百年盡覽“偉大旅程”

在傳統認知里，汽車界曾默認GT為采用前置后驅布局的雙門轎跑，但現實卻是市場上充斥著各式“離經叛道”的GT，而曾經的正統反淪為奇葩。究其原因，則是由于各家汽車制造商因時空或地域的差異，對“GT”所代表的“Grand Tourer”“GranTurismo”等詞原本的“宏偉”與“旅行”含義產生自己的見解，然后再據此造車的結果。

其實，在GT的進化史中，是意大利人率先用“Gran Turismo”來為長途旅行車型命名的。而“Gran Turismo”又源自英語“GrandTour”—那是一項曾在17世紀至19世紀間流行于歐洲的貴族教育活動，而其主要項目則是：周游列國。

也正因為如此，后來在為長途旅行車起英文名時，歐洲廠商便使用由“Grand Tour”衍生而來的“Grand Tourer”一詞。

話雖如此，但歐洲的旅行車顯然跟起源于美國的“station wagon”截然不同。這首先是因為歐洲的汽車工業發達地區多位于大不列顛島、亞平寧半島，以及阿爾卑斯山脈一帶，如需穿行其間并長途跋涉，直接使用轎車或轎跑無疑比背著寬大轎廂的station wagon要輕便得多。

并且更為關鍵的是，Gran Turismo最初是意大利車廠為參加耐力賽而打造的，自然得用靈動的車身。至于適合長途旅行，那不過是額外的福利。換句話說，GT從一開始就已經跟station wagon分道揚鑣。

即便時至今日，世人也依然能從一眾歐洲品牌的GT里，輕易地辨識出具有意大利血統的車型。畢竟，意大利人本就有著不同于英國人、法國人或者德國人的造車理念以及審美觀。

目前記錄在案的首款GT，是基于阿爾法 · 羅密歐的6C 1750 Gran Turismo型底盤打造的定制車型。而阿爾法 · 羅密歐研制6C 1750 Gran Turismo的首要目標，則是接棒6C 1500車系參加歐洲本土的主流賽事。之后，應用該底盤的賽車于1930年拿下MilleMiglia跟Spa 24 小時耐力賽兩大耐力賽的桂冠。

至于審美觀，則是得益于意大利自古羅馬時代沉淀下來的軟實力。事實上，自古羅馬時代起，多元融合再創新就一直是意大利藝術的底色。也正因為如此，意大利才會成為歐洲文藝復興運動的發源地，并在后世又孵化出Giorgetto Giugiaro等多位汽車設計大師。

可以說，正是天生的賽車基因，以及深厚的藝術底蘊，讓意式GT成為優雅而別致的高性能機器。

若問GT概念是從何時開始崩壞的，著實難以得到準確的答案，但肯定離不開美國廠商的“貢獻”。尤其是在20世紀60年代去勒芒24小時耐力賽挑戰法拉利的福特，更是直接打破歐式GT多年的傳統，給一款即便在公路化之后也依然屬于Supercar級別的大馬力后置后驅賽車冠以GT之名。

但這并不意味著美國人缺乏對GT的愛。相反，有相當部分與歐式GT類似的前置后驅雙門轎跑車被美國人奉為精神偶像，只是它們通常不叫GT而已。

在美國，這類車型要是像初代福特Mustang一般緊湊，就稱為“Pony Car”；而若似第一代道奇Charger那樣搭載大排量V8發動機，并有超過5米的身長，那就會被歸類為美國性能車代表之一的“Muscle Car”。

另外，美國市場上也有名稱里自帶“GT”的車型，如Pontiac GTO，以及三菱3000 GT等即屬此類。順便一提，在歷史資料里，最早一款原產美國的GT是由已經消失的Studebaker于1962年發布的前置后驅轎跑Gran Turismo Hawk，而在那時，福特GT的首輛原型車都尚未完成。

1929年

阿爾法 · 羅密歐推出6C 1750系列汽車底盤。其中，有部分配備自然吸氣雙頂置凸輪軸直列六缸發動機的型號被改名為6C1750 Gran Turismo，而之后各車身制造商基于該底盤打造的一眾雙門轎跑車型，便是記錄在案的首批量產GT。

1947年

由Pininfarina為瑪莎拉蒂制作的Tipo A6樣車首發亮相日內瓦車展。之后，Maserati據此衍生出自家的首款Gran Turismo公路轎跑—A6 1500。至此，意式GT的“模板”已基本定型，諸如符合時代審美的優雅車身、次旗艦級的動力單元，以及高檔的內飾氛圍等特色在今日也仍有沿用。

1951年

相比限量生產的瑪莎拉蒂A6 1500，在都靈車展上首發亮相的Lancia Aurelia B20 Gran Turismo，則以數倍的產量正式拉開普及意式GT的帷幕。不僅如此，在意大利工廠已停產該系列車型的20世紀60年代，Lancia又向美國出口少量高性能特別版Aurelia B20。而這，或許就是GT在北美的火種。

1963年

福特終于完成其“GT40”耐力賽車項目的首輛原型車。但對于整個GT種類來說，福特賽車傳奇的這位奠基者卻是個破壞規矩的異端：正是Ford GT讓其他廠商意識到，大可不必墨守Grand Tourer的原意，如有需要，哪怕是幾無行李空間可言的Supercar亦可被賦予“ GT ”之名。

1964年五十鈴在4月份發布的Bellett GT被認為是首款自帶GT基因的日本原裝車。然而，真正在日本掀起GT潮流的，卻是Prince于同年5月推出的Skyline GT賽車，以及在1965年上市的Skyline2000GT轎車：該系列車型不僅誘使豐田、Datsun等廠商競相研發GT車型，其自身更演變成堪稱品牌圖騰的Nissan GT-R。

除美國外，另一個讓GT概念變得混淆的汽車工業發達國家，就是日本。只不過，這回更多是歷史選擇的結果。

日式GT的病根早在二戰后即已埋下。例如，在1964年舉辦的第二屆“日本グランプリ自動車レース”日本大獎賽中，設有GT-I跟GT-II兩個新組別，但在當時，從能源儲備、社會消費力，再到企業的研發能力，都不支持日本車廠專為賽事打造正統高性能GT。結果最后那兩組的冠軍分別是微型跑車本田S600，以及基于小型四門轎車改裝的Prince Skyline GT賽車。

盡管得益于這些賽事的錘煉，日本車廠能于1967年推出豐田2000GT等披著GT外衣的Supercar，可在二十年后，這些廠商又被迫奉行限制發動機輸出峰值的君子協定，以至于在20世紀90年代登場的第一代本田NSX、第三代馬自達RX-7、第四代豐田Surpa等優質跑車套著Sports Car乃至Supercar的外殼，卻只有略勝于歐式GT的性能。

正是這番經歷，導致日式GT如今變成性能上限接近Supercar，而形態上則是Sports Car或Grand Tourer，但又親和得能開去買菜的渾沌模樣—連最新一代日產GT-R、斯巴魯BRZ等國際化車型都變成了這樣。

當然，要讓GT從規格限定的車型退化到僅剩象征意義的標識，單純依靠數家汽車制造商的力量是很難辦到的。這是整個社會推進的結果：先是全球化的流行，然后是多元化消費需求的興起，接著又是新能源勢力借著環保政策的紅利大舉逼宮，最終導致傳統GT被邊緣化。

而可以預見的是，隨著汽車越發智能化跟電氣化，純電驅動的GT將逐漸取代搭載燃油發動機的GT成為主流，同時也會有更多不符合Grand Tourer經典定義的車型用上GT標識。

GT作為一種高性能車型，自然是多款電子游戲里的“常客”。而在帶有GT元素的電子游戲中，要論知名度，PlayStation平臺的《Gran Turismo》系列無疑是名列前茅的。

《Gran Turismo》系列首發于1997年，而在這20多年里登陸游戲的車型早已不再局限于賽車或者各類GT車型，更有獲得車廠授權的Vision GranTurismo系列等概念車。

至于最新發行的《Gran Turismo 7》，其最吸引普通車迷的，應該是被開發團隊Polyphony Digital設定為咖啡館的單人模式入口。因為玩家在這里完成指定任務后，會看到相應車型的型錄，內有開發團隊專門制作的資料片，可助車迷更為直觀地了解那些知名GT車型的底蘊。

1975年

大眾Golf GTI首度現身。其在國際市場上的出色成就使得“GT”概念徹底大眾化。自此，“GT”不再是豪華品牌的專屬，甚至也未必代表著品牌里的旗艦定位。世人頭回見識到，哪怕是拿來通勤的家用車，廠家亦可給予其比肩跑車的性能。

1991年

從其后來超越前輩的市場成就以及擁躉的追捧程度來看，搭載雙渦輪增壓轉子發動機的第三代馬自達RX-7于當年12月在日本上市這件事，無疑值得被鄭重地記錄在GT車型的史書里。

2008年

在第一代保時捷Cayenne GTS上市前，還不曾有一款出自豪華品牌并且誕生于新世紀的SUV直接在車名里標上“GTS”字樣。自此，“GT”的定義再次被改寫：只要能提供強勁的動力以及足夠舒適的長途旅行體驗，哪怕是SUV，亦可被稱為“GT”。

既然從一開始，Gran Turismo就是為賽車而生的，那自然會衍生出與GT相關的各類賽事。只是，跟傳統GT車型那被濫用的定義一樣，如今參加GT系列賽事的并不一定是基于GT車型改裝的賽車，而GT賽車玩的賽事也可能沒有“ GT ”的名號。

目前，帶有“ GT ”名稱的主流賽事包括：來自日本的Super GT系列賽事，在澳門舉行的FIA GTWORLD CUP，以專業GT賽車為主的GT World Challenge Europe，更貼近量產車的GT4European系列以及由Porsche專享的IMSA GT3 Cup Challenge等。

順便一提，在WEC世界耐力賽里頭，還有LMGTE PRO跟LMGTE AM這兩個以GT命名的入門組別。只不過，它們對應的車型更適合稱為Hypercar，而非日常拿來長途旅行的GT。

2014年

不像2003年重生的福特GT，非但是中置后驅街道賽車，還限量生產，現在登場的梅賽德斯-AMG GT卻是名副其實的前置后驅Grand Tourer，并擁有相當強勁的動力性能，以及遠超前者的販售規模。而自從新世紀實施嚴苛環保法規以來，這還是傳統GT車型首度擁有賽道級的實力。

2021年

面對大行其道的新能源勢力，已被高性能燃油發動機滋潤數十年的GT該如何應對？傳統豪華品牌奧迪對此給出的首份正式答卷便是e-tron GT系列車型—放棄燃油動力，全面電氣化。事實上，多數歐洲傳統汽車廠商的選擇亦是如此。

2022年

依然堅守正統意式GT陣地的瑪莎拉蒂，在這一年正式推出新一代Gran Turismo。不同于在智能互聯時代徹底放棄燃油動力的歐洲主流做法，意大利車廠在純電動力之外，特意保留符合排放標準的大馬力燃油發動機，為傳統GT延續火種。