1986—2022 年我國(guó)道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)的嬗變

◇劉 暢 鄭 芝

道路交通標(biāo)志是道路交通管理和交通指引的重要設(shè)施和工具，其對(duì)字體的規(guī)范化使用有利于提高道路交通運(yùn)行效率和安全保障水平。這些字體的每一次改動(dòng)，看似是“小變化”，卻蘊(yùn)含著為公眾出行這一“大民生”服務(wù)的意蘊(yùn)[1]。我國(guó)的道路交通標(biāo)志一般由顏色、形狀、字符、圖形組成，相關(guān)研究始于20 世紀(jì)50 年代。對(duì)于道路交通標(biāo)志中文字體使用的系統(tǒng)要求最早出現(xiàn)于1986 年原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局發(fā)布的首部國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1986），而后進(jìn)行了三次修訂。實(shí)現(xiàn)信息傳達(dá)功能是道路交通標(biāo)志的首要任務(wù)。在現(xiàn)實(shí)生活中，由于道路環(huán)境復(fù)雜，影響因素多，公眾獲取交通信息的難度較大。文字作為最理性的導(dǎo)向元素，在道路交通標(biāo)志中起著至關(guān)重要的作用[2]。本文重點(diǎn)關(guān)注三次修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的中文字體標(biāo)準(zhǔn)，探討道路交通標(biāo)志中文字體與功能、技術(shù)、審美等因素之間的關(guān)系，以期管窺三次修訂過(guò)程中我國(guó)道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)的嬗變。

一、1999 年經(jīng)過(guò)首次修訂的道路交通標(biāo)志中文字體

（一） 規(guī)范化伊始

我國(guó)最早于1986 年開(kāi)始對(duì)道路交通標(biāo)志字體提出系統(tǒng)的規(guī)范和要求，發(fā)布《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1986），在經(jīng)過(guò)13 年的實(shí)施后，第一次修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1999） 公布，規(guī)定道路交通標(biāo)志中使用的文字必須書(shū)寫(xiě)規(guī)范、正確工整，要求道路交通標(biāo)志上的中文采用標(biāo)準(zhǔn)黑體，并針對(duì)漢字高度與行車速度的關(guān)系做了對(duì)照表[3]。該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路交通標(biāo)志中文字體的格式、形狀和尺寸進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)我國(guó)的道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)在規(guī)范性和科學(xué)性方面取得了一定的進(jìn)步。

（二） 具體實(shí)施不力

盡管《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1999）中已經(jīng)提出了一系列道路交通標(biāo)志字體的設(shè)計(jì)要求和使用規(guī)范，但在具體實(shí)施的過(guò)程中，這些一般性指導(dǎo)原則和要求并沒(méi)有得到貫徹落實(shí)。通過(guò)搜集和分析現(xiàn)有的文獻(xiàn)和資料發(fā)現(xiàn)，在1999—2008 年間，這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不力的原因在于，沒(méi)有字體廠商開(kāi)發(fā)規(guī)范的道路交通標(biāo)志字體供相關(guān)部門使用。信息交換常用的中文字體為6763 字，這一龐大的字體數(shù)量對(duì)各地負(fù)責(zé)落實(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的部門單位是沉重的負(fù)擔(dān)。除此之外，該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)中文字體的筆畫(huà)寬度規(guī)定過(guò)于死板，并不符合字體設(shè)計(jì)的一般規(guī)則。文件規(guī)定中文字體的橫、豎筆畫(huà)的寬度為字體高度的1/10，但對(duì)于筆畫(huà)（尤其是橫筆） 較多的中文字體而言，其橫、豎筆畫(huà)的寬度比例應(yīng)當(dāng)與筆畫(huà)少的字體不同，強(qiáng)制統(tǒng)一橫、豎筆畫(huà)的寬度比會(huì)使較多筆畫(huà)的中文字體內(nèi)部白空間過(guò)少，影響字體的可識(shí)別性。

二、2009 年經(jīng)過(guò)第二次修訂的道路交通標(biāo)志中文字體

（一） 筆畫(huà)寬度規(guī)范優(yōu)化

針對(duì)1999—2008 年間出現(xiàn)的道路交通標(biāo)志中文字體規(guī)范實(shí)施不力的問(wèn)題，國(guó)家于2009 年對(duì)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1999） 的第2 部分“道路交通標(biāo)志”進(jìn)行了修訂，推出《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》（GB 5768.2—2009）。值得注意的是，第二次修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)中文字體的筆畫(huà)寬度規(guī)定為字體高度的1/14—1/10，并且要求字間距、字行距等也在相應(yīng)的區(qū)間。這種區(qū)間式規(guī)范要求使得相關(guān)部門的設(shè)計(jì)師能對(duì)筆畫(huà)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中文字體進(jìn)行優(yōu)化處理，方便了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施。

（二） 道路交通標(biāo)志字體出現(xiàn)

第二次修訂后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)首次將交通標(biāo)志中使用的中文字體、拼音字母、拉丁字母、數(shù)字等字體命名為道路交通標(biāo)志字體，但該字體的原稿目前存在著不同的說(shuō)法。一是《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1999） 附錄B 中的示例字體，這些字體為按照規(guī)范數(shù)值設(shè)計(jì)的商業(yè)印刷黑體。二是相關(guān)研究文獻(xiàn)中提到的2009 年交通運(yùn)輸部確立華文公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高標(biāo)黑體為我國(guó)高速公路標(biāo)準(zhǔn)中文字體。三是網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)放下載的“交通標(biāo)志專用字體”，其字庫(kù)信息標(biāo)明該字體的設(shè)計(jì)方為中國(guó)交通運(yùn)輸部。從這三款字體的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，其筆畫(huà)寬度、字體字寬與字高等大體都符合新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。或許可以理解為，道路交通標(biāo)志中文字體應(yīng)指一類字體，即符合最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》（GB 5768.2—2009） 要求的字體。

三、2022 年經(jīng)過(guò)第三次修訂的道路交通標(biāo)志中文字體

（一） 字寬與字高不強(qiáng)制相等

第三次修訂的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》（GB 5768.2—2022） 首次取消了道路交通標(biāo)志中文字體的字寬與字高相等的要求，使指示牌上的正方形中文字體成為可選項(xiàng)而非必選項(xiàng)（圖1）。通過(guò)分析前期學(xué)者的研究結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，印刷使用的黑體字，字高大多大于字寬[4]。

圖1 道路交通標(biāo)志中文字體各版本一覽

（二） 中文字體占比加大

第三次修訂的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》（GB 5768.2—2022） 對(duì)出現(xiàn)在道路交通標(biāo)志上的中英文文字比例進(jìn)行了調(diào)整，放大了中文字體；有些標(biāo)志甚至直接取消了英文字體的使用，例如高速公路的出入口預(yù)告指示牌以及高速公路服務(wù)區(qū)入口指示牌（圖2）。英文信息與中文信息放置比例的更改立足于將信息更快速準(zhǔn)確地傳遞給司機(jī)這一要求。在第一次修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，英文信息所占比例與中文信息差不多，甚至在某些情況下占比更大。由于道路交通標(biāo)志上的文字非常密集，司機(jī)在高速行駛的過(guò)程中有時(shí)需要耗費(fèi)更多時(shí)間獲取準(zhǔn)確的交通信息，導(dǎo)致高速公路違章率和事故發(fā)生率提高。

圖2 高速公路服務(wù)區(qū)入口指示牌

四、道路交通標(biāo)志中文字體嬗變特征

任何一次道路交通標(biāo)志中文字體標(biāo)準(zhǔn)的修訂都不是無(wú)中生有的，從對(duì)三個(gè)修訂版本的梳理和分析中，可以總結(jié)出一些道路交通標(biāo)志中文字體的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，例如一開(kāi)始就選擇了沒(méi)有喇叭口的黑體，嚴(yán)謹(jǐn)把握字體橫、豎筆畫(huà)寬度與字體高度的比例關(guān)系等。近年來(lái)，隨著大眾字體審美能力的提升和字體設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有道路交通標(biāo)志中文字體的設(shè)計(jì)和編排引起了一些討論，如內(nèi)部白空間太少、字體不美觀等。因此，通過(guò)對(duì)研究資料的梳理，嘗試對(duì)道路交通標(biāo)志中文字體的特征和現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行歸納和分析。

（一） 字體更協(xié)調(diào)易讀

道路交通標(biāo)志中文字體標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了三次修訂，放寬了字體橫、豎筆畫(huà)寬度與字體高度的比例，盡管仍未對(duì)字體的橫豎比做出合理性規(guī)范，但橫、豎筆畫(huà)寬度與字體高度比例關(guān)系的改善減小了字體字面率差異，提高了字體排版的美觀性和人們獲取信息的效率。對(duì)比1999 版本的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，2022年版本的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)志中文字體在排版時(shí)字面率更大，顯得更協(xié)調(diào)美觀。因此，再進(jìn)一步的修訂可從字體的橫豎比出發(fā)，進(jìn)一步協(xié)調(diào)和統(tǒng)一中文字體的字面率。漢字本身是橫畫(huà)偏多而豎畫(huà)偏少的構(gòu)造。日本字體設(shè)計(jì)師佐藤敬之輔研究的漢字筆畫(huà)定量分析中明確展示出中文字體的橫豎比例關(guān)系，一般情況下橫豎的寬度比為1∶4—1∶2.5。另外，還有學(xué)者提出采用將副筆畫(huà)減細(xì)、主筆畫(huà)保持不變的方法保證字體的可識(shí)別性和字面率的統(tǒng)一。

（二） 信息編排更規(guī)范美觀

在面臨要編排不同層級(jí)的信息時(shí)，現(xiàn)有的道路交通標(biāo)志中文字體在嬗變過(guò)程中變得更具有邏輯性。具體體現(xiàn)在中文字體在版面中的占比逐步擴(kuò)大，甚至刪減英文信息，改變了過(guò)去中英文信息混排時(shí)，為了使較長(zhǎng)的英文信息適應(yīng)指示牌的空間，直接改變中文字體原本長(zhǎng)寬比例的處理方式[5]。同時(shí)，對(duì)不同層級(jí)的信息使用橫線進(jìn)行了區(qū)分，大體將信息分為上下或左右兩部分。2022 年版本的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》將道路交通標(biāo)志中文字體明確分為A 型、B 型、C型。這一舉措表明相關(guān)部門正逐步地將中文字體和阿拉伯?dāng)?shù)字字體、英文字體區(qū)分開(kāi)來(lái)，有助于進(jìn)一步提高字體的設(shè)計(jì)質(zhì)量，使道路交通標(biāo)志中文字體的信息編排邏輯變得更科學(xué)。

五、道路交通標(biāo)志中文字體發(fā)展前景

對(duì)于道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)字體的首要要求是能夠清晰準(zhǔn)確并快速地傳達(dá)信息[6]。針對(duì)我國(guó)道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)現(xiàn)存的問(wèn)題，未來(lái)研究的首要目標(biāo)是總結(jié)出道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)方法論。這一方法論的形成需要從字體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、筆畫(huà)設(shè)計(jì)、字體編排設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行。亞洲的公路及公路字體發(fā)展較晚。而歐美國(guó)家公路字體的設(shè)計(jì)方法因?yàn)樽帜概c漢字區(qū)別較大而并不完全適用于我國(guó)，但亞洲某些國(guó)家對(duì)道路交通標(biāo)志中的漢字字體進(jìn)行的設(shè)計(jì)嘗試，一定程度上為我國(guó)提供了案例參考和經(jīng)驗(yàn)。例如，日本的道路公團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)字體在設(shè)計(jì)時(shí)舍棄了傳統(tǒng)漢字筆畫(huà)的美學(xué)和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)（圖3）。為了提高道路交通標(biāo)志在道路上的可識(shí)別性和信息傳達(dá)效果，設(shè)計(jì)師省去大量細(xì)節(jié)，將筆畫(huà)盡量歸納為橫、豎、45 度斜線。這一舉措使得字體在近處觀看時(shí)有些陌生，但經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，這一字體在高速運(yùn)動(dòng)中的信息傳達(dá)效果較好，因此，該字體被日本高速公路采納使用[7]。除此之外，在相關(guān)研究更科學(xué)的情況下，道路交通標(biāo)志中文字體也應(yīng)考慮人體動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征、反應(yīng)特性、識(shí)別需求等，在遵循安全性設(shè)計(jì)原則的同時(shí)，改善字體字形與編排方式，使道路交通指示牌集經(jīng)濟(jì)、便捷與安全于一體。

圖3 日本道路公團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)字體

六、結(jié)語(yǔ)

道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)是公共設(shè)施設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。道路交通標(biāo)志中文字體是一個(gè)國(guó)家人文內(nèi)涵、科學(xué)素養(yǎng)、設(shè)計(jì)能力的重要體現(xiàn)。隨著三十多年來(lái)國(guó)家交通設(shè)施的不斷完善，我國(guó)道路交通標(biāo)志中文字體歷經(jīng)三次迭代，從嬗變歷程中可以發(fā)現(xiàn)，其正朝著更易識(shí)別和更美觀的方向發(fā)展。把握好現(xiàn)有的道路交通標(biāo)志中文字體特征，總結(jié)其缺陷和不足，憑借更科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐和設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)道路交通中文字體設(shè)計(jì)，總結(jié)出道路交通標(biāo)志中文字體設(shè)計(jì)方法論，是后續(xù)研究者的重大任務(wù)。應(yīng)使道路交通標(biāo)志中文字體在更規(guī)范、更科學(xué)的同時(shí)，也符合當(dāng)代審美。