道路交通“先行官”

鄭友　丁毅

山巒起伏、溝壑縱橫的酉陽土家族苗族自治縣，素有“渝東南門戶”之稱。

從這里到重慶中心城區(qū)的通行時間是多長？

對此，曾在酉陽掛職的中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長鐘蕓最有發(fā)言權(quán)。然而，同樣的問題，隨著時間的推移，他給出的答案卻在不斷變化：最開始是兩天，后來縮短為8小時，包（頭）茂（名）高速公路通車后減少到4小時，渝湘高鐵建成后僅需2小時。

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，抓交通就是惠民生。作為一名親歷者、見證者和實踐者，55歲的鐘蕓在交通建設(shè)領(lǐng)域披荊斬棘30余年，為重慶交通行業(yè)的科學(xué)決策和高質(zhì)量發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

“一行二三里，停車四五回，拋錨七八次，八九十人推。”這句順口溜曾是渝東北和渝東南地區(qū)的真實寫照。如今，重慶交通建設(shè)日新月異，曾經(jīng)的“‘渝道難，難于上青天”早已成為歷史。

作為重慶交通建設(shè)的開路先鋒，鐘蕓先后獲得“中國公路百名優(yōu)秀工程師”“全國勘察設(shè)計行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家”“全國農(nóng)村公路通達(dá)情況專項調(diào)查先進(jìn)個人”等稱號。2020年11月，鐘蕓榮獲“重慶英才·名家名師”稱號，他的人生畫卷上又增添濃墨重彩的一筆。

攻堅克難急先鋒

人暢其道，貨暢其流。

提起鐘蕓團(tuán)隊的設(shè)計作品，就不能錯過城口縣至開州區(qū)的高速公路。

2022年12月30日，在萬眾翹首以待中，全長約30公里的城開高速城口縣雞鳴鄉(xiāng)至城口縣城段正式建成通車，結(jié)束了城口縣城不通高速公路的歷史。通車后，從開州城區(qū)到城口縣城的通行時間，由原來的4小時縮短為1.5小時。

對重慶來說，這不僅代表著“縣縣通高速”的目標(biāo)實現(xiàn)了，也意味著全市高速公路通車總里程突破4000公里。

城開高速橋隧比高達(dá)96.2%，整體項目勘察設(shè)計難度大、時間緊、任務(wù)重。面對這塊難啃的“硬骨頭”，鐘蕓帶領(lǐng)團(tuán)隊硬著頭皮將任務(wù)接了下來。

回望這一過程的艱辛，鐘蕓皺眉說：“城開高速沿途不良地質(zhì)情況比比皆是，幾乎囊括了目前我國修建隧道所能遇到的所有不良地質(zhì)情況。”

與此同時，城開高速項目途經(jīng)大巴山和雪寶山自然保護(hù)區(qū)及多個水源保護(hù)區(qū)，對生態(tài)環(huán)保、集約用地、節(jié)能高效要求很高。

長達(dá)11.5公里的城開特長隧道，最大埋深為1337米，是重慶首座長度超過10公里的隧道，其長度位居全市首位。該隧道也是城開高速的重點控制性工程之一，被稱為“山區(qū)高速公路建設(shè)的百科全書”。

隧道穿越雪寶山，所遇工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。不僅如此，該地區(qū)斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)問題眾多，施工難度極大。

鐘蕓拿出“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的氣概，帶著設(shè)計團(tuán)隊駐守施工一線，并多次召開專家咨詢會及項目部技術(shù)人員討論會。一路攻堅克難，建設(shè)者們最終順利打通不良地質(zhì)路段，為城開高速的順利通車奠定堅實基礎(chǔ)。

生命工程探路人

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。

總面積8.24萬平方公里的重慶，地處長江上游三峽庫區(qū)，80%以上是山區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，道路交通安全基礎(chǔ)較為薄弱。

翻開1998年至2002年全市事故統(tǒng)計圖表，重特大事故中，道路交通事故占了一半以上，造成的死亡人數(shù)超過其他行業(yè)死亡人數(shù)總和。

2001年4月，鐘蕓履新重慶市公路局副局長、黨委委員。回憶當(dāng)時的情景，他用“繃緊了神經(jīng)”形容自己的工作狀態(tài)。

經(jīng)過認(rèn)真梳理，鐘蕓發(fā)現(xiàn)，90%的重特大道路交通事故發(fā)生在基礎(chǔ)防護(hù)設(shè)施缺乏或不完善的公路彎坡、臨水、臨崖路段。“危險路段雖設(shè)置了防撞墻、防撞墩等安全設(shè)施，但這些仍難抵擋劇烈沖撞。”他解釋道。

重慶下決心開展危險路段整治工作。2002年起，市級有關(guān)部門和各地政府籌集資金，在危險路段設(shè)置警示樁、防撞墩，同時安裝防撞能力達(dá)20噸以上的波形、柔性金屬防撞護(hù)欄等安全設(shè)施。

鐘蕓臨危受命，被委以全市國省道生命防護(hù)工程牽頭人的重任。

從2003年開始，重慶又先后出臺多項規(guī)章文件，超前性、高標(biāo)準(zhǔn)地在6米以上落差道路和危險路段安裝防撞護(hù)欄，探索出在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)防重特大道路交通事故的有效方法。

截至2012年鐘蕓離開市公路局，重慶累計完成生命工程1.4萬公里。

在此基礎(chǔ)上，全市道路通行條件得到明顯改善，重特大道路交通事故數(shù)目逐年下降，道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，公路的安全性和可靠性得到提高，廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全也得到了有力保障。

數(shù)據(jù)是最好的證明。

在重慶機(jī)動車和駕駛?cè)四昃鲩L超過30%的情況下，客運(yùn)車輛事故率持續(xù)下降，連續(xù)58個月未發(fā)生客運(yùn)車輛重特大事故，農(nóng)村道路連續(xù)8年未發(fā)生重特大事故，有效遏制了道路交通事故高發(fā)勢頭。

“自此，國省道生命防護(hù)工程被列為重慶重要‘民心工程之一，并成功推廣至全國。”談及此，鐘蕓倍感欣慰。

智慧交通奮進(jìn)者

征途漫漫，惟有奮斗。

2022年12月15日，在機(jī)器和鞭炮齊鳴中，經(jīng)歷25小時連續(xù)澆筑混凝土后，奉節(jié)縣至湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣高速公路節(jié)點性工程——白帝城長江大橋主塔順利封頂。

位于奉節(jié)境內(nèi)的白帝城長江大橋，被設(shè)計為全長1170米、橋梁主橋916米的單跨鋼箱梁懸索橋，是中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)主持設(shè)計的三峽庫區(qū)又一座地標(biāo)性跨江大橋。

白帝城長江大橋距離白帝城景區(qū)約1.5公里，與三峽之巔風(fēng)景區(qū)遙遙相望。項目建設(shè)將促進(jìn)西安—三峽—張家界區(qū)域的旅游發(fā)展、秦巴和武陵山區(qū)鄉(xiāng)村振興，對提升渝陜鄂三地的交通運(yùn)輸水平具有重要意義。

橋位的選擇怎么與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境結(jié)合起來？如何體現(xiàn)交通與旅游的充分結(jié)合？這些是當(dāng)時擺在設(shè)計集團(tuán)面前的現(xiàn)實難題。

惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝。

“夔門是第五套人民幣10元的背景圖。從景觀的角度要求上，白帝城長江大橋主體色彩設(shè)計要圍繞‘夔門山水的意境展開。”在設(shè)計之初，鐘蕓便定下基調(diào)，要將三峽傳統(tǒng)意義上的險峻要素納入其中，這和建設(shè)方的想法不謀而合。

在具體呈現(xiàn)中，基于自然風(fēng)貌與人文歷史相融合的理念，白帝城長江大橋橋梁主體結(jié)構(gòu)采用“夔門崖壁灰”色系，呈現(xiàn)大橋與環(huán)境共襯共融的和諧景象。樸素的色彩體現(xiàn)了重慶人繼往開來、開拓創(chuàng)新、精益求精的精神；橋梁夜景照明設(shè)計巧妙地運(yùn)用光影層次、色彩變化來強(qiáng)化橋梁的跨越感與延伸感，突出橋梁主體結(jié)構(gòu)的形態(tài)特征。

作為一名正高級工程師，鐘蕓30余年如一日深耕交通建設(shè)戰(zhàn)線，白帝城長江大橋只是其參與并見證重慶交通“由天塹變通途”跨越式發(fā)展的一個縮影。

正是在鐘蕓等一眾交通設(shè)計人的堅守下，隨著一條條軌道交通、鐵路、農(nóng)村公路等交通線延伸，一張連通世界、牽手城鄉(xiāng)的綜合立體交通網(wǎng)正在重慶加速形成。

“持續(xù)加強(qiáng)在山區(qū)智慧高速公路、智慧港口等優(yōu)勢領(lǐng)域的原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技攻關(guān)，努力在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧交通出行等方面取得更大突破……”鐘蕓展望未來道。

作為中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)的引領(lǐng)者，逢山開路、遇水架橋，鐘蕓正帶領(lǐng)著團(tuán)隊在加快建設(shè)國際聯(lián)通、區(qū)域貫通、市域互通、要素暢通的高水平交通強(qiáng)市的道路上揚(yáng)帆起航。