道路快速化改造工程的橋梁施工技術分析

郭凱

（北京路橋瑞通養護中心有限公司，北京 101500）

0 引言

對于道路快速化改造工程而言，與施工技術、設計方法具有非常大的關系。因此，更加需要了解道路快速化改造工程的實施要求，并且在此基礎上進行原有橋梁的分析，對其原有數據加以利用，做好相關設計工作，從而能夠充分利用多種施工技術完成改造工程。

1 道路快速化改造要求

1.1 合理利用原有橋梁

在道路快速化改造工程施工中，應該合理利用原有的橋梁。因為原有的橋梁具有非常高的標準，對其加以利用，不但能夠節約大量的成本，還可以提高施工效率，減少施工中的拆除量，節約資源，實現快速施工[1]。

1.2 有效應用大跨徑橋梁

對于道路快速化改造工程而言，可以有效應用大跨徑橋梁。因為一般的路口都是采用跨線橋的方式進行建設。很多城市內部的交通網十分密集，應該發揮大跨徑橋梁的優勢，通過大跨徑橋梁的應用，不僅能夠緩解交通擁堵的問題，還可以實現城市橋梁的優化。

1.3 盡量提高施工效率

道路快速化改造工程施工應該盡量提高施工效率，因為橋梁施工作業嚴重影響正常交通，因此更加需要縮短施工時間，快速完成改造工程。

2 道路快速化改造工程中橋梁施工技術分析

2.1 做好快速化改造設計

在道路快速化改造工程施工之中，為了能夠滿足橋梁的設計要求，應該針對原有的橋梁部分進行加高或加寬，同時能夠與新建的主線高架之間進行銜接。在改造施工之前，應該做好改造方案的設計工作，從而避免出現成本浪費的情況。設計時需要注意盡量減少工程拆卸量，減少改造工程對周邊環境的影響，使施工效率得以提升，避免對正常的交通行駛帶來不便。一些原有的橋梁與新建道路具有相同的寬度，可以直接提升橋梁的高度，即能滿足改造之后對其線形的要求。在橋梁改造施工作業中，應該注重改造橋梁與原始橋梁之間的整體性，而且需要提高橋梁的強度，進而確保橋梁施工質量[2]。

2.2 設定合理的道路中心線

對于高架橋的改造工作而言，應該根據具體的情況來進行中心線的設置。因為橋梁兩邊的地面環境具有一定的差別，而且路面攤鋪的寬窄也具有不同之處。若是中心線為分開的形式，會帶來非常多的施工難點。若是橋梁兩側的地面之間具有一定的高度差，就應該做好標高設計線的選擇。因為在改造的橋梁設計中，其中心線的位置可能與原有的橋梁中心線發生重疊。對于普通的城市道路而言，一般都會對稱進行設置，需要做好兩側地標的連接工作。完成改造工作后，應該增加車道寬度，從而提高交通流量。一般對于原有道路而言，其中心線設置會有一定的抬高，若是在新路中心線的設置時，與原有的中心線的差距比較大，會出現設計方面的問題，因此，應該按照原有路線的中心線來設置。

2.3 注重橋梁主線豎向設計

對于高架橋的改造工程而言，應該注重橋梁主線豎向設計。為了能夠提升高架橋的排水能力，應該做好縱坡尺寸的設計工作。其凹曲線設置應該確保最低點在橋墩周邊，從而避免橋梁路面出現積水的問題。

2.4 控制壓漿技術應用質量

在橋梁改造施工作業中，應該控制壓漿技術的應用質量。首先，施工人員應該對壓漿的參數進行全面了解，確定水灰比，調整注漿壓力，以便能夠與樁基礎施工作業的參數對應。還應該提前做好樁身試驗操作，從而確定參數值。施工人員應該根據土壤所具有的滲透性和土壤的飽和度等相關因素進行水灰比的確定，一般水灰比都會處于0.45～0.65 之間。若是水灰比沒有達到標準，應該向其中添加一些減水劑。若是灌漿量比較小，應該適當提升水灰比。除此之外，施工人員還應該考慮樁身之間的距離，計算出孔隙率，從而提升施工質量。在灌漿操作之前，施工人員應該對設計圖紙進行分析，同時能夠結合橋梁施工的具體情況進行判斷。設置好灌漿管，并利用超聲波檢查的方式確定灌漿管的長度。管與管之間應該做好分離工作，并利用螺紋技術進行連接。可以通過焊接鋼板的方式連接鋼架與連接管，應該將連接管與主柱設置在鋼箍內部，確保所有的鋼帶之上都具有一個固定點。完成打樁操作后，可以通過注水泵設備進行管內注水操作，讓孔底的泥漿可以徹底排出，確保通道暢通。施工人員需要根據實際的施工情況調整注水參數，以提升施工質量。在完成水壓測試工作后，還應該確定樁身承載能力，完成圍樁操作[3]。

2.5 合理使用混凝土澆筑技術

在橋梁施工中，應該合理使用混凝土澆筑技術。主要是采用泵送的方式進行作業，一般需要將沉降控制在14～18cm 之間，施工人員需要針對其溫度、澆筑速度等進行調整。在箱梁混凝土施工之前，應該檢查搖架的中心線，了解下模板的高度。除此之外，還應該對鋼筋、錨栓等預埋件的具體位置進行檢查，之后才可以進行混凝土澆筑施工。在施工時，應該從掛籃的前方開始澆筑，這樣可以在很大程度上避免新舊混凝土之間出現裂縫，還能夠避免結構塌陷的問題。在管道定位操作時，可以通過鋼箱架對鋼棒進行固定。要求定位鋼筋的間距保持在0.2～0.8m 之間，以避免混凝土振動的問題。還能夠避免波紋管上浮，有利于在預緊力拉出時可以分解為管道垂直分力及沿管道方向的分力。如圖1 所示。

圖1 混凝土澆筑技術

3 道路快速化改造工程中橋梁施工案例分析

3.1 工程概況

某橋梁改造工程原有道路為雙向6 車道，通過改造施工后，可以形成雙向8 車道。其中高架橋路段為雙向4 車道，輔道為雙向4 車道。在橋梁施工過程中，可以通過連續梁體轉化的方式進行施工。將預應力轉移到橋上，可以利用簡支梁進行臨時支撐。完成臨時支撐后，還應該做好支墩的施工。為了能夠降低施工成本，需要將蓋梁與現澆筑的橫梁結合成為一體，從而讓橋梁更加美觀。

3.2 灌注樁施工

在該橋梁改造工程中，采用鉆孔樁基礎進行建設。設置成排的樁架，確定樁基的數量和長度，進行混凝土澆筑。在作業中，施工人員針對現場情況以及施工進度進行沖擊鉆施工，同時做好鋼筋籠的吊裝工作，通過導管法進行混凝土灌注[4]。

3.3 預制箱梁支墩施工

在橋梁快速改造工程施工中，應做好預制箱梁支墩施工作業。可以利用混凝土材料制作支墩基礎，并且在支墩底部使用工字鋼進行連接。需要對地基承載能力進行檢查，了解立柱的受力情況。還應該利用橫向工字鋼將鋼管柱的荷載傳遞到承臺之上，從而提高橋梁的承載能力。還需要做好臨時支墩的施工作業，施工人員應該提前進行承臺的局部加寬操作，并且在承臺之上設置工字鋼地梁，以此將箱梁與橫梁之上的荷載傳遞到承臺之上。臨時支墩主要是利用大鋼管支柱制作，需要在其下方面設置鋼管砂箱。除此之外，還需要在承臺鋼管柱之上設置工字鋼大梁，大梁上端設置砂箱。同時，設置工字鋼分配梁和枕木。施工人員可采用等效預加載的方式進行支墩預壓施工作業，以避免出現非彈性形變問題，有效提升支墩的穩定性。還應該使用纖維袋裝載黏土，觀測其沉降情況，了解預壓值。在箱梁施工作業時，應該開展全幅架設工作。可以從中間向兩端進行架設，確保就位精準。在架設操作時，應該進行統一指揮。在吊裝工作時，可以采用2 臺吊機配合工作，確保吊裝安全。在進行底模的制作安裝時，應該將其安裝在墊石上方，并加以固定。可以利用雙面膠填充底模的間隙，避免出現漏漿的問題。在橫梁鋼筋安裝施工時，應該通過焊接的方式將兩片箱梁結合成為一個整體。還應該根據設計圖紙預留預應力孔洞。然后，需要做好混凝土澆筑工作，確保連續澆筑。在混凝土入模后，對其進行振搗。完成混凝土施工后，需要對其進行科學養護。

3.4 鋼混凝土疊合梁支墩施工

在鋼混凝土疊合梁支墩施工作業時，施工人員需要對其進行分段制作，在工廠制作之后運到現場進行拼裝，以提高施工效率。在出廠之前應該做好產品質量檢查，檢查無誤后，才能夠運輸到現場。在安裝之前，應該搭建好臨時支墩，并且將混凝土灌入鋼管內形成組合構件，能夠在很大程度上提高其承載能力。應該在鋼管底部設置砂箱，方便后續支墩拆卸。還應該在橋跨中間設置2 排鋼管墩，并且需要設置臨時支墩。之后進行分段吊裝操作。首先進行支座清理，然后在墩柱上方安裝橫梁，利用水平儀調節定位。主梁就位之后，需要做好固定工作。之后焊接對接縫，完成施工操作。如圖2 所示。

圖2 鋼混凝土疊合梁支墩施工

3.5 橋面鋪裝施工

在橋面鋪裝施工過程中，首先需要對橋面進行徹底清理和沖洗，確保整潔。之后采用測量放線和設置標高的方式進行測量，并且進行鋼筋的捆綁和混凝土的鋪設，最后進行收漿抹面和養護。在施工作業中，應該確保鋪裝層與下層混凝土之間充分結合，完成施工后需要沖洗干凈。因為很多橋面都具有一定的坡度，所以應該做好標高控制工作。混凝土應該進行集中攪拌配置，并且利用吊車進行混凝土的輸送。施工時一邊澆筑一邊收漿，并且檢查是否平整。收漿操作后，需要人工拉毛。當混凝土凝固之后，應該做好混凝土的養護工作，在其上方覆蓋薄膜，然后在薄膜上方覆蓋土工布。如果在天氣炎熱的情況下施工，還應該對其進行澆水養護，避免溫度過高影響結構性能[5]。

3.6 橋梁下部結構施工

在開展橋梁下部結構施工作業時，可以采用反鉆法進行樁式橋臺施工。需要在臺帽前預留平臺，當其達到標高之后，進行鉆孔澆筑施工。在完成填土操作后，進行上部結構的加設工作。可以利用與墩身同尺寸的圓形鋼模板拼裝進行墩身施工，并且利用吊車進行混凝土的澆筑；采用鋼抱箍技術進行蓋梁施工，同時做好拼裝澆筑作業。

4 結語

綜上所述，道路快速化改造工程是交通建設工作中的重點。為了確保橋梁施工的順利開展，應該重點關注橋梁的設計，了解設計要求，做好總體規劃工作，從而實現與原有橋梁的完美結合，如此不但能夠提升橋梁的美觀性，還可以舒緩交通壓力。在橋梁施工的過程中，還應該構建科學的責任體制，明確各方責任，可以在很大程度上提升施工效率。還應該做好施工現場的管理工作，對施工圖紙以及施工工藝進行重點監督，同時控制施工進度，快速完成改造工作，進而推動道路快速化改造水平的提升。