推動動力電池熱失控防護技術應用

馬思遙

2022年，俄烏危機導致全球能源告急，新型能源發展迫在眉睫，新能源汽車也成為了未來人類出行的大趨勢。

據不完全統計，2021年，我國新能源汽車保有量為784萬輛，而2022年，這一數字增長到1310萬輛，增加526萬輛，增長率為67.13%。市場規模急速膨脹，用戶需求也大幅度提升，但是目前新能源汽車行業的技術水平仍層次不齊，尤其是新能源電池的安全性、續航能力成為消費者購買新能源汽車時最關心的問題。“新能源汽車自燃”的新聞屢屢見諸報端。提升新能源汽車電池安全性、續航能力成為行業內以及社會發展亟待解決的關鍵。

在十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，目前新能源汽車雖然發展迅速，從時間上來講，新能源汽車真正進入商用消費領域時間并不長，不管是行業標準還是監管政策，還需要進一步完善。

其實，成熟的動力電池熱失控防護技術在2021年就已經實現，但是在技術推廣過程中，仍舊存在一些不可回避的問題。尤其是目前新能源汽車的電池行業內，尚沒有頂層設計的規劃進行指導和推動，不利于新能源汽車產業的發展。

故此，王鳳英建議，要從國家層面進行頂層規劃，推動動力電池熱失控防護技術的應用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置。該建議引起了社會各界，尤其是新能源電池、汽車行業的廣泛認同。

目前各家車企之間新能源動力電池技術不盡相同，短期內從國家層面上出臺統一的標準和規定有一定困難，因此需要各家車企對自身產品質量負責。

以王鳳英所在的長城汽車為例，該品牌在2021年就推出了“大禹電池”，實現了在電池包內任意位置，單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸。此外，長城汽車還孵化出電池企業蜂巢能源，蜂巢能源在2022年上半年全球動力電池裝機量TOP10中，以2.6GWh的裝機量排進全球前十，市占率來到1.3%，同比增長了147.1%。7月份，蜂巢能源依然以0.6GWh的裝機量排名第十，市占率1.4%，同比增速218.6%。

再比如，2022年大放異彩的比亞迪汽車公司，早已經推出了“刀片電池”，大大降低熱失控的概率，提升了汽車安全；廣安汽車發布了新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術；嵐圖汽車則使用了“三維隔熱墻”技術電池，降低熱失控的概率……

雖然“頂層設計”尚未出臺，但是各家車企已經達成了解決新能源電動車電池熱失控的共識，并陸續推出了一系列創新成果和技術應用。相信在不遠的將來，通過產業發展將助推頂層設計的快速實現，二者交匯互動，促進新能源產業鏈條安全、完善。