捷尼賽思GV60小身材大能量

范佳旻

“千萬不要讓你的女朋友看到這輛車！”同車的媒體老師如是說道。無論是外觀的家族化特色與電動化車型的自然結合，還是在Coupé SUV中排名前列的流暢車尾設計，甚至有著讓我大呼“smart正統在捷尼賽思”的精致內飾，如果你是視覺動物，你一定難逃GV60視覺吸引力。韓系電動車一直默默無聞，但它的硬實力，這一次讓我印象深刻。在聊視覺上顯而易見的設計優點前，我想先來聊聊它的駕駛感受。

僅僅上車五分鐘，GV60行駛的質感就已經打動了我。它能夠給到你剛剛好的路感，但是這些路感不會轉化為任何顛簸不適。中和了操控性和舒適性的底盤質感讓GV60能夠更好應對不同人群的使用需求。我們這輛頂配的雙電機四驅高性能旗艦版車型有著489馬力和700牛 · 米的動力表現，3.9秒的百公里加速水平或許對于如今的消費者來說也算不上驚喜。捷尼賽思很巧妙地通過布置在方向盤上的模式切換按鈕和Boost按鈕，用足夠有儀式感的性能體驗，帶來那些需要在車機中觸屏切換駕駛模式的“新勢力們”所不能帶來的樂趣。而在Boost模式下，車輛所有的動力設定都會瞬間達到極致，即使是高速路段的再加速，GV60所帶來的加速感依舊能夠做到持續有力。或許得益于電子限滑差速器，GV60在彎道中帶來的信心十分充足，甚至過于充足，哪怕再快一點，迎來的就是推頭，但是GV60給你的穩定支撐或許會蒙蔽你對這輛車物理極限的認知。所以GV60能夠開得很快，但也需要你對它的一舉一動足夠熟悉。

另外，GV60作為一輛SUV車型，捷尼賽思還給了開啟步驟頗具儀式感的漂移模式。切換到運動模式后，長按關閉防滑，然后方向盤左右撥片同時按下，持續3秒，隨著屏幕提示，漂移模式的快樂即刻到來。

作為捷尼賽思在國內的第三款電動車，也是捷尼賽思E-GMP純電平臺的首款車型，GV60的能耗表現也很優秀。全系搭載76.4千瓦時的電池，CLTC續航表現從高性能版的551公里至單電機版的645公里。800V的架構讓GV60最大能夠支持350千瓦的超快充，在18分鐘內可以將電量從10%充至80%，快速的補能能力，將大幅度降低電動車型的續航焦慮問題。超高的充電功率支持，也讓它有“戰未來”的能力。

而這一切優秀的機械性能表現，需要你先能夠被它吸引，去試駕去感受。倘若你對GV60不甚了解，你甚至找不到它的換擋機構，而這也正是GV60的大殺器——可旋轉水晶擋把。車輛未啟動時，嵌于水晶球內的氛圍燈將自動亮起，璀璨奪目。車輛啟動后，“魔法”施展，水晶球翻轉，旋鈕式換擋就位，是儀式感，更是設計感。也正是可愛精致的內飾設計，讓我大呼“smart正統在捷尼賽思”，GV60表現出了一輛車所有細節和造型與車輛靈魂的統一。大面積的機械按鈕，獨立于方向盤的模式切換按鈕與Boost按鈕，演繹了捷尼賽思對于豪華好用與設計科技的理解，兩者其實并不沖突。內飾風格則延續了留白之美的設計元素，簡潔直觀的懸浮式中控臺設計，座艙空間也足夠開闊。GV60車長為4515毫米，但是它的軸距達到了2900毫米，小身材內部大有乾坤，“越級”的乘坐空間，保證了更實用的家庭需求。

外觀設計上，捷尼賽思從不令人失望。僅僅品牌標志性的“并行雙耀”LED大燈，就足夠有辨識度。作為品牌的第一輛純電平臺車型，GV60不再使用“勇者之徽”的闊型格柵，而是改為了全封閉的前臉。同時，捷尼賽思GV60首次采用了蚌殼式發動機艙蓋設計，將發動機艙蓋和前翼子板一體式無縫集成， 與外觀上整體的簡約格調相輔相成。

我向來不是一個喜歡Coupé SUV的人，或者說我對于Coupé SUV的美感非常挑剔，生硬的車尾造型，非但不能體現Coupé車型的優雅運動，反而徒增不協調感。而捷尼賽思對于車尾的處理非常和諧，側面線條擁有非常明顯的Coupé車型特征，車頂線條行云流水般傾瀉而下，進一步強化側面曲線的流暢靈動，側面線條的終點是一個面積不算小的尾翼，向上揚起的弧度，中和了Coupé車型車尾的單薄感。輪圈設計則是捷尼賽思的拿手好戲，在各大品牌原廠輪圈中屬于絕對的第一梯隊。配套的米其林PSEV的輪胎，是最開始驚艷到我，也是駕駛體驗中非常重要的組成部分。

電動化對于捷尼賽思而言是具備挑戰的，直營+進口的身份，注定了這不會是一輛能通過價格形成競爭力的車。但優秀的產品理應被更多人看到，GV60所呈現出的質感與設計，也一定能夠打動那些追求品質、對審美有高要求的人群。GV60不是一輛市場普遍需求的大車，但其小身材中，所蘊含的能量，卻足夠炸到屬于它的伯樂。