坦克500　硬派SUV也能商務豪華

杜燊

對于這輛車的外形，用“雄壯威武”來形容再貼切不過了，尤其是車頭的造型，的確吸引了很多路人的圍觀，不管是等紅燈的時候，還是右轉時等行人過馬路的時候；不管你是不是愛車的人，或者是喜歡越野車的玩家，看到這輛車一定都會回頭多看一眼，因為它真的很有氣勢。

大型鍍鉻中網是前半部最吸睛的部分，有點像美系車，但是又多了幾分東方人才有的細膩設計。其他細節，像是車側的踏板，這并不是什么新奇的東西，但如果沒有的話，就會顯得不夠貼心，而且這個踏板對于那些小個子的人來說，是一個非常實用的存在。

我個人挺喜歡車尾的造型，不夸張、不刻意拉線條，簡單中帶有一些剛硬。粗壯的鍍鉻飾條連接著左右尾燈，營造出不錯的高級感。這款車的尾門依舊采用了側開形式，而且開口朝左，這種設計常常能在某些越野車上看到，它還配備了電吸門功能，關閉時不用很大力，用起來更方便。運動版和商務版的區別在于備胎位置，運動版的“小書包”一背，詩和遠方的感覺立刻就來了。而商務版用來懸掛備胎的底盤尾部，你可以選擇改裝一個副油箱，讓它帶你前往更遠的地方。

即使大家對坦克500的外形已經不陌生，但每次看見還是覺得很能吸引目光。在車體的高級感上，坦克500做得很成功，雖然美丑是見仁見智的一件事情。若是以我個人的角度來看，我覺得運動版的外形是最好看的，比較能在豪華和簡約中取得一個平衡。

內飾風格用一個字來概括的話，就是大。大空間，大塊飾板裝飾，大屏幕，設計元素豐富，但放在這么大的空間里并不顯得雜亂。皮質與木紋搭配，用料沒得挑。它整體設計沒有為了追求科技感，或是酷炫的視覺效果而去使用太多花里胡哨的設計，還是傳統的T型布局。12.3英寸液晶儀表盤和14.6英寸的超大中控屏已經是現在中國品牌必備的配置。整體的UI界面很素雅，加上中控臺上的縫線，打造出不錯的質感。不過我個人覺得如果這輛車有一個專屬越野的UI界面，只顯示越野需要的信息，而且字體盡量清晰，那就更完美了。

豪華感更多體現在細節里，副駕前方的黑色烤漆飾板里隱藏著星光，木紋有質感，金屬滾邊處理精致，連一鍵啟動按鍵都設計了切割效果，機械表在坦克500車內并不顯得突兀，尤其這款水晶擋桿，是我目前最喜歡的設計，在整體內飾中不顯得唐突，設計很協調。

漂亮的檔把周圍圍繞著許多實體按鍵，雖然現在連保時捷都開始使用觸控按鍵，但是在搖晃顛簸的道路上，實體按鍵還是比較好操控的，也不用進選單里面查找。至于車內其他部分，質感的表現也是相當優秀。基本上軟性材質和木紋飾板在車內許多地方都能看到，而且這個木紋飾板做工不錯，顏色也很好，對視覺效果有加分的作用。

坦克500全車系搭載一臺V6 3.0T發動機，這臺發動機具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術，熱效率38.5%，最大功率354馬力；峰值扭矩500牛·米。在這個走向小排量或者是電動化的時代中，能有個V6發動機就已經非常令人感動了，畢竟6缸的運轉質感還是4缸無法比擬的，最大限度地滿足了準車主的心理需求。

這輛車搭載了一臺由國人自行研發的9AT自動變速箱，8.843的速比范圍。自主研發變速箱這是一件不簡單的事情，畢竟變速箱技術和專利被國外幾個廠家牢牢掌握住，并且還考驗廠家本身的匹配能力。當然了，如果想省事點，當然可以找海外的廠家像是ZF來做匹配工程，但是廠家還是選擇自行研發變速箱，這點實屬不易。

開過許多四缸2.0T甚至更小排量的車型，六缸發動機的車就顯得彌足珍貴了，倒不是說真的動力感受上能有多大的差別，而是那份從容與加速時的順暢以及心理滿足感，是四缸發動機所給不了的。坦克500之所以這么多人關注，一個是坦克300打下的好基礎，再一個我想就是V6 3.0T發動機+自主研發9AT變速箱所營造出的話題性了吧。

這套動力總成初給你的感覺不會是特別激進的，油門和加速的關系很可控，沒有了那種神經質的“敏感”，坦克500開起來會更有親和力。而在加速時的持續度以及振動與聲音的回饋，都是坦克500的優勢所在，在試駕之前我會下意識覺得這種偏硬派的車型以及大塊頭可能駕駛的感覺會相對粗糙，而它給我的回饋則是細膩的。

動力上有很好的第一印象后，行駛的表現是第二好的感覺，良好的NVH讓它沒有了“糙漢子”的感覺，和同級同價位那些城市SUV相比也是差不多的感覺，是一臺可以讓你在城市中舒適代步的車型，再加上高乘坐姿勢帶來視野上的提升，開著它在城市中雖然體積不小但對駕駛者來說安心感挺好的。

編輯點評

其實坦克500最讓人感興趣的，不在于它的外觀和內飾，畢竟長城在外觀內飾的設計水平已被市場所熟知且認可，最重要的是這套動力總成的表現到底如何。從賬面數據來說，它的確能稱為中國最強，在這個電動車當道的時代中，廠家還愿意推出這臺大排量發動機和自主研發的9AT變速箱，可謂勇氣十足，也讓它能撐起“大排量硬核”“商務豪華SUV”這些廠家賦予的意向。