向“野牛”進(jìn)化

文/敬春 編輯/宋一行

就在保時(shí)捷911 達(dá)喀爾版推出后不久，同為大眾集團(tuán)旗下超跑品牌的蘭博基尼忍不住了，也推出越野版車(chē)型——蘭博基尼Huracan Sterrato，意圖跟著保時(shí)捷911 Daker 一同蹭一波越野跑車(chē)的熱度。

蘭博基尼Huracan Sterrato 基于蘭博基尼Huracan EVO 四驅(qū)版打造而成，配備了最新的LDVI（蘭博基尼綜合車(chē)輛動(dòng)力學(xué)）系統(tǒng)，除了常規(guī)的街道以及運(yùn)動(dòng)模式可選擇外，蘭博基尼還首次為旗下車(chē)型配備了Rally Mode（拉力模式），試圖將超跑的極致動(dòng)力帶入到越野場(chǎng)地。

NEED TO KNOW

蘭博基尼一直以來(lái)都崇尚打造極致的速度機(jī)器，但在這輛蘭博基尼Huracan Sterrato身上，一切似乎有所改變。這款越野版蘭博基尼的百公里加速時(shí)間為3.4秒，極速被電子限制在260公里/時(shí)。這意味著蘭博基尼Huracan Sterrato是目前在售的極速最低的一款蘭博基尼車(chē)型。即便是看似臃腫的蘭博基尼Urus，極速也在305公里/時(shí)。這也充分說(shuō)明了越野與性能確實(shí)難以兼顧。隨著保時(shí)捷與蘭博基尼各自完成了從性能到越野的跨界，不知其余跑車(chē)品牌是否會(huì)紛紛進(jìn)入這場(chǎng)跨界戰(zhàn)局？

蘭博基尼將Huracan Sterrato 的離地間隙升高了44 毫米，提高該車(chē)在非鋪裝路面上的通過(guò)性。新車(chē)的前輪距增加了30毫米，后輪距增加了34 毫米，在高速越野時(shí)帶來(lái)更好的穩(wěn)定性，可以盡可能地避免側(cè)傾。

作為越野版的蘭博基尼，車(chē)身設(shè)計(jì)上自然也要增配一些提升越野體驗(yàn)的套件。蘭博基尼Huracan Sterrato 將輪拱加寬，翼子板有意被設(shè)計(jì)得向外凸出，新車(chē)配備了鋁制前車(chē)身底部保護(hù)裝置，黑色的側(cè)裙加上后擴(kuò)散器一同保護(hù)車(chē)輛避免被飛濺的碎石敲出痕跡。

蘭博基尼Huracan Sterrato 的動(dòng)力并未做進(jìn)一步改動(dòng)，搭載的是蘭博基尼Huracan Evo 同款的5.2 升自然吸氣V 型十缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為610 馬力，峰值扭矩為560 牛米。

想必越野的老玩家都清楚，高速越野時(shí)，除了性能好之外，關(guān)鍵時(shí)候能夠剎得住車(chē)才是重中之重，蘭博基尼Huracan Sterrato正是越野車(chē)中最會(huì)剎停的那一位。其配備了前6 活塞、后4 活塞鋁制固定整體式卡鉗與通風(fēng)交叉鉆孔的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)。即便是松軟的沙石路，這套剎車(chē)系統(tǒng)都能優(yōu)雅從容地完成每一次制動(dòng)。

輪胎對(duì)于越野的重要性不言而喻，蘭博基尼為Huracan Sterrato 準(zhǔn)備的是普利司通Dueler AT002 全地形輪胎，輕量化的19 英寸輪轂前輪尺寸為235/40 R19，后輪尺寸為285/40 R19，更寬的胎面能提供更強(qiáng)勁的抓地力。在防爆性能方面，即便不慎在越野時(shí)發(fā)生爆胎，胎壓下降到0，這套輪胎也可以保障你以80 公里/時(shí)的速度行駛80 公里來(lái)脫離險(xiǎn)境。

總體而言，這是蘭博基尼在越野這條分支上的首次嘗試。新車(chē)將在全球范圍內(nèi)限量發(fā)售1499 輛，客戶(hù)可以從350 種外部顏色、60 種車(chē)內(nèi)皮革中進(jìn)行選擇，打造獨(dú)一無(wú)二的蘭博基尼Huracan Sterrato。