新發(fā)展格局下跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)與全球攻略研究Research on Collaborative Development Evaluation and Global Strategy of Cross-border E-commerce and Cross-border Logistics under the New Development Pattern

孫敏　謝泗薪　楊磊　胡琬晶

摘? 要：“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，面對(duì)復(fù)雜多變的全球市場(chǎng)，我國(guó)跨境電商逆勢(shì)發(fā)展，煥發(fā)出勃勃生機(jī)，而跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵在于跨境物流。因此，文章從跨境電商與跨境物流相關(guān)理論探討入手，分別設(shè)計(jì)我國(guó)跨境電商和跨境物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算兩者的關(guān)聯(lián)度，據(jù)此展開(kāi)全方位的分析評(píng)價(jià)，最后在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新發(fā)展格局下我國(guó)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展、開(kāi)拓全球市場(chǎng)的七大對(duì)策。

關(guān)鍵詞：新發(fā)展格局；跨境電商；跨境物流；協(xié)同發(fā)展；全球攻略

中圖分類號(hào)：F713.365.1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.012

Abstract： Under the new development pattern of "dual circulation"， in the face of the complex and volatile global market， China's cross-border e-commerce is developing against the trend and is full of vitality. The key to the development of cross

-border e-commerce is cross-border logistics. Therefore， this paper starts from the discussion of the theories related to cross

-border e-commerce and cross-border logistics， designs the evaluation index system of China's cross-border e-commerce and cross-border logistics development respectively， calculates the correlation degree between the two by using the gray correlation analysis method， and then carries out an all-round analysis and evaluation. Finally， on this basis， it designs seven countermeasures for the collaborative development and the global market exploration of China's cross-border e-commerce and cross-border logistics under the new development pattern.

Key words： new development pattern; cross-border e-commerce; cross-border logistics; collaborative development; global strategy

2018年以來(lái)，中美貿(mào)易摩擦升溫，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加征高額關(guān)稅，實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義，阻礙中國(guó)正常發(fā)展，我國(guó)跨境電商嚴(yán)重受挫，跨境電商企業(yè)利潤(rùn)不斷降低，成本持續(xù)增高，面臨重大考驗(yàn)。尤其是2020年以來(lái)，全球新冠肺炎疫情席卷全球，造成世界經(jīng)濟(jì)低迷、全球市場(chǎng)萎縮，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展也受到了巨大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)生局部斷裂，國(guó)外的原材料進(jìn)不來(lái)、生產(chǎn)的貨物出不去。然而，危機(jī)關(guān)頭我國(guó)充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)繁榮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)來(lái)帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。峰回路轉(zhuǎn)下，跨境電商此時(shí)反得以迅速發(fā)展，成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)和新動(dòng)能。而跨境物流作為支撐跨境電商發(fā)展的重要力量，直接決定著跨境電商交易的效率與質(zhì)量。因此，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法評(píng)價(jià)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，據(jù)此制定我國(guó)跨境電商開(kāi)拓全球市場(chǎng)、逆向蓬勃發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，具有十分重要的意義。

1? 跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展理論基礎(chǔ)

1.1? 跨境電商

跨境電商是利用跨境電子平臺(tái)進(jìn)行的跨境業(yè)務(wù)，即跨境電商交易的雙方身處不同的國(guó)家或地區(qū)，在跨境電商平臺(tái)完成交易之后，賣(mài)家通過(guò)國(guó)際物流調(diào)配、發(fā)貨，將貨物送到另一國(guó)境的買(mǎi)家手中，故而跨境電商的本質(zhì)其實(shí)就是一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。

劉卜菲等指出在全球新冠疫情流行期間，跨境電商的無(wú)接觸式交易使得全球?qū)缇畴娚痰男枨蟠蠓黾樱苿?dòng)了“宅經(jīng)濟(jì)”升溫[1]；陳芳娌[2]、沈中奇[3]通過(guò)實(shí)證模型分析中美貿(mào)易摩擦下我國(guó)跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)為我國(guó)跨境電商當(dāng)前面臨出口產(chǎn)品種類單一、技術(shù)含量較低、商品附加值不高等局限；宋鑫宇從市場(chǎng)、創(chuàng)新、科技、供應(yīng)鏈管理等角度探究我國(guó)跨境電商的發(fā)展路徑，提出當(dāng)前跨境電商平臺(tái)存在供應(yīng)鏈前端管理混亂、營(yíng)銷(xiāo)方式老舊、商品通關(guān)效率低、跨境物流服務(wù)能力滯后等問(wèn)題[4]；秦麗通過(guò)分析近十年來(lái)我國(guó)跨境電商相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量、地區(qū)分布、入駐平臺(tái)等信息，指出中小企業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的困境包括國(guó)際物流成本攀升、供應(yīng)鏈管理科學(xué)性匱乏、營(yíng)銷(xiāo)模式單一、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)水平欠缺以及入駐平臺(tái)收費(fèi)較高[5]。

1.2? 跨境物流

跨境電商能夠運(yùn)行的關(guān)鍵之一就是跨境物流。孫承芳針對(duì)當(dāng)前跨境物流現(xiàn)狀作出全面分析，指出當(dāng)前物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并從健全法律機(jī)制、建立戰(zhàn)略同盟等角度提出改善當(dāng)前跨境物流的方案與策略[6]；舒暢從系統(tǒng)論視角，運(yùn)用協(xié)同度模型研究2013—2019年我國(guó)跨境電商和跨境物流復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r，據(jù)此得出兩者協(xié)同度不高的重要結(jié)論[7]。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)跨境電商的發(fā)展程度遠(yuǎn)超跨境物流的發(fā)展程度。而跨境物流作為完成跨境電商交易的關(guān)鍵，其物流效率直接影響跨境電商交易的效率，但在當(dāng)前情況下，物流效率和服務(wù)水平尚不能滿足跨境電商快速發(fā)展的需要。因此，研究并提高跨境物流與跨境電商的協(xié)同水平是當(dāng)務(wù)之急。

2? 跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展實(shí)證研究

2.1? 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

我國(guó)跨境電商發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可分為三部分，分別為交易規(guī)模、發(fā)展?jié)摿徒灰捉Y(jié)構(gòu)。其中，交易規(guī)模下細(xì)分為跨境電商交易總額、進(jìn)出口交易總額以及跨境電商交易規(guī)模年增長(zhǎng)率三個(gè)指標(biāo)，這是衡量跨境電商行業(yè)發(fā)展的宏觀指標(biāo)，呈現(xiàn)我國(guó)跨境電商行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、體量及規(guī)模；發(fā)展?jié)摿ο录?xì)分為我國(guó)海淘人數(shù)規(guī)模和世界網(wǎng)民規(guī)模兩個(gè)指標(biāo)，這是從微觀消費(fèi)者的角度出發(fā)而確定的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，這些個(gè)體消費(fèi)者顯然都是未來(lái)跨境電商交易的主要成員，代表我國(guó)跨境電商的潛在發(fā)展?jié)摿Γ唤灰捉Y(jié)構(gòu)下細(xì)分為跨境電商占電商交易規(guī)模比重、跨境進(jìn)口交易規(guī)模占比、跨境出口交易規(guī)模占比三個(gè)指標(biāo)，代表我國(guó)跨境電商占電商行業(yè)的比重以及跨境進(jìn)出口的各自比重，如表1所示。

我國(guó)跨境物流發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也可分為三部分，包括收入、運(yùn)輸量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，收入下細(xì)分為物流業(yè)總收入和快遞業(yè)總收入兩個(gè)指標(biāo)，籍此直接反映我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展程度；運(yùn)輸量下細(xì)分為快遞業(yè)務(wù)量、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞量、國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量、中國(guó)大陸規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量五個(gè)指標(biāo)，籍此反映我國(guó)快遞物流的發(fā)展速度；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是跨境物流的生命線，細(xì)分為鐵路總里程、公路總里程、國(guó)際航線數(shù)量、沿海主要港口碼頭泊位數(shù)四個(gè)指標(biāo)，籍此反映我國(guó)跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的總體情況，如表2所示。

2.2? 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，計(jì)算我國(guó)2015—2019年間跨境電商8個(gè)指標(biāo)與跨境物流11個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度，并篩選指標(biāo)進(jìn)行深入分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)經(jīng)社、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《統(tǒng)計(jì)年鑒》、艾媒數(shù)據(jù)中心、《中國(guó)物流年鑒》、民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等。

2.3? 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法計(jì)算關(guān)聯(lián)度

先運(yùn)用均值法對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后計(jì)算出各年參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，最后將各年的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)取平均值，得到5年間我國(guó)跨境電商與跨境物流指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度，如表3所示。

2.4? 關(guān)聯(lián)度分析

從表3可以看出，2015—2019年我國(guó)跨境電商與跨境物流的關(guān)聯(lián)度并不高，絕大部分都低于0.6。故而本文篩選出關(guān)聯(lián)度大于0.55的指標(biāo)進(jìn)行原因剖析，見(jiàn)表3中加粗的數(shù)據(jù)。

（1）在跨境電商交易總額X這一列，一方面，變量X與Y的關(guān)聯(lián)度最高。這說(shuō)明跨境電商交易總額與國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量關(guān)系最為緊密，故而與變量Y密切相關(guān)的國(guó)際航線數(shù)量Y跟X的關(guān)聯(lián)度也相對(duì)較高。而另一方面，X與國(guó)際及港澳臺(tái)快遞量Y、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量Y的關(guān)聯(lián)度最低。這是因?yàn)槟壳翱缇畴娚痰倪\(yùn)輸模式主要是空運(yùn)，交易結(jié)構(gòu)也多以B2B為主，個(gè)體消費(fèi)者群體不夠大，而且隨著跨境電商企業(yè)海外倉(cāng)的建立，國(guó)際快遞數(shù)量增長(zhǎng)的速度也在逐漸放緩，所以X與其關(guān)聯(lián)度不高。

（2）在跨境電商交易規(guī)模年增長(zhǎng)率X這一列，變量X與Y至Y的關(guān)聯(lián)度均達(dá)到0.55以上，最高關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.609 206。其中，Y和Y與跨境電商的運(yùn)貨量有關(guān)，Y至Y則與跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。說(shuō)明近幾年來(lái)我國(guó)跨境電商交易規(guī)模年增長(zhǎng)率與跨境物流運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流國(guó)際貨運(yùn)量只增不減，國(guó)際運(yùn)輸線路包括公路、鐵路、航線、水運(yùn)的里程數(shù)只增不減，這無(wú)疑大大刺激了跨境電商交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大。換言之，跨境電商的發(fā)展需要通過(guò)跨境物流的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（3）在我國(guó)海淘人數(shù)規(guī)模X這一列，變量X與Y至Y的關(guān)聯(lián)度最高。變量Y至Y都與快遞行業(yè)有關(guān)，而海淘消費(fèi)者都是獨(dú)立的個(gè)體，不代表企業(yè)或組織團(tuán)體，所以他們的跨境電商購(gòu)物模式屬于B2C模式。這些海淘消費(fèi)者不會(huì)像企業(yè)采購(gòu)一樣，一次性購(gòu)買(mǎi)大量的產(chǎn)品，其購(gòu)買(mǎi)的商品都通過(guò)快遞物流送到目的地。因此，變量X與Y、Y、Y的關(guān)聯(lián)度自然最高。尤其是隨著快遞物流的發(fā)展及物聯(lián)網(wǎng)的普及，其關(guān)聯(lián)度在未來(lái)必然會(huì)更高。

（4）在跨境電商占電商交易規(guī)模比重X這一列，變量X僅與Y關(guān)聯(lián)度最高，與Y、Y和Y關(guān)聯(lián)度相對(duì)較高。這意味著跨境電商占電商規(guī)模的比重與遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量還有基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展程度有關(guān)，因此說(shuō)明在跨境電商發(fā)展中，同樣是跨境物流及基礎(chǔ)設(shè)施起了決定性的作用。

（5）表3中還有許多關(guān)聯(lián)度極低的變量組，一是變量X、X、X、X、X與國(guó)際及港澳臺(tái)快遞量Y的關(guān)聯(lián)度屬于最低層面，均不到0.3。Y代表國(guó)際快遞件數(shù)，大部分情況下只有B2C模式中的交易雙方才會(huì)使用快遞，因?yàn)樵贐2B模式中，許多企業(yè)都采用自營(yíng)配送。而目前我國(guó)的跨境電商結(jié)構(gòu)之中，B2B模式占主要地位。因此，國(guó)際快遞件數(shù)與進(jìn)出口總額、跨境電商交易規(guī)模等關(guān)聯(lián)度自然是極低的。二是世界網(wǎng)民規(guī)模X與所有跨境物流指標(biāo)關(guān)聯(lián)度都很低，最高不超過(guò)0.5。究其原因，在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題。固然每年全球網(wǎng)民人數(shù)不斷增長(zhǎng)，通信技術(shù)和通信基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷進(jìn)步，但是國(guó)家與國(guó)家之間，甚至一個(gè)國(guó)家的不同省份之間，基礎(chǔ)設(shè)施都差距很大。比如我國(guó)東南部省份，東臨海洋，擁有許多機(jī)場(chǎng)、港口，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，對(duì)我國(guó)跨境電商貢獻(xiàn)最大，而我國(guó)中西部地處內(nèi)陸縱深，只能主要依靠公路、鐵路如“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“中歐班列”等來(lái)發(fā)展跨境電商；再如東亞與南亞、非洲等地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施都不在一個(gè)水平線上，雖然他們都可以上網(wǎng)，但是這些地區(qū)的人們很少進(jìn)行海淘活動(dòng)，其基礎(chǔ)設(shè)施也遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)地區(qū)。三是跨境進(jìn)口交易規(guī)模占比X和跨境出口交易規(guī)模占比X與各個(gè)跨境物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度也較低，沒(méi)有超過(guò)0.55的數(shù)值，說(shuō)明跨境電商進(jìn)出口比例與跨境物流系列指標(biāo)關(guān)系不太密切，有待提高。

（6）從每一行看，物流業(yè)總收入Y與跨境電商各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度皆很低，也沒(méi)有超過(guò)0.55，最高的是其與X的關(guān)聯(lián)度。這說(shuō)明跨境電商交易總額與跨境物流總收入之間的關(guān)系較為密切，但協(xié)同發(fā)展程度不高。另外，涉及快遞業(yè)發(fā)展的指標(biāo)Y、Y也只與我國(guó)海淘人數(shù)X關(guān)聯(lián)度高，與其他指標(biāo)關(guān)系均較小。

綜合以上分析，可以得出：第一，當(dāng)前我國(guó)跨境電商與跨境物流關(guān)聯(lián)度不高，或者說(shuō)，兩者關(guān)系還算密切，但尚不夠，因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展滯后于電商的快速發(fā)展；第二，我國(guó)跨境電商發(fā)展不平衡，整體仍處于低水平階段，需要政策的大力扶持、政府及社會(huì)的監(jiān)督引導(dǎo)；第三，跨境電商交易規(guī)模年增長(zhǎng)率與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)；第四，我國(guó)海淘人數(shù)與快遞物流的各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)系密切；第五，我國(guó)跨境電商中B2B和B2C的比例在不斷變化，零售業(yè)規(guī)模逐漸增加，需要更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)支撐發(fā)展；第六，我國(guó)跨境電商要想快速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，必須聯(lián)合跨境物流，建立海外倉(cāng)儲(chǔ)，做大國(guó)內(nèi)品牌；第七，智慧化電商和數(shù)字化物流是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，知識(shí)型人才和復(fù)合型人才則是跨境電商與跨境物流走向高度協(xié)同的關(guān)鍵所在。

3? 跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展全球攻略

根據(jù)以上分析可知，我國(guó)跨境電商與跨境物流的協(xié)同度整體較低，說(shuō)明在未來(lái)還有很大的提升空間。這就需要通過(guò)政府、行業(yè)、企業(yè)等多方力量的努力，共同提高兩者的關(guān)聯(lián)度與協(xié)同度。在此，以實(shí)現(xiàn)跨境電商與跨境物流聯(lián)手開(kāi)拓全球市場(chǎng)為目標(biāo)，特設(shè)計(jì)新格局下兩者協(xié)同發(fā)展全球攻略的七大對(duì)策。

3.1? 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前，我國(guó)跨境電商貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞呛＿\(yùn)和空運(yùn)，這也是目前世界上跨境物流使用最多的方式。在未來(lái)，我國(guó)應(yīng)增加更多的空中航線，建設(shè)更多的深水港口，同時(shí)積極建設(shè)、開(kāi)通中國(guó)通往國(guó)外的陸上公路和鐵路。比如可在“一帶一路”的大框架下，幫助有需要的國(guó)家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和通信基站，如非洲、南亞、東南亞，從而更好地利用發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)拓更多的海外市場(chǎng)。

3.2? 出臺(tái)跨境電商政策

跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的大力支持。我國(guó)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)更多利于跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展的優(yōu)惠政策，逐漸減少兩個(gè)行業(yè)間的不和諧因素，鼓勵(lì)兩者為了共同目標(biāo)加強(qiáng)合作，攜手把行業(yè)蛋糕做大做好；同時(shí)政府部門(mén)也要予以監(jiān)督和規(guī)范，為我國(guó)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展提供健康環(huán)境和有力保障。

3.3? 加快建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)

當(dāng)前，跨境電商企業(yè)為了滿足海外消費(fèi)者的需求，減少物流成本、增加商品出入境效率，應(yīng)加快海外倉(cāng)建設(shè)，即在海外設(shè)立專門(mén)的商品倉(cāng)庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步增設(shè)海外工廠，利用東道國(guó)的低價(jià)原材料和廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)產(chǎn)品，發(fā)往當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)，再由海外倉(cāng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)訂單發(fā)貨給海外消費(fèi)者，從而既縮短國(guó)際物流的時(shí)間，又實(shí)現(xiàn)了物流高效化，同時(shí)也給予海外顧客更多的商品信息，降低信息不對(duì)稱帶來(lái)的不利影響，最終做到商品全球化、品牌全球化。

3.4? 提高全程服務(wù)水平

未來(lái)跨境電商中零售業(yè)的份額會(huì)越來(lái)越大，小批量、單件性等微觀特征值得關(guān)注，因此跨境電商企業(yè)需要充分把握全球不同地區(qū)消費(fèi)者的喜好、習(xí)慣、文化，將售后服務(wù)做到精準(zhǔn)化和個(gè)性化；同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與海外電商平臺(tái)的合作，將我國(guó)的品牌打入全球市場(chǎng)。而對(duì)于跨境物流的服務(wù)水平，可以在跨境電商企業(yè)中單獨(dú)設(shè)立部門(mén)來(lái)協(xié)調(diào)與物流的業(yè)務(wù)銜接，做到效率最大化。

3.5? 智慧化聯(lián)盟與合作

為避免單打獨(dú)斗，互相推諉責(zé)任，我國(guó)跨境電商與跨境物流應(yīng)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，開(kāi)展智慧化聯(lián)盟與合作，雙方共享商品和物流信息，共同為完成每一單交易盡心配合；同時(shí)設(shè)計(jì)一套完整的智慧化系統(tǒng)，包含從銷(xiāo)售、下單、派單、打包到發(fā)貨、運(yùn)輸、揀貨、派件至消費(fèi)者以及售后服務(wù)全過(guò)程，利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全部實(shí)行智能操作，提高業(yè)務(wù)效率，也更好地滿足顧客的及時(shí)性需求。

3.6? 新型專業(yè)人才培養(yǎng)

新格局下，跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，必須做到讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。為此，必須大力培養(yǎng)新型專業(yè)人才，既要同時(shí)擁有跨境電商和跨境物流的專業(yè)知識(shí)、技能，掌握相關(guān)的法規(guī)政策，又具備全球視角，了解國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。目前，可在高校中多設(shè)置一些跨境電商、物流等相關(guān)交叉學(xué)科、專業(yè)課程，培養(yǎng)更多的復(fù)合型創(chuàng)新型人才。

3.7? 精心開(kāi)展物流自營(yíng)

目前，大型跨境電商企業(yè)可單獨(dú)成立一個(gè)子公司，精心開(kāi)展物流自營(yíng)，專門(mén)負(fù)責(zé)總公司訂單貨物的運(yùn)送以及退換貨、返廠修理等物流運(yùn)輸工作，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)品質(zhì)，從而把核心的物流環(huán)節(jié)牢牢掌握在自己手里。比如京東物流，顧客在京東自營(yíng)店購(gòu)買(mǎi)商品之后，京東將訂單發(fā)往離收貨地址最近的京東倉(cāng)庫(kù)，由京東物流從那里揀貨、發(fā)貨，輕松實(shí)現(xiàn)京東物流“次日達(dá)”的服務(wù)宗旨。

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