弘揚滇緬公路文化 助推區域旅游發展

◆ 黃志忠

滇緬公路是極具知名度和美譽度的一條公路，為中國抗日戰爭和世界人民反法西斯戰爭的勝利作出了巨大貢獻。滇緬公路文化是我們的寶貴財富。深度挖掘提煉弘揚滇緬公路文化，助推區域旅游產業發展，是推動鄉村振興的有力抓手。

一、基本情況

（一）滇緬公路是中華民族救亡圖存的世紀之路

滇緬公路是公路史、戰爭史上的奇跡。滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、昆畹公路（昆明至畹町）、抗日公路、中美合作公路。1937年12月開始動工，1938年8月31日通車。滇緬公路從昆明起始，經楚雄、大理、保山,從畹町出國門抵達緬甸臘戍，全長1146 公里，國內段959 公里。自印度東北部雷多至中國昆明的史迪威公路國內段大部分與滇緬公路重合，因此，滇緬公路也稱史迪威公路。

滇緬公路是中國抗日戰爭處于最艱難的階段，中華民族面臨生死存亡的緊急關頭，誕生并發揮了巨大作用的一條公路，在中國的抗日戰爭和世界人民反法西斯戰爭中發揮了不可替代的作用。一條長達1146 公里（國內段959公里）的公路，僅用8 個月的時間就全線貫通，成為世界人民斗爭史上的一個奇跡，也成為建筑史、交通史上的一個奇跡。當時的美國總統羅斯福得知滇緬公路修通后，特命駐華大使詹森前往滇緬公路考察，詹森實地考察后，感嘆道：“世界之奇跡”“可同巴拿馬運河相媲美”。當時，西方記者把滇緬公路稱為“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”，給予了滇緬公路極高的評價。

（二）滇緬公路是爭取抗戰勝利的“生命線”

1937年，抗日戰爭全面爆發，中國處于風雨飄搖的危難時刻。東部、北部、南部與外部聯系的通道被先后一一切斷，我國的國際外援通道面臨全面阻斷的危險。時任云南省政府主席的龍云向國民政府提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發經云南西部到緬甸北部最后直通印度洋的鐵路和公路，確保中國西南對外交通暢通無阻。1937年10月，國民政府同意修建并確定滇緬公路走向，要求一年內完成修筑任務。

滇緬公路并非全段都是新修筑的，東段（從昆明至下關），1935年就已修通。西段（又稱下段，從下關到畹町），全長547 公里，則需全段新修，史稱“搶筑滇緬公路”。1937年12月，臨近春節，滇緬公路沿線約20萬各族群眾被征集到公路上，開始了史無前例的筑路工程，這些群眾中大部分是老人、婦女和孩子。當時的情況與現在完全不同，唯一的大型機械就是石碾子，其他就是農民常用的炮桿、鋤頭、竹籮筐、十字鎬，遇到大石崖需要爆破，就用劣質黑火藥。在這樣極度艱難的條件下，滇西各族人民懷著對侵略者的仇恨，靠著頑強的精神，創造了一個令人難以想象的奇跡。1938年8月31日，滇緬公路建成通車，從開工到通車，相隔僅僅8 個月，舉世震驚。史料記載，在此期間有2000 ～3000 人，因為疾病、墜崖、工程事故或氣候而死亡。實際數字可能是這個數據的5 倍以上。

1940年6月，滇越鐵路阻斷后，滇緬公路成為中國對外聯系的唯一陸地運輸通道。截至1942年5月，通過滇緬公路運進國內的軍用、民用物資達77 萬余噸，進口和駛進汽車1 萬多輛。滇緬公路成為真正意義上的“生命線”和“血線”，為中國抗日戰爭的勝利發揮了不可替代的作用。

（三）漾濞縣城是滇緬公路新修建段的真正起點

滇緬公路漾濞段是整條路上的重要的起始和關鍵段。1937年12月，漾濞縣境內段全線同時動工。當時漾濞人口較少，所有壯勞力和大部分老人、近三分之二的婦女參加了修路。《漾濞彝族自治縣志》記載，抗戰期間，以修建滇緬公路為主，為各種軍需勞務重點征用漾濞民工1.45 萬人，其中傷殘106 人、死亡27人。而漾濞人口在抗戰期間銳減，1935年有29751 人，至1943年竟減少到19830 人，減少了9921 人。這些人哪去了？其中一大部分沿滇緬公路往西走向了抗日戰場，在戰亂和疾病中死去。滇緬公路新修的547 公里，漾濞境內段有63 公里，約占12%。也就是說，在這條舉世震驚的公路的修建中，在不到3 萬人口的漾濞大地上，漾濞人民用雙手摳出了十分之一的抗戰“生命線”。

1937年，修建滇緬公路時，下關至畹町全長547.8 公里，屬全段新修，史稱“搶修滇緬公路”實際就是指這一段，漾濞段是其中重要的一段。根據本地學者考證，一些史料記載與實際情況有些出入。“搶修滇緬公路”實際上是“漾濞到畹町”，而不是“下關到畹町”。這主要是一個行政區域邊界和項目連接點記載不精準而造成的記載不確切的問題。在一些重要的文獻記載里，“搶修滇緬公路”都是講從“下關至畹町”，而1935年就已修通的路也是講“昆明至下關”。但從當時的行政區劃和地方文獻記載來看，1935年修通的公路已通到漾濞縣城。根據記載，1933年，一個叫宋嘉晉的人在漾濞任縣長期間，就發動漾濞縣城附近村莊的鄉紳組織人力修路至漾濞平坡一帶。至1935年已開通毛路。而昆明到下關的公路已修通到當時下關與漾濞的交界處。所以說，“搶修滇緬公路”是從漾濞縣城開始。但是可能下關到漾濞這一段路況較差，擁有修路話語權的人也希望借機全面改造一下這一段路，在報批滇緬公路項目時就一次把這一段列入新修的內容，就成了“下關至畹町”了。實際上漾濞是滇緬公路新修段的真正起點。1935年修通的公路應為“昆明至漾濞”，新修段為“漾濞至畹町”。

二、發展優勢

20世紀30年代的漾濞，設縣不久，交通落后，經濟衰微，各民族互不往來，時有民族爭斗的事件發生。修筑滇緬公路時，全縣差不多三分之一的人都義無反顧地走進了滇緬公路修筑的“大戰場”，在這場沒有硝煙的戰場上，很多人再也沒能回來。但是在這種極度困難和同仇敵愾的困境中，在非人的磨難中，各民族群眾的思想、境界和情緒不斷磨合，各民族群眾互相幫助，在修筑完成了這條舉世聞名的公路的同時，加深了感情，增進了團結，促進了理解，提升了向心力和凝聚力。滇緬公路的通車，使漾濞各民族開始融入中華民族大家庭、融入世界發展的大循環中。滇緬公路不僅成為大理和漾濞民族團結的重要標志，也成為中華民族共同體形成的重要標志，甚至成為世界各民族團結奮斗抗擊邪惡伸張正義的一個典范和重要標志！所以具有較強的政治意義和民族意義，可以作為一種世界級的文化存在而吸引世界各地的游客來觀光體驗。

滇緬公路國內段959 公里，不斷被改造改道，現在90%的路段已基本消失在世人面前。漾濞境內的63 公里，從下關（今大理市）到漾濞縣城這一段早已被多次改造，沒有了原路的任何痕跡。但是從漾濞縣城內漾濞江大橋至勝備橋的36 公里，由漾濞人民負責修建的這一段，由于特殊的地形地貌和堅實的修筑基礎，一直延續下來，從未改過道，至今仍然保留和使用著。也被歷史研究者們稱為“最后的滇緬公路”。

這是漾濞群眾用血肉筑成的一條“血線”，有人稱之為“血線36 公里”，也是大理州境內滇緬公路文化最富集、內容最集中的區域。這段滇緬公路除了路面有一些變化之外沒有改變過樣子。這里有最集中的滇緬公路橋梁展示區，36 公里有86 座橋涵，漾濞江大橋、勝備橋、八達橋（史迪威將軍的女婿主持修建）、小尖山橋、四尺橋等仍然保存完好并使用著。這里有很多關于滇緬公路的故事仍然在口耳相傳著。這里有人一直關注著滇緬公路，收集了5000 多件滇緬公路舊物，正在啟動以“滇緬公路抗戰歷史文化博物館”和“血肉滇緬路”為主題的修建滇緬公路20 萬民工紀念雕塑群（共1937 座雕塑）的建設。

從整段滇緬公路來看，漾濞段是現存的保存最完好的一段，是具有較大的公路體驗價值的一段，也是距中心城市最近的一段。現在的漾濞縣城，大瑞鐵路已通車，大漾云高速公路也即將通車，今后游客從大理至滇緬公路體驗核心區太平只需要50 分鐘車程。完全可以成為大理文化旅游的一個重要組成部分。

三、存在問題

（一）史料殘缺掩蓋了歷史真相

滇緬公路修建時，漾濞設縣事宜尚未完全理順。兵荒馬亂的年代，各項事業多數廢止。當時的情況沒有一個完整和詳細的記錄，使滇緬公路這個漾濞歷史上最輝煌的一段，成為民間的秘史，殘存于民間的口碑傳說和鄉野草林中。

（二）交通瓶頸制約了文化傳播

從漾濞縣城到勝備橋36 公里，是最后的滇緬公路，也是較知名的一段，卻也是飽受磨難最有爭議的一段。這段滇緬公路，從漾濞江大橋開始蜿蜒向上，16 公里的路段，海拔從1500 米上升到2400 米，數百個彎道，一彎又一彎，車速基本只能保持在低速，也被叫作“漾濞大坡”，是最難通行的一段。后面的20公里又開始在萬寶山峽谷中走長長的下坡路。因為地形的原因，這段路在南方絲綢之路的基礎上修建后，再也沒有改過線路。由于特殊的原因，直到2015年，這段路都是泥濘不堪難以通行的路面。經過多方努力，縣城到太平鄉的24 公里，在線形、坡度、橋梁等不變的前提下，進行了部分改造。秀嶺段5 公里和勝備橋被列為大理州文物保護單位。“前進”石刻被列為縣級文物保護單位。因為通行難，外部很少有人進入，導致這段滇緬公路很難一睹真容。

四、對策建議

（一）建設滇緬公路文化旅游線

從漾濞縣城出發沿滇緬公路走17 公里就到正在建設的滇緬公路抗戰文化博物館區域，20 公里進入正在規劃建設的漾濞太平抗戰歷史文化小鎮，36 公里到勝備橋。大理到漾濞高速公路通車后，游客從大理到漾濞再到太平只需要50 分鐘，這段滇緬公路旅游線可以納入大理城市旅游圈來建設，而且是最近的滇緬公路文化旅游展示區。通過旅游開發，讓沿線近10 萬群眾共享滇緬公路文化產業帶來的發展成果，對漾濞縣來說，也是城市拓展的一個重要方向和突破口，30 分鐘車程內的高吸睛度的旅游區，對城市游客分流、鄉村振興和新的經濟增長點建設，都有較好的價值和意義。對推動以縣城為中心的縣域經濟發展，將產生較好的作用。

（二）成立滇緬公路文化研究會

承擔起文化研究的職責。要發動一幫本土文化人，調動關注滇緬公路的各方面愛國人士，共同做好滇緬公路文化研究的課題。把漾濞境內36 公里這一段乃至大理境內永平、云龍段滇緬公路的歷史、文化和文化價值研究清楚。加大滇緬公路文化宣傳力度，在深入發掘的基礎上，把那個時代的人物事跡、文化遺址加以包裝和提升，推出一批高質量的作品，在自媒體、抖音、快手、書報等各種媒體平臺上廣泛傳播。

（三）加快建設“漾濞滇緬公路抗戰歷史文化小鎮”

加快“滇緬公路抗戰歷史文化博物館”和“修建滇緬公路20 萬民工紀念雕塑群”建設。加快滇緬公路漾濞段自駕游、徒步游、體驗游、滇緬公路沿線高山露營、民俗民風體驗游等旅游項目的建設。為區域提供高層次的文化旅游內容。以漾濞段為基礎，推動申報滇緬公路為世界文化遺產。對太平鋪集鎮進行全面改造提升，加快整個區域的旅游基礎設施建設，為游客提供完善的服務。

滇緬公路遺址雕塑“1938 壓路機” （王行 攝）