嵐圖追光不與流行為伍

戶志強(qiáng)

車媒這一行干久了，總是會(huì)被幾句甜美的“媒體老師”的商業(yè)敬語吹捧得飄飄然不知所以起來。以至于產(chǎn)品講解會(huì)上，工程師在上面講上一句，總有人在下面竊竊私“懟”上十句，仿佛再牛掰的設(shè)計(jì)、技術(shù)與工程在我們眼中也不過如此，仿佛只有自己才是這個(gè)世界上最懂車的人，仿佛質(zhì)疑與批判才是體現(xiàn)自己專業(yè)性最快最有效的方式。

當(dāng)然，有時(shí)候也不怪我們，畢竟，大家都被以前的新勢力PPT坑害過。但“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的典故，似乎并不適合用在這輛嵐圖的第三款車型—追光上。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬“駕”。事實(shí)上，一開上追光，我和同車的劉老師就默默意識到：“我們，可能被打臉了。”

感受追光的最好方式，一定在腰臀之間。“百萬豪車底盤結(jié)構(gòu)”的官方稱謂雖然聽多了總感覺有嘩眾夸張之嫌，但不吹不黑地講，前雙叉臂+后五連桿+CDC魔毯+空氣懸架的面面俱到，你在同級別中確實(shí)找不到幾款了。

尤其是每秒能夠?qū)崿F(xiàn)100次減震器阻尼調(diào)節(jié)的CDC電磁與空氣懸架的組合，可謂將舒適性營造得無以復(fù)加。這種舒適感，是你在掛下?lián)跷弧⒉认码婇T后的幾秒鐘之內(nèi)便會(huì)漾滿周身的：CDC的提前掃描預(yù)判加上空氣懸架的隔絕減震，讓追光的輪跡到處一路皆坦途，那些往日經(jīng)驗(yàn)里溝坎減速帶上預(yù)感會(huì)發(fā)生的“咯噔一震”，全都化作了輕緩舒柔的、若有若無的“悠悠軋過”。

即使這種舒適在一定程度上會(huì)以犧牲路感為代價(jià)，但你依然會(huì)沉醉于這種腰臀之間的溫柔以待。當(dāng)然，不用擔(dān)心，你只需切換到運(yùn)動(dòng)模式，便會(huì)將丟失的路感瞬間找回來。我開過只帶電磁懸架的車，也開過只帶空氣懸架的車，但總感覺它們不是過硬就是過軟，而嵐圖追光上這兩者的雙劍合璧，著實(shí)給予我一種許久不遇的驚喜之感。

我見追光多舒適，料，劉老師覺此應(yīng)如是。

只是，囿于此前在臺下的竊竊私“懟”，“嵐圖可以啊”的打臉之語我們大概都是不愿意說出來的。但一直憋著不說話也不是事兒，總得有人先打破沉默。

“你還別說，這懸架還挺舒適的。”

“是呀是呀，屬實(shí)不錯(cuò)！”

空氣中，仿佛彌漫著一種尷尬的味道……不過，既然承認(rèn)了打臉，那不妨臉皮再厚上一層。

“劉老師，換你來開吧，這么舒適，我得到后排感受感受”。

追光的后排體驗(yàn)，確實(shí)不枉劉老師屈身“小劉”一場，1150毫米的腿部空間，不僅干翻了BBA中的56E、蔚來ET7、極氪001等直接競爭對手，1940毫米的后排乘坐空間甚至越級狙殺了奔馳EQS。

空口數(shù)據(jù)大概是沒有說服力的，這是一種什么體驗(yàn)?zāi)兀繉?shí)證后發(fā)現(xiàn)，即使后排坐著一個(gè)身高1.9米的大高個(gè)，他依然擁有著3拳的腿部空間，以及1拳的頭部空間。再加上全車座椅均標(biāo)配按摩功能、可調(diào)角度的倚靠背墊以及中央扶手觸摸遙控屏，棲身如此后排，你能想到的形容詞已經(jīng)不止“自如”，而是“奢適”。

此外，追光上還搭載了能夠在剎車時(shí)對車身進(jìn)行俯仰控制的智能線控制動(dòng)系統(tǒng)以及自主研發(fā)的CST系統(tǒng)舒適制動(dòng)，通過輪缸壓力監(jiān)測駕駛習(xí)慣，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，降低剎停末端車輛減速速度，從而告別電動(dòng)車的眩暈感。

或許是連續(xù)一周差旅的疲憊，抑或飯罷午后本就宜小憩，在追光的后排，我竟不知不覺酣眠了，要不是劉老師突然開始體驗(yàn)?zāi)?10馬力下3.8秒的百公里加速性能將我驚醒，我那個(gè)梨花壓海棠的春宵夢，還能繼續(xù)做下去……

一言蔽之，嵐圖對駕乘質(zhì)感尤其是后排體驗(yàn)的打造，可謂舒適到底，如果不是后排中央地板的微微凸起，能夠在乘坐體驗(yàn)上打敗它的，可能只有MPV 了。電動(dòng)物種里，當(dāng)所有競品都在朝著速度激情、運(yùn)動(dòng)長風(fēng)狂飆突進(jìn)時(shí)，能夠把你坐睡著的嵐圖追光，就像是一個(gè)異類。

我想，人們是需要這樣的異類的，畢竟，如今你已找不到幾款坐著不頭暈的電動(dòng)車。

這獨(dú)樹一幟的舒適性，嵐圖追光大可憑此一招鮮吃遍天。然而，嵐圖并不滿足于此，它似乎想要把追光打造為一款無所不能的全能座駕。于是，我們便看到了全系標(biāo)配的雙永磁同步電機(jī)，最大馬力510，峰值扭矩730牛 · 米，百公里加速時(shí)間3.8秒，同級獨(dú)有的電動(dòng)尾翼，可智能隨速升降，提供40公斤的下壓力，麋鹿測試成績突破了83公里/小時(shí)，媲美奧迪R8和保時(shí)捷911，33.8米的百公里制動(dòng)距離，比保時(shí)捷Taycan還要短上3米……

有些東西，可以不用，但不能沒有，至此，一個(gè)賬面參數(shù)幾乎同級無敵的車型誕生。不過，世事總是如此，有時(shí)越想追求完美越無法完美：在舒適性運(yùn)動(dòng)性相克相悖的定理下，和追光那令人叫絕的舒適性相比，它的運(yùn)動(dòng)與操控雖然有過人之處，但談不上驚艷。甚至，有時(shí)這種運(yùn)動(dòng)與舒適的沖突還會(huì)在一定程度上讓你無所適從，比如說，面積極為小巧但轉(zhuǎn)向比又較大的賽車方向盤般的取向，總會(huì)引發(fā)你對精密、線性操控的更多渴望……

此外，在命名上，嵐圖追光似乎也并不是那么與車名相符。

乍聞“追光”之名號，總覺一種“追風(fēng)趕月莫停留，春風(fēng)得意馬蹄疾”的翩翩浩然風(fēng)撲面而來，再觀其美學(xué)設(shè)計(jì)靈感，從“皓月澤天”的前臉，到“星月齊輝”的腰身，再到“鯤鵬逐日”的尾燈，更是充滿了一種鮮衣怒馬的屠龍少年既視感。

然而，當(dāng)追光從設(shè)計(jì)師的手稿中走下來后，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的實(shí)際觀感遠(yuǎn)沒有同級電動(dòng)車那么激進(jìn)，再加上109度電池最高730公里（CLTC）的續(xù)航里程以及同級罕有的舒適性，我更愿意將其歸為端莊穩(wěn)健的C級行政座駕類別。

這或許會(huì)讓追慕科技未來感的年輕人略失所望，但也或許會(huì)讓看慣了電動(dòng)物種千車一面的人眼前一亮……