梁建英：與高鐵同行的飛馳人生

● 潘彩霞

“中國的豪華高鐵，我坐過，它舒適、寬敞、快速，最重要的是準時！如果你去中國旅游，一定要試試。”2023年4月，一段關于中國高鐵的視頻在海外社交媒體平臺推特上發布后，一時間引發網友共鳴，推特首席執行官馬斯克甚至親自評論：“是真的！”

▲ 梁建英回憶研發歷程 （圖片來源：咸寧新聞網）

作為“國家名片”，高鐵不僅是一道靚麗風景，也是世界了解中國的窗口。從“和諧號”到“復興號”，再到具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統，中國的“高鐵革命”讓世界震驚。而這背后，有位女性功不可沒，她就是我國高鐵裝備行業唯一的女性總工程師梁建英。

20多年來，梁建英與中國高鐵一路同行，帶領團隊填補了多項技術空白。“不進則退”，她仍然跋涉著，探索著，永無止境。

“這小姑娘不一般！”

梁建英從出生起就與火車結緣。

1972年，她出生在吉林的一個小鎮，家離火車站很近，只有二百米左右，她的父親在車站負責調度工作。火車的轟鳴聲伴隨著她成長，睡夢里，這個龐然大物帶給她無限想象。

童年時，梁建英最喜歡乘坐的是貨運列車，車上沒有其他乘客，冬日里，在屬于列車員和鐵道子弟的尾節車廂里，她和小伙伴們圍爐取暖，在大人們的說笑聲中，一路晃晃悠悠就到了目的地。這樣的旅程快樂而自由，在梁建英心里，“火車是世界上最浪漫的詞匯”。

然而，尷尬和痛苦很快到來。1991年，梁建英考入上海鐵道學院（今同濟大學），從吉林到上海，要坐幾十個小時的火車。寒假回家時，她徹夜排隊仍然難求一票，只能先到沈陽再轉車，而且只有站票。火車上，空氣污濁，人滿為患，幾個小時下來，腿麻木了，人也快窒息了。

開學后，同學們互相抱怨著坐火車的艱難，上車時，有的人是被硬生生擠上去的，還有的是從窗戶爬進去的。詩意和浪漫沒了，只有委屈和辛酸。“人像貨物，不像人。”親身經歷后，梁建英思考：“火車不應該只是一個‘運送工具’，它應該帶給人尊嚴，帶給人愉悅。”

大學期間，梁建英學的是電氣工程，全班一百多人，女生不到十人。她愛看武俠小說，將“為國為民，俠之大者”八個字牢刻于心。大二時，她給自己立下志向：將來做一名火車設計師，加入到國家建設的行列中去。

1995年，大學畢業的梁建英被分配到青島四方機車車輛廠當技術員。在鐵路裝備行業，女大學生寥寥可數，師父們愛護她，知無不言，傾囊相授。她從最基礎的工作做起，把圖紙一張張地“描”進電腦，將厚達幾百頁的列車產品說明書看了一遍又一遍。別人覺得枯燥又單調的事情，她卻樂在其中，慢慢熟悉著車輛的每一個構造、每一個部件。

那時，技術陳舊，任設計師們再怎么修改，也跳不出“閉門造車”的圈子。為了豐富自己的專業知識，梁建英主動參與各種產品的設計工作，她提出的思路往往很獨到。年輕好強又性情耿直的她經常和同事爭得面紅耳赤，大家都說：“這小姑娘不一般！”

帶著對火車的熱愛，梁建英不放過任何一個學習的機會。懷孕七個月時，她問醫生：“我能不能出差？”醫生問她去哪兒，她說：“不遠不遠。”結果，她跟著團隊去了日本。

“讓自己成為巨人”

2004年，國家加快發展高速鐵路，梁建英所在的中車青島四方公司從國外引進了時速200公里高鐵列車，同事們興奮地圍著圖紙研究。可是，當他們急切地想知道“為什么這么設計，背后的原理是什么”時，外方代表總是諱莫如深。

梁建英意識到：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行。”為此，她沉下心來學習，在摸索的過程中，不斷消化、吸收專業前沿知識。

兩年后，公司開始自主研制時速300公里高鐵列車，只有34歲的梁建英擔任了這個項目的主任設計師。一個年輕女性，要翻越這座大山，壓力非常大，但她告訴自己：“出現在你面前的事業軌道并不多，一旦得以‘上線’,就要像高鐵一樣心無旁騖地高速向前。”

那是真正的“高速向前”，面對幾十萬個零部件、幾萬張設計圖紙，梁建英常常連軸轉，家都顧不上了。女兒很長時間見不到她，在電話里委屈地說：“媽媽，我想讓你陪我吃一頓飯。”電話這頭，她卻狠心地掛斷了電話。

“高鐵是設計出來的，更是試驗出來的。”無數次試驗之后，千千萬萬個精巧的零部件終于組成龐然大物。2007年底，梁建英主持設計的國內首列時速300—350公里動車組成功面世。電視播出列車飛馳而過的畫面時，女兒興奮高喊：“媽媽，你的車！”

2008年，中車四方決定研發具有自主知識產權的“和諧號”高速動車組，梁建英被任命為總設計師。設計時速是380公里，在世界尚屬首次，無例可循。

這是新的挑戰，梁建英帶領上千人的團隊，開始攻關。科研的道路漫長曲折，無數次失敗后，有同事感到焦慮沮喪，她輕聲安撫：“別急,再來一遍！”但同時，她也很嚴厲，有的工程師開口便說“日本人是如何如何做的”，她立刻打斷：“以后誰再敢這樣說，我就讓他寫檢討！”

“作為設計師，可以有一定的繼承性，但不能被別人的思維限制。”把設計當成一場戰爭，梁建英繪制了“作戰地圖”，找到難題，分解目標，步步推動。從仿真計算到地面試驗、線路試驗，她全程跟進。一次野外試驗時，車輛出現狀況，不顧多日勞累，她想都沒想，直接從車上跳下去檢查，而車門與地面的距離足足有1.5米。腰不能動了，她依然堅守現場，試驗結果出來時，已是第二天凌晨。

2010年底，國產“和諧號”CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段正式測試。那天，在控制室里，梁建英緊張地盯著顯示屏，數字在飛升，最終定格在486.1上。這是世界鐵路運營試驗最高速，“中國速度”震驚了世界。

掌握了高速動車組關鍵技術后，梁建英還在不斷“提速”。她又繼續征服下一座高山——“復興號”。盡管“和諧號”的噪聲已經低于世界標準，但她還是大膽提出：“尊重乘客，尊重設計，再降3分貝！”為了這個目標，在長達一年多的時間里，位于青島棘洪灘的研發中心夜夜燈火通明，最終，噪聲降低了4—6分貝，創下了又一個“世界之最”。

每一項突破，都是對精神和意志的考驗。樣車下線后，梁建英帶領團隊做了2300多項線路試驗，跟車試驗里程超過61萬公里，她的足跡遍布全國。2017年，“復興號”正式投入運營，350公里的時速，使得我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

與此同時，高寒抗風沙動車組也穩穩地穿過常年風力超過8級的百里風區，在蘭新鐵路上一展雄姿。為了這一幕，梁建英穿著大棉襖、大棉褲吃了多少沙土，她早已記不清了。

短短十年，高鐵之花開遍全國，被歐洲人驚呼為“中國的高鐵革命”。“讓自己成為巨人”，梁建英做到了。

“做不到最好，對不起國家和時代”

中國高鐵已經舉世矚目，但梁建英深知，“技術的發展如逆水行舟，不進則退”。她時刻盯緊前沿方向，早在2016年便帶領團隊開始研制時速600公里高速磁浮交通系統，一旦成功，這能填補國家高鐵與航空之間的“速度空白”。

梁建英的生活依舊是“5+2”“白+黑”，一個僅需一秒鐘的試驗，背后也許需要長達一年的攻堅。在這個以男性為主的領域里，梁建英始終保持自信：“我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸于男性。”

經歷一次次失敗，她卻越挫越勇。樣車完成后，首次懸浮時狀況頻出，不是懸浮不起來，就是浮起來左右搖擺，很快落下。而反復修改算法、參數，對所有人的耐心都是考驗。梁建英為團隊打氣：“這個過程就像是電影《101次求婚》里一樣，在甜蜜與痛苦當中相愛相殺！”

終于，那個美妙的時刻到來了，列車浮起來后，她登上試驗車親自感受：“非常平穩，站在車廂里就像站在平地上一樣。”

五年攻關結出碩果，歷經幾千次試驗之后，2021年7月20日，具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島正式下線，這標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，走在了世界前列。說起那一刻的感受，梁建英說：“像少年時解出一道數學題一樣，全身每一個細胞都在快樂。”

在研發之外，梁建英不忘把“走出去”作為目標和夢想。中德軌道交通技術聯合研發中心成立后，她又推動高鐵課程走進美國加州州立大學，促成高鐵出口第一單——印尼雅萬高鐵列車順利發運，這是我國第一個全系統、全要素、全生產鏈在海外建設的項目。

中國高鐵令世界刮目相看，掌握國際話語權順理成章。2022年7月，國際鐵路聯盟發布由我國制定的兩項高鐵標準，為這一領域填補了空白。

從無到有，從追趕到領跑，高鐵不斷更新迭代，當年那個“不一般”的小姑娘也成長為鐵路裝備行業的領軍人物。梁建英相繼獲得“全國三八紅旗手”“最美科技工作者”等多項榮譽，面對光環，她很謙遜：“能走到今天，是因為趕上了中國高鐵高速發展的好時候，取得這些成績，有賴于一個能施展能力的舞臺，更離不開團隊的力量。”

在這個大舞臺上，梁建英斗志不減，行李箱就放在辦公室里，隨時拎起來說走就走。當被問“為什么這么拼”時，她誠懇地說：“廣袤的國土，巨大的客流量，復雜的地貌，國家的支持，旅客的期盼，你不做到世界最好，對不起這個國家和時代。”

前行的路還很長，跟隨著心中的高鐵，她步履不停。