熟悉的春運回來了

王靜儀

2023年1月6日，江蘇南京，旅客帶著行李趕火車。圖/中新

又到歲末年初，“地球上最大的人口遷徙”啟幕。

作為疫情防控措施優化后的第一個春運，交通運輸部預計，2023年春運期間（1月7日到2月15日）客流總量約為20.95億人次，比2022年同期翻了1倍，恢復到2019年同期的70.3%。

“雖然今年人很多很擠，秩序也有點亂，各種碰到蹭到，但其實心里還挺開心的，我已經很久沒見過這么多人的大場面了，熟悉的春運又回來了。”春運期間往返上海和家鄉西安的王女士對《財經》記者感嘆道。

走得更遠的人已經走出國門。國家移民管理局統計，1月21日至27日春節假期，出入境人員達到287.7萬人次，相比去年同期直接翻倍。

如何保障好這場大型人口遷徙，則是考驗交通人的時刻。鐵路方面，今年不少線路都增設了“夜間高鐵”，凌晨發車、清晨到達。民航方面，日均安排客運航班1.1萬班，預計運輸旅客7300萬人次。

交通運輸部副部長徐成光介紹，與往年相比，今年春運人流高峰與疫情高峰疊加，是近年來不確定性最多、情況最為復雜、困難挑戰最大的一次春運。

為了同一個團圓的目標，20億人次在2023年春運踏上遷徙的旅途。

“一票難求”，熟悉的春運回來了

1月20日，上海市民張女士準備乘高鐵回到家鄉湖北宜昌，意想不到的是，她的春運居然是從誤車開始的。

按她的設想，開車前一個小時從家里出發就差不多了，打車路上半小時，提前半小時到火車站，時間綽綽有余。

但沒想到，一大早就打不到車，花了半小時才有車接單，路上又堵得不行，最終，張女士在送站的滾滾車流中眼睜睜看著發車時間流逝。

“放松后的春運，不同凡響。”張女士對《財經》記者感嘆道。好在誤車可以改簽當日內有余票的車次，她坐上了稍晚的班次回家。

兩年“就地過年”之后，2023年，擁擠的春運久違地回來了。

交通運輸部預計，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，恢復到2019年同期的70.3%。從客流構成看，預計探親流約占春運客流的55%，務工流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%。

同程旅行提供給《財經》記者的數據顯示，2023年春節機票、火車票、汽車票的訂單量反超2019年同期。其中，國內機票預訂量較2019年同期增長129%，汽車票預訂量較2019年同期增長230%，火車票預訂量較2019年同期增長18%。

國內跨區域流動的春運大潮重新出現。按地域來看，今年春節假期最熱門的航線集中在廣深與成渝兩大城市群之間。同程數據顯示，在春節假期最熱門的航線中，往返于廣州、深圳和成都、重慶之間的航班占據榜單前五。

“與2022年同期相比，2023年春運表現出強勁的復蘇勢頭，三大客運部門（鐵路、民航、公路）的旅客發送量預計會有較大幅度增長。”同程研究院首席研究員程超功分析，探親流與務工流在春節前的5天-7天內將出現明顯的疊加效應，傳統返鄉線路的運力仍然偏緊，熱門方向的客票出現了“一票難求”的情況。

2023年春運從1月7日開始，到2月15日結束，共40天。按時間來看，1月18日（臘月二十七）、1月27日（正月初六）是去程和返程高峰。

與節前相比，節后的返程高峰的客流量相對更加集中。程超功分析，1月27日（正月初六）和28日（正月初七）是節后第一個高峰，客流結構上主要以務工及旅游客流為主，2月6日（正月十六）前后將是節后第二個返程高峰，客流結構上主要以務工及學生客流為主。

王女士于1月27日（正月初六）從家鄉陜西西安返回上海，她告訴《財經》記者：“早上7點去高鐵站，送站的車已經排到了一兩公里以外，實在是車太多、人太多了。有的人著急，直接選擇下車，拉著行李箱走著去車站。”

過去三年，王女士每年春運都乘高鐵往返上海和西安老家。雖然今年人多了，帶來不方便，但是看到生活秩序恢復如常，她打心眼里感到高興。

2023年1月12日，北京南站身穿防護服的小乘客。圖/視覺中國

加開“夜間高鐵”，日均航班過萬

如何保障好這場20億人次的大型人口遷徙，是考驗鐵路、公路、水路、民航人的時刻。

平時，高鐵一般都是在白天運行，在晚上進行統一檢修。春運期間，不少歸家心切的游子發現，今年不少線路都增設了“夜間高鐵”。

“夜間高鐵”一般在凌晨發車，清晨到達，以深圳北開往桂林北的G4158次列車為例，凌晨2時30分發車，清晨6時20分抵達。這是鐵路部門為了滿足春運期間旅客集中出行需求，臨時在深夜和凌晨增加的班列，體現出便民特色。

針對夜間高鐵的特殊性，高鐵乘務組落實“不打擾”的服務模式，推廣鐵路暢行碼的使用，在車廂內做到走路輕、說話輕、動作輕，為到站旅客做好提醒、叫醒服務，避免旅客夜間越站造成不必要的麻煩。

在民航方面，春運期間全民航日均安排客運航班1.1萬班，為2019年春運期間的73%左右。

民航局表示，2023年春運，預計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。春運期間，預計加班班次達到3.5萬班以上，其中，國內航線加班2.9萬余班，港澳臺航線加班1400余班，國際航線加班3000余班。

比如東方航空向《財經》記者介紹，今年春運高峰日出現在1月27日（正月初六）。東航當日共執行航班2688班，運輸旅客超35萬人次，與2019年春運高峰日相比，執行航班量達到2019年的92%，旅客運輸人次達到81%。

為降低春運途中的疫情傳播風險，《財經》記者在上海虹橋機場觀察到，東航所有自助服務機均已投入使用。對此，東航地面服務部虹橋旅客服務中心副總經理王佳思表示，這是在疫情防控“不需核酸證明、不需落地檢”的新政策背景下，東航地服部為減少旅客交叉接觸、縮短旅客值機時長所推出的針對性舉措。

針對春運人員流動導致的疫情傳播風險，國家衛生健康委新聞發言人、宣傳司副司長米鋒在1月30日表示，春節期間，國務院聯防聯控機制相關部門持續做好服務保障，廣大醫務人員和各行業工作者堅守崗位，防控工作平穩有序，“乙類乙管”措施落地見效，目前全國整體疫情已進入低流行水平，各地疫情保持穩步下降態勢。

交通運輸部統計，春節7天假期（1月21日至27日），全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客2.26億人次，比2019年同期下降46.4%，比2022年同期增長71.2%。高速公路小客車流量3.06億輛次，比2019年同期增長15.6%，比2022年同期增長33%。

走得更遠，走出國門

2023年春運，是三年來人們走得最“遠”的春節出行。

在線旅游平臺去哪兒統計，出行平均半徑同比2022年增長超五成，每位旅客出行距離相較去年平均增加了400公里，相當于從北京到鄭州延長至北京到武漢。飛豬數據顯示，今年春節境內長線游訂單量同比增長超500%。

2023年1月30日，廣西柳州市首趟“點對點”送工服務專列D3755次列車從柳州火車站發車，500多名來自柳州市各縣區的務工人員乘坐動車前往廣東返崗復工。圖/新華

作為去哪兒的一線客服，薛悅親身感受到疫情后行業的恢復：“首先感受到的是流量暴增，每天撂下一個電話就接起下一個，上次這么繁忙還是疫情暴發初期，當時更多是緊張、擔心，現在忙并快樂著。大家太久沒有出游了，每一個電話我都感受到旅客期待旅行或者正在旅行中的喜悅，在電話中會互相祝福新年快樂。”

據統計，2023年春節期間，熱門城市機票預訂量已超過2019年春節同期，北京、重慶、昆明、西安、長沙、武漢等城市增速明顯，整體恢復速度超過行業平均水平。2023年春節機票平均支付價格為845元，與疫情前持平。

溫暖的海南成為熱門旅游目的地。春節前夕，不少車主自駕前往海南，從廣東湛江市徐聞出發，經由過海輪渡，連人帶車前往海南。多位車主表示，在港口附近遭遇了長達幾個小時的堵車，盡管有交警維持秩序，但一公里的路程最多走了一個半小時之久。

中國民用航空局總飛行師萬向東介紹，從春運訂票量來看，北京—三亞、上海—北京、北京—海口、深圳—昆明、深圳—重慶等航線居于前列。機票價格也水漲船高，以1月21日（除夕）-26日（初五）從北京前往三亞的五天行程為例，去程機票價格最低為1320元，返程2790元，僅交通費就高達4000元。

隨著放開出入境相關限制，越來越多的中國旅客趁著春節走出國門。

國家移民管理局政策法規司司長林勇勝介紹，1月21日至27日春節假期，全國移民管理機構共檢查出入境人員287.7萬人次，其中入境143.4萬人次，較去年春節假期上升123.2%；出境144.3萬人次，較去年春節假期上升117.8%。

泰國是首選目的地。“現在能去的國家不多，一看簽證，二看機票。泰國是落地簽政策，拿上護照可以說走就走。機票也比較便宜，往返4000多元，如果去同樣落地簽的馬爾代夫機票要6000多元。”長沙市民陳女士告訴《財經》記者。

陳女士在1月21日除夕當天和家人一起飛往泰國，在芭提雅、清邁、曼谷和甲米等城市游玩了接近十天，體驗下海浮潛和熱帶美食，一行人乘興而歸。

隨著航空公司紛紛加開泰國航線，北京往返泰國的機票價格已經低至3000元上下，比往返三亞的票價還低。

春節出行潛力的釋放，為全年市場的恢復開了個好頭。在線旅游平臺飛豬統計，有33個國家及地區的出境游相關商品訂單量同比增長超過1倍，其中泰國的訂單量同比增長超18倍，馬爾代夫增長近15倍，新西蘭增長超10倍。國際機票預訂人次同比增長超4倍，簽證辦理人次同比增長超3.4倍。