員的雇傭?qū)娇展緛?lái)說(shuō)也是一筆不小的開(kāi)支，因此疫情下的成本控制已成為全球民航業(yè)的主要任務(wù)。作為廉價(jià)航空中的一員，基于其低成本的特性，春秋航空在疫情前就已經(jīng)做到了以下幾點(diǎn)：首先，春秋航空沒(méi)有加入中航信系統(tǒng)，并向國(guó)外航空公司的低成本營(yíng)銷模式學(xué)習(xí)。其次，讓機(jī)上乘務(wù)員來(lái)代替清潔工打掃客艙衛(wèi)生。最后，選擇密度較低的時(shí)間段進(jìn)行航班飛行，通過(guò)選擇過(guò)早或過(guò)晚的時(shí)間段來(lái)降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。這樣不但節(jié)省了人力還控制了固定成本。這也是春秋在疫情期間虧損小于其他航空公司，實(shí)現(xiàn)盈利的原因之一。但值得一提的是，盡管春秋航空的成本控制的手段在疫情下取得了成功，但它仍能夠改進(jìn)在成本控制方面所采用的方式或手段，更好地適應(yīng)現(xiàn)狀。

三、建議

（一）深耕國(guó)外航線

由于春秋航空選擇在疫情期間深耕國(guó)內(nèi)航線的決定是在國(guó)外航線大量縮減的情況下產(chǎn)生的，繼續(xù)堅(jiān)持這一決策可能會(huì)使春秋航空在同其他廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中處于落后位置。如今國(guó)家實(shí)施全面放開(kāi)政策的階段，人們的出行欲望提升，不論是商務(wù)人士還是旅游的旅客，都引起了一波訂購(gòu)國(guó)外航線的熱潮。本篇論文認(rèn)為春秋航空可以選擇擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)，尤其是飛往亞太地區(qū)的航班量。由于選擇春秋航空的旅客多數(shù)更在意該公司廉價(jià)便捷的特點(diǎn)，而去泰國(guó)旅游是出國(guó)旅游中成本相對(duì)較低的旅程，因此是多數(shù)旅客的首選。由于大多數(shù)游客愿意選擇在空閑時(shí)間去泰國(guó)旅行，因此本篇論文認(rèn)為開(kāi)拓國(guó)外航線，尤其是飛往泰國(guó)的航線，并將各個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行靈活調(diào)整，可以使春秋航空的客座率顯著提升，并在未來(lái)幾年的國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)盈利。

（二）寵物友好航班

首先，在疫情中春秋航空推出的“隨心飛”活動(dòng)在一定程度上刺激了顧客的消費(fèi)欲望，拉動(dòng)了消費(fèi)，但如今短時(shí)公共危機(jī)已過(guò)，航空公司看似不再需要隨心飛等營(yíng)銷活動(dòng)的加持也能保障自己的客座率并且盈利。因此本篇論文認(rèn)為春秋航空可以將“隨心飛”換一種方式繼續(xù)延續(xù)——開(kāi)設(shè)寵物友好航班的模式。目前除國(guó)外的航班外，已知國(guó)內(nèi)的吉祥航空已經(jīng)開(kāi)設(shè)了這一模式并取得了成功。自2021年吉祥航空首次執(zhí)行國(guó)內(nèi)寵物友好航班以來(lái)，已成功保障8次“萌寵包機(jī)”，一共服務(wù)了三百多只“毛孩子”以及五百多名寵物“家長(zhǎng)”，累積了豐富的“人+寵物”客艙通行保障經(jīng)驗(yàn)[8]。因此根據(jù)吉祥航空的經(jīng)驗(yàn)，本篇論文認(rèn)為春秋航空可以將隨心飛以人為主體的形式轉(zhuǎn)移到寵物身上去。這樣春秋航空便可以在未來(lái)開(kāi)拓新的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引一批新的消費(fèi)者。

（三）對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行成本控制

春秋航空作為廉價(jià)航空之一，十分注重成本的節(jié)約。從春秋航空將乘務(wù)人員與保潔人員合并便可以看出春秋航空十分注重對(duì)成本的節(jié)約。由于在航空公司給職工發(fā)放的薪酬中，空勤人員小時(shí)費(fèi)通常占比較大。但飛機(jī)發(fā)生安全事故的概率較小，日常飛行中并不需要過(guò)多空保，因此我建議春秋航空可以將空保和男乘務(wù)員合并，統(tǒng)一接受培訓(xùn)，這樣便從人數(shù)上節(jié)約了一部分成本。其次，機(jī)組人員的過(guò)夜成本較高，可以減少過(guò)夜航班的數(shù)量，從而降低機(jī)組人員的過(guò)夜成本。目前，合并男乘務(wù)和空保這一節(jié)約成本的措施還未有航空公司實(shí)行，但本篇論文認(rèn)為，倘若春秋航空采納這一建議，并實(shí)行到機(jī)組人員的培訓(xùn)當(dāng)中去，便可以提高機(jī)組人員的利用率，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

四、結(jié)語(yǔ)

本篇文章在疫情國(guó)家的封控政策下，各大航空公司呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，而春秋航空卻實(shí)現(xiàn)盈利的研究背景下，針對(duì)春秋航空公司在疫情下留下的營(yíng)銷遺產(chǎn)進(jìn)行了研究，探究了春秋航空在疫情背景下的營(yíng)銷手段是否適用于當(dāng)今政策的問(wèn)題，對(duì)春秋航空公司進(jìn)行了有關(guān)對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的靈活調(diào)整，推出“隨心飛”作為營(yíng)銷手段，對(duì)公司成本控制的分析，最終得出疫情下春秋航空的營(yíng)銷手段并不完全適用于當(dāng)今政策這一結(jié)論，說(shuō)明春秋航空需要在原本的營(yíng)銷模式上仍需要進(jìn)行完善。該研究為以春秋航空為代表的廉價(jià)航空公司在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的盈利提供了借鑒作用。但本篇論文缺少理論依據(jù)和支持，并且只分析了中國(guó)廉價(jià)航空的市場(chǎng)情況。未來(lái)將從有關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷的理論出發(fā)，增加對(duì)國(guó)外航空市場(chǎng)狀況的分析來(lái)對(duì)本研究進(jìn)行改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳毓穎.春秋航空盈利模式分析[J].現(xiàn)代營(yíng)銷（下旬刊），2022（5）：62-64.

[2]任治潞.春秋航空，逆勢(shì)而上[J].大飛機(jī)，2021（11）：70-73.

[3]楊依依.航空公司戰(zhàn)略發(fā)展分析——以春秋航空為例[J].會(huì)計(jì)師，2022（12）：36-38.

[4]百度百科.春秋航空有限公司.https：//baike.baidu.com/item.

[5]華創(chuàng)證券.2022年春秋航空發(fā)展現(xiàn)狀及商業(yè)模型分析，低成本航空更需要重視運(yùn)營(yíng)能力.2022-06-13.0316.

[6]每日經(jīng)濟(jì)新聞官方賬號(hào)，優(yōu)質(zhì)財(cái)經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者.每日經(jīng)濟(jì)新聞[N].2023-02-02.

[7]王明春.疫情下航空公司產(chǎn)品營(yíng)銷新思考[J].中國(guó)廣告，2021（12）：50-53.

[8]澎湃新聞.狗也能坐飛機(jī)了！這10個(gè)航班不允許人與犬類寵物客艙同行[N].2022-07-18.0316.

作者簡(jiǎn)介：韋雨杉（2002.11-），女，漢族，河南安陽(yáng)人，本科，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷。