通州要道通古今

通州的歷史，因道路而孕育，因道路而生發，其古稱“路縣”“潞城”就深刻體現了這里與陸路交通、水路交通的緊密關聯。在北京這一四方輻輳的交通、戰略要地中，通州占據了水陸要沖的關鍵地位。

山重水復匯大路

在科學技術和交通工具尚不發達的古代，人們往來通達、運輸貨物以及郵遞驛傳等活動，主要依賴于陸路交通，在我國北方尤其如此。北京地區的道路發展情況一直備受重視，自古以來就有四大干道之說，其中一部分就與通州的發展關系密切。

北京處于三面環山、一面平原的地理位置上，即西部為太行山，北部和東北部為燕山，南部是遼闊的華北平原。這使北京地區狀若海灣，俗稱北京灣或北京小平原。北京小平原西有古永定河自西北而東南流過，東有潮白河（古鮑丘水、沽水）自北而南貫通，中有溫榆河（古溫余水）自西北而東南流注。這些河流的沖積扇相連接，呈現出北京小平原由西北向東南緩緩傾斜的總體地勢。通州，就坐落在古永定河沖積扇和潮白河沖積扇的結合部位。

歷史上，華北大平原河道稠密，湖淀沼澤廣泛分布。北京地區有四條交通干道溝通四方：西北居庸關大道，東北古北口大道，西南太行山東麓大道，東方還有一條沿燕山南麓東去，轉過山海關和遼西走廊，可抵達松遼平原的大道，將古薊城與渤海灣相連，此路可稱為燕山南麓大道，這也是一條與通州地區關系最為密切的交通要道。明代王問在《楊村驛與鎮山秉燭言懷》中寫道：“北路饒長風，方舟成奄泊。遲遲通路亭，彌彌活水曲。”這里的“北路”便是指燕山南麓大道，在這條大路上有新莽時期的“通路亭”，西漢時期在這里初設“路縣”，東漢時期更名“潞縣”，此處正是今日的通州。

交通中人是主導因素。伴隨著人類征服自然的能力逐步提升，通州地區的文明逐漸發展起來，其早期文化遺存可追溯到新石器時代。自20世紀70年代至今陸續發現并發掘的菜園遺址，見證了通州地區先民們傍要道而居的歷史。

自1972年起，在通州宋莊鎮菜園村陸續出土了新石器時代的穿孔石斧，商周時期的灰陶袋足鬲，春秋戰國的夾砂紅陶深腹鬲，漢代的紅、灰陶片，北朝的醬釉瓷罐以及唐代白釉瓷片等。同時還發現了損壞嚴重的漢代磚井3眼。據出土器物顯示，菜園遺址從新石器時代延續至唐代。之后的40多年來，在通州區宋莊鎮菜園村、梨園鎮、三間房等地陸續出土了各種石器，種類有斧、鏟、鑿、研磨器等，加工工藝包括磨光、穿孔等。這些遺存表明，自新石器時代至商周時期，通州地區持續出現人類活動并伴隨有農業生產。可見在距今四五千年以前，通州地區就已經有人類定居并聚集活動了。

結合通州的地形地貌和眾多考古材料可以看出，燕山南麓大道這一歷史悠久的南北交通干道，不僅是北京城的前身古薊城形成的重要條件之一，更是通州地區得以持續發展、經久不衰的根本原因。

東周烽火辟通途

至春秋戰國時代，更多溝通南北的大道被開辟出來。公元前314年，齊國大舉興兵討伐燕國，幾致燕國滅亡。燕國后繼者燕昭王勵精圖治，于公元前284年拜樂毅為上將軍，聯合多國伐齊。從先秦時代燕、齊兩國的攻伐戰爭來看，兩國之間特別是燕都薊城與齊都臨淄之間，存在一條已被廣泛應用的通途大道。這條溝通燕齊的南北大道，可稱之為渤海西岸大道。而通州位于薊城東部、毗鄰渤海西岸，是通齊的必經之路。

燕昭王時國力強盛，燕都薊城要去往遼西、朝鮮，就需要一條通往東北的大道。以反方向推之，從云中（內蒙古托克托東北）經九原（內蒙古包頭市）、代郡（河北蔚縣），就到了燕國上谷郡。不止于此，北地還有其他道路可通往燕國。據《史記·匈奴列傳》記載：“燕有賢將秦開，為質于胡，胡甚信之。歸而襲破走東胡，東胡卻千余里……燕亦筑長城，自造陽至襄平。置上谷、漁陽、右北平、遼西、遼東郡以拒胡。”可見燕國的長城從造陽修至襄平。造陽，據《史記集解》引韋昭所言，在上谷郡。漢代上谷郡治所在今河北懷來，襄平在今遼寧遼陽。漁陽、右北平、遼西、遼東各郡治所，分別在今北京懷柔、天津薊縣、遼寧義縣、遼寧遼陽。燕國為防東胡入侵，辟有通往五郡的道路，其中通往東北地區者，可稱為薊襄大道，亦可視為前述燕山南麓大道的延伸和發展。

隨著先秦時期通州地區交通往來的活躍，人們的經濟文化活動也愈發繁榮起來。如今，通州地區發現了多處戰國古墓，其中豐富的物質遺存見證了那一時期人們的生活。

1969年發現的于家務鄉東垡村墓群是新中國成立后最早在通州地區發現的戰國古墓。墓中出土了青銅鼎、豆等禮器，鐵制箭鏃、馬具等兵器，陶制瓶、罐等生活用器，文物數量雖不多，但種類多樣，囊括了從禮樂征伐到生活用度的方方面面，可見戰國時期通州地區人類生活之豐富活躍。

古鎮張家灣的南垡頭村黃土崗，在1980年代建磚窯、挖魚塘時，也發現了戰國墓葬。其中出土的兵器尤為引人注目：一把銹殘的鐵制寶劍已斷成數截；一枚短粗銅箭鏃長約3厘米，三翼錐形，前沖力極大，為硬弓所用；一枚細長銅箭頭長8厘米，出土時竟牢牢扎在一具尸骸的股骨上。可知當時的通州地區曾發生過激烈的戰斗。

新時代以來的城市副中心建設，在前期考古勘探中又發現了戰國時期的成人甕棺墓——這是北京首次發現成人甕棺，其規模也是目前國內最大的。甕棺葬是東北亞漢文化圈的一種特殊墓葬文化，此前北京也曾出土過一些甕棺，但都是兒童墓葬，大多是將生活中使用的陶甕、陶盆兩兩相扣，充當棺材。而此處的成人甕棺則是專門定制的。甕棺個頭大，對扣在一起足有兩米長，顯然不是生活用具；兩個甕對上后還會形成子母扣，不易打開滑落。通州地區甕棺墓的發現，對京津冀乃至整個環渤海地區的文化傳播研究具有很高的價值。

如上所述，經先秦時期的初創與奠基，因陸路交通活躍而帶來經濟文化發展的通州地區，其交通道路的基本格局已顯示出大致輪廓。后世在此基礎上不斷發展，改進了道路的通行狀況。當代通州地區通往區域之外的主要干道，就其歷史淵源而言，都可以追溯到先秦時期。

秦漢興替筑名城

公元前221年，秦始皇統一中國，燕都薊城一躍成為統一國家的北方軍事重鎮和聯絡華北、西北、東北的交通樞紐。秦朝為有力控制地方而加強中央集權統治，不僅統一了度量衡等制度，而且以都城咸陽為中心，向全國各地修筑馳道。最著名的馳道有9條，其中一條馳道干線途經通州：先以咸陽為起點，經函谷關、三川郡（河南洛陽市）、鄴縣（河北臨漳縣西南）、邯鄲、恒山（河北石家莊市東），直到薊城；再由薊城到襄平（遼寧遼陽市），后一段稱薊襄馳道，是在先秦薊襄大道的基礎上修建而成的。具體而言，薊襄馳道始于薊城北門，東行至今北京東便門，傍今通惠河東進，沿今通州新華大街北側，過沽水（北運河），走今潞城鎮古城村北、召里村中，經宋莊鎮師姑莊北，再經今潮白河至今河北省三河市燕郊鎮，然后沿京榆舊路經無終（天津市薊縣）、碣石（河北昌黎縣北），直至襄平（遼寧遼陽市）。

可見，秦時薊襄馳道橫穿今通州區北部。1960年挑挖運潮減河時，曾在潞城鎮古城村與召里村之間的河段發現數十米寬的蒜瓣土層，同時發現土層兩側有規律性極朽樹根，這便是薊襄馳道的遺跡。公元前215年秦始皇東巡，自咸陽出發，沿咸薊馳道達薊城，再由薊城沿薊襄馳道到達碣石，并摩崖刻石，歌頌統一、宣揚國策，以鞏固中央集權。秦始皇此次東巡，明確路過了今通州地區。

作為秦朝傾全國之力而成的大型國家工程，薊襄馳道與之前的薊襄大道不可同日而語。馳道平坦處寬五十步（約70米），隔三丈（約10米）栽一樹，道兩旁夯筑厚實，道中央為專供皇帝出巡車行的部分。可以說這是中國歷史上最早的正式國道。在馳道上行駛，一晝夜能行進六百公里。經過通州的這條薊襄馳道當屬秦朝所修居于最北端的馳道，與今京哈高速公路基本重合，是秦朝中央遙控遼東地區的交通動脈。此后歷經秦漢，通州地區及其周邊的陸路交通格局未再有大的變化。

作為自古以來的交通樞紐，通州地區在先秦為燕薊所控；秦朝行郡縣制，始隸漁陽郡；西漢正式設縣建治所，成為通州有文字可考的建制沿革起點。當時在通州地區設置路縣，路縣便成為通州最早的名稱，路縣治所在今潞城鎮古城村。

2016年，北京市文物研究所在通州區潞城鎮開展考古發掘工作，最終確定了漢代路縣城址的位置、范圍、形制、結構等基本情況。路縣故城東臨胡各莊村，西北為京秦鐵路，北有運潮減河流過，南近玉帶河東大街。埋于地下的城墻保存較好，城址平面近正方形，長寬在600米左右，總面積約35萬平方米，符合黃河中下游地區漢代縣城的典型規制。

路縣故城遺址中清理出了清晰的漢代道路。路為南北走向，寬5.5米，路土保存較好，厚0.5米；路西有一條寬1.2米的排水溝。據考古經驗和理論推斷，此漢代道路或為古城的主干道和中軸線。同時還出土了一定數量的典型漢代器物，以陶器為主，兼有銅器、鐵器、石器、骨器等。綜合考古勘探及出土器物，確定城址始建年代不早于戰國晚期，不晚于西漢中期。結合歷史文獻記載及諸多學者考證，可斷定此城址即為兩漢時期漁陽郡下屬的路（潞）縣治所，即古路（潞）城。

西漢稱其城為路，取路路通達之意；新莽改制，更名通路亭；東漢因潞水之故，復改稱潞縣，取其水陸要沖之意。路、潞之名沿用近1500余年，直至金朝設通州、明初裁潞縣，通州這一名稱才逐漸為后世所熟知。

（作者簡介：高希，故宮博物院副研究館員）

責任編輯 / 鐘? ?鑫