胡堅 中老鐵路“國門”司機

和往常一樣，今年的春運，胡堅依然在繁忙中度過。盡管沿途風景如畫，并且還會路過他的家，但他“不為所動”目視前方，全神貫注駕駛著復興號列車，飛馳在云南的崇山峻嶺間。

十年前的胡堅，還是一名消防戰士；現在的他，是中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段電力機車司機。

地處中國西南邊陲的云南省，西部同緬甸接壤，南部與老撾、越南毗鄰，具有連接東南亞的獨特區位優勢。2020年1月，習近平總書記考察云南時強調，云南要主動服務和融入國家重大發展戰略，以大開放促進大發展，加快同周邊國家互聯互通國際大通道建設步伐。

新時代的春風吹進云嶺大地，一批又一批像胡堅一樣的有志青年踔厲奮發，相繼投身于建設云南的事業中。

跨越山河的“首發司機”

中老鐵路，即“中老國際鐵路通道”，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，也是首個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。

中老鐵路全長1000多公里，縱貫云嶺大地，是“一帶一路”中老友誼的標志性工程。隨著中老鐵路全線的開通運營，云南普洱、西雙版納告別不通火車的歷史，跨入高鐵時代。昆明至西雙版納最快3個多小時可以到達，昆明至萬象可以朝發夕至。

作為中老鐵路首發客運列車的值乘司機，胡堅親歷了這一歷史時刻。

2021年12月3日下午，胡堅在站臺上，話語鏗鏘地通過視頻向習近平總書記報告：“報告習主席！中老鐵路首發旅客列車C3次準備完畢，請指示！”

“發車！”習近平總書記下達指令。

“明白！”胡堅目光堅毅，敬了一個標準的軍禮，轉身大步跨入駕駛室。在《中老人民友誼之歌》中，胡堅駕駛著C3次復興號動車組列車一路向南行駛。

“我和同事在全世界矚目下，駕駛著我國自主研制的動車組駛向國境線。當列車第一次進入中老邊境的友誼隧道，看到隧道壁上飄揚的五星紅旗時，我情不自禁地流下了淚水。這是我畢生的榮耀?！?回憶往昔，胡堅依然心潮澎湃。

胡堅向習近平總書記報告僅用了短短27個字，然而在這27個字的背后，是胡堅入路以來辛勤付出的近3000個日夜，十余萬次的苦心練技。

2021年8月，中老鐵路開啟對動車組司機的選拔。成為中老鐵路的動車組司機一直是胡堅的夢想，看到招募消息，他既興奮又忐忑——如何從昆鐵3900多名火車司機中脫穎而出？“想要爭取，只有一招，那就是勤奮。只有比別人更腳踏實地地付出，拿出比別人更加孜孜不倦的勤奮，才有可能夢想成真?！?/p>

胡堅有股不服輸的勁頭，他果斷報名，斷了自己猶豫的后路。此后每一天，胡堅感覺時間尤其珍貴。在準備考試的日子里，胡堅找來中老鐵路相關圖紙和技術資料，認真分析參數，把國內段線路上每一座橋梁、每一條隧道、每一個坡道都熟記于心，充分掌握它們的制動、加速時機。平日里，胡堅把每一次值乘列車當作實戰，把每一次中老鐵路模擬開行當成決戰，日復一日練就了一手駕駛平穩、對標精準的高超技術。

憑借出色的駕駛技術，胡堅一路過關斬將，成功入選中老鐵路首批動車組司機，并光榮當選為中老鐵路的首發列車司機。

通車前一個月的試車階段，為了精益求精，胡堅特地申請了宿舍，夜以繼日練習機車操縱。在駕駛中，他不斷總結、牢記如何精準控制車速、每一處特殊地段需要哪些操作、每個區間需要提幾級手柄，嚴摳細節，“就是要確保當天列車開行的絕對安全平穩，展示我們國門司機的精湛技能”。

胡堅與同事共同完成了聯調聯試和各項開通前的準備工作，為中老鐵路的開通運營做好了充分的準備。同事鄔有廣曾與他共同值乘一趟重點列車，采集包括信號機的瞭望距離、沿線環境特點等數據。當列車途經某處隧道，因為溫差過大，瞭望玻璃瞬間起霧，無法看清前方。胡堅立即進行準確的處置，保證了行車安全?！笆掳l突然，我當時就有點懵了，胡堅的反應相當快，迅速啟動相應預案。在此過程中，他還認真將我們需要的數據精準采集下來?！闭劶巴?，鄔有廣對胡堅佩服不已。

在開通前兩天，得知習近平總書記和老撾元首將共同出席列車首發儀式，胡堅深感責任重大，使命光榮?！拔业囊谎砸恍胁恢淮砦覀€人、昆明機務段，而且代表中國火車司機乃至中國的形象。這一句發車指示代表著中老友誼嶄新篇章的開始，也代表了我們昆機人的重擔和職責越來越大。”憑借過硬的心理素質，胡堅圓滿完成了任務。

逐夢云嶺山水間

胡堅是土生土長的云南省紅河州屏邊縣人，中國西南地區第一條鐵路、中國第一條通車的國際鐵路——滇越鐵路就途經他的家鄉。從小就聽長輩說起“火車拉來了幸福生活”，令他對鐵路有著不一樣的感情?！拔覀儚男】吹矫总夎F路（1000毫米及大于1000毫米小于1435毫米的軌距）經過，那時候交通不算發達，火車能拉很多貨來往各處，小孩子就覺得很厲害?！庇谑?，成為一名火車司機成為他埋藏在心中的夢想之一。

2010年底，年僅18歲的胡堅參軍入伍?！霸诓筷牭臅r候，我參加過小型的抗洪救災、撲滅山火等行動，也獲得過優秀士兵等榮譽。”兩年的部隊生活，使他在摸爬滾打中逐漸由青澀少年蛻變成勇毅的軍人。

2013年，胡堅脫去軍裝換上工裝，如愿來到中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段，正式開啟“逐夢之旅”。

由于之前毫無專業基礎，胡堅這批學員的入職培訓為半年。盡管有一定的思想準備，但專業知識的難度還是給了他一個“下馬威”。當第一次看到機車電路圖時，胡堅懵了。圖中的符號如此陌生，每一個專業術語都讓他抓不到頭腦。曾有人善意地安慰他：“你23歲才第一次接觸這些，看不懂其實也很正常。開火車其實不難，又不是非得開出朵花來。”然而，年輕的胡堅并未止步不前，他下定決心要成為一名合格的火車司機。

胡堅買來電學最基礎的書籍從頭開始學習，“每天加班加點背書”。最初，掌握枯燥的基礎理論格外吃力，讓他也偶有沮喪，產生過“是不是自己真的沒有開好火車的基因”的念頭，但他始終沒有放棄，只要一有空就拿著電路圖找師父楊學仁請教。

一次，胡堅正在備考高壓試驗，進行故障點排查，卻有一條電路走不通，胡堅拿著電路圖問師父：“從320號線出來的電流遇到故障點，過不去了，那劈相機怎么得電？火車怎么開？”師父見他在“鉆牛角尖”便反問他：“你不是當過兵嗎？攻山頭就一條路？這條路被堵了就不攻了？不管跑上去還是爬上去都要攻?！?/p>

這句話徹底點醒了胡堅，他猛然回憶起在軍營的歲月：如果前方沒路，他們就鋪出一條路來，逢山開路、遇水搭橋。胡堅恍然大悟，找到了掌握電路圖的突破口——短接和迂回。故障最終得以解除。談及往事，楊學仁說：“我們的電路圖很復雜，胡堅是退伍軍人，一開始學習起來有點困難，但他頭腦很靈活?！?/p>

師父以軍事地形學進行形象生動地比喻，讓胡堅茅塞頓開，并迷上了這個專業。在日常生活中，他口袋里隨時裝著電路圖。過了一段時間，圖紙已很少再被拿出來，因為整張圖紙已經深深地印在了他的腦海里。每當和同事討論機車電路的時候，胡堅都能精準地說出每條電路的電流走向。從此，他走進了機車電路的世界。

在歷經學員、副司機后，胡堅順利考下貨運司機資格，作為實習司機跟隨師父正式上路。第一次出車是個22點到次日早上7點的夜班，師父鼓勵他大膽上手駕駛，并在旁邊給予指導?！暗谝淮务{駛很緊張，甚至手都會抖。那次下班后感覺比之前都累?！焙鷪杂洃洩q新。

2016年底一次駕駛途中，胡堅突然發現風機的開關跳閘，沒有風源，很可能會導致制動不足或無法制動的嚴重后果。“我觀測風壓表低于700沒有打風了，但具體哪里出了問題卻不知道?！焙鷪择R上匯報，師父讓他去機械間找到開關、合上，故障順利解除。這次突發狀況令胡堅看到了自己與師父的差距，他告誡自己要加倍努力。

次年，胡堅第一次單獨值乘貨運列車。“獨自正式上路的頭天晚上我失眠了，心情有點焦躁，也會懷疑自己能不能駕駛好?！蹦菚r，他值乘的是SS3型機車，列車滿載近3000噸貨物。在掛完成車試拉的時候，一提調速手柄加載，胡堅發現機車牽引電流瞬間就達到最大值，出現了機車控制邏輯錯誤。這個故障一旦處理不好就需要換車，將會影響正點開車兩個多小時?！爱敃r確實有被嚇到?！标P鍵時刻，熟記于心的機車電路圖在他腦海里瞬間浮現。他馬上停車，第一時間將情況上報指揮中心，迅速對調速手柄的4個插頭逐一排查，發現了故障點并處理，經反復試驗后機車恢復正常，確保了正點開車。

扎實的基本功、良好的心理素質令胡堅深受其益， 2018年，他被提升為客車司機。駕駛“鋼鐵巨龍”馳騁在云嶺大地的兒時夢想實現后，他再度樹立了新的個人奮斗目標——爭當“技能尖兵”。

最初學習駕駛時，只是聽從師父教的方法按部就班操作，逐漸熟練后，他開始思考操作流程原理和如何開好客車——客運和貨運最大的不同是要保證平穩度、正點度。胡堅開始翻書查資料，然而并未找到理想的答案。他又向師父楊學仁求教?！翱磥砟阌忠M步了。車要開得穩、對標停車準、時間把握好、電還跑得省，其實關鍵就看你手上那把閘。”

胡堅開始研究、練習怎樣提升操縱技術。他仔細研究線路特性，了解制動機性能，苦練平穩操縱技術，不到一年就成為了車間業務尖子，并被評為操縱技術能手。隨后，他參加了復興號動力集中型動車組駕駛技術考試，并以優異的成績取得了駕駛資質，成為復興號動車司機?！昂芗右埠茏院?，因為我家是紅河州的，復興號通車也是在紅河州?！焙鷪缘谝粫r間將喜訊與家人分享。

攻堅克難，精益求精

首發過后，謙虛踏實的胡堅迅速調整狀態，放下中老鐵路“首發司機”的光環，踏踏實實當好一名普通的“國門司機”。“作為一名中老鐵路的客車司機，必須提高形象素質，提高業務技能和操縱技能。做到高標準，嚴要求，業務精湛，應急處置能力強，確保安全、優質、正點?！?/p>

中老鐵路國內段沿線地質復雜，翻越“三山”橫跨“四水”，山高谷深，線路坡道較大；途經擁有世界同類鐵路橋梁第一高墩的云江特大橋，橋隧比超過87%，加之使用的是新的FXD3鼓型動車組——此車型的控制邏輯與其他車型不同，加之熱帶雨林有霧，鋼軌會比較潮濕，上下坡道轉換頻繁，容易造成列車沖動，不僅影響乘車體驗，而且站停對標停車制動力也不容易掌握。

面對錯綜復雜的線路情況，如何確保在行車安全的同時，將行車速度保持規定速度160km/h無波動，一度讓胡堅和同事們十分頭疼。為了讓旅客有更加平穩舒適的乘車體驗，昆明機務段車間專門成立了技術攻關小組，針對中老鐵路列車的平穩操縱和精準對標停車進行立項攻關，胡堅第一時間申請加入。

胡堅利用休班時間，乘坐不同的車廂加以體驗，站在旅客的角度感受列車沖動點和沖動程度，對每一次沖動點進行記錄。“普洱進站前，根據信號顯示需要提前進行調速，否則將會有4級左右沖動?！薄袄ノ魍ㄟ^后，如果手柄快速回零會出現微小沖動?！彼麑⑦@些記錄帶回攻關小組和同事們逐一分析，一遍又一遍實踐，完善修訂了平穩操縱提示卡和對標停車操縱提示卡，形成《高坡地段行車操縱法》等一系列作業標準，成功解決了這一難題，在安全正點的同時做到平穩舒適，實現了“車起客不知，車停客不曉”。

作為技術業務骨干，胡堅發揮“高精準嚴細實”金牌司機的技術引領作用，主動帶頭研究新型動車組的特點和駕駛方法，掌握非正常應急處置流程，不斷提升自身安全平穩操縱技能。“昆明南站出站處有一個分向，距離短、坡道大，一出站需要立刻搶速，用最大功率的牽引力。如果牽引力回得不好，會出現前后沖動”，同事鄔有廣回憶。如何操縱才能避免此類情況，攻關小組研究了很長時間。胡堅經過多次針對性實踐，攻克了此項難題，并將研究成果第一時間與同事分享，整體增強了車隊人員安全風險防控水平和綜合素質能力。

針對中老鐵路復雜的地質條件，胡堅與同事通過精確計算線路坡道、制動時機、曲線半徑等參數來控制車速，在充分借鑒其他優秀司機先進操縱經驗的基礎上，創造性地提煉出動車組《并線運行操縱法》；主動承擔動車組安全行駛風險防控措施制定及驗證工作，把行車安全關鍵環節和控制重點融入列車操縱全過程，牽頭繪制了《南線動集車隊列車操縱“四控六防”圖》，形成規范性的動車組操縱指南，從源頭上保證行車安全，不斷提升旅客的乘車體驗。

從業近10年，從消防戰士到動車組司機，胡堅的身份變了，不變的是干一行愛一行的堅持。他不但成為首批駕駛復興號動力集中動車組司機中的翹楚，并先后獲得2021年集團公司勞動模范、全國鐵路向上向善好青年、2022年度云南省五一勞動獎章、第21屆全國青年崗位能手等榮譽。

光鮮榮譽的背后，不僅僅是胡堅自身的不懈努力，還有家人始終如一的支持與付出。胡堅與未婚妻彭艷春登記領證后，突然得知入選中老鐵路值乘任務，夫妻二人果斷作出“圓滿完成中老鐵路值乘任務后，再舉辦婚禮”的決定。此后，胡堅多日奮戰在中老鐵路上，用自己豐富的現場經驗，為車隊培養出10余名合格的動車組司機，做好中老鐵路開通營運的人員儲備。他們舍小家、顧大家，全力保障中老鐵路列車安全平穩開通和運行，被評為“云南省最美家庭”。

從百年之前的滇越鐵路到如今的高速鐵路網，從老貨運車型到和諧號、復興號，從日行百里到朝發夕至，變化的不僅僅是速度，更是中國制造與中國智慧助力人民美好生活的擔當。“我在其中，一路見證中國鐵路的發展，非常驕傲?！焙鷪詣忧榈卣f。

責任編輯 華南