如流星劃過天際

文、圖/敬春 編輯/宋一行

法 拉 利 名 車 盤 點

法拉利推出過太多稀世珍品，以至于像Testarossa、ENZO這樣驚艷的名字都不夠用。更多時候它們只能憑借數字代號加上英文字母來命名一款劃時代的新車，F40、Dino 246、488 Pista、250 GTO等無不如此。甚至中文直譯過來，最荒唐的拉法拉利（LaFerrari）都成了法拉利愛好者朝圣的車款。

法拉利250 GTO

相信250 GTO 的大名每一位車友都有所耳聞，但命名的由來卻鮮有人知。250 GTO 的命名并不神秘，其中，250 代表著每只氣缸有250 立方厘米的容積，GTO 則是Grand Turismo Homologated 的縮寫，代表經法規認證適合長途旅行的賽車。真正使得250 GTO 名滿天下的原因是其在1962 年至1964 年取下的世界跑車錦標賽三連冠。在那段時間，250 GTO 就猶如一匹脫韁野馬般馳騁賽場，所向披靡。近十年的頂級拍賣會——蘇富比拍賣會上，寥寥數臺250 GTO 都被神秘藏家以天價買走?？梢哉f250 GTO 早已脫離了工業制品的范疇，成為法拉利有史以來創造的最成功的藝術臻品。

法拉利Enzo

法拉利Enzo 誕生于2002 年，這款以法拉利創始人恩佐?法拉利的名字命名的性能怪獸，搭載了幾乎是當時世界上最先進的F1 賽車技術。長期參與頂級賽事所積累的經驗，促成法拉利研發這樣一款超級跑車。Enzo采用序列式6速變速箱，中央鎖止輪圈搭配碳陶瓷剎車完全是當時F1的標準配備。Enzo限量發售399輛，買家需要親自到法拉利工廠選擇一套適合自己的座椅，個性化服務還允許買家憑借個人習慣選購三點式或四點式安全帶。其配備的6.0 升V 型十二缸自然吸氣發動機能夠輸出660 馬力的最大功率以及657 牛米的峰值扭矩，該車百公里加速時間為3.65 秒。車王舒馬赫參與了Enzo 的開發，他對Enzo 的評價是：“Enzo 并不能帶給你F1 般的感受，但它確實是公路車中最接近F1 的車型了。”

法拉利Dino 246 GT

FerrariDino 246 GT

Dino 車系的聞名與法拉利家族的故事息息相關。迪諾?法拉利（Dino Ferrari）是恩佐?法拉利的長子，他在成年后順理成章地進入了家族企業擔任發動機工程師，迪諾?法拉利當時主導開發中置V6 布局的跑車。1956 年，迪諾?法拉利因病英年早逝。恩佐?法拉利悲痛萬分，誓要完成迪諾?法拉利研發到一半的V6 車型，并當即決定以Dino 來命名法拉利未完成的V6發動機。1958 年，搭載了Dino V6 發動機的法拉利F1 賽車拿到世界賽車冠軍，Dino 系列發動機真正獲得了屬于它的名譽。Dino 246GT 并非法拉利眾多車系中最閃耀的那款，Dino 品牌的歷史也僅有七年，但Dino 246GT 所帶來的變革卻影響深遠。它是法拉利第一款使用中置發動機布局的量產跑車，而以Dino 命名的這臺V 型六缸發動機更是成為賽車技術下放到公路跑車的典型。

法拉利LaFerrari

法拉利Testarossa

FerrariTestarossa

用翩若驚鴻來形容法拉利Testarossa 再合適不過，因為Testarossa 在意大利語中就有“紅發意大利美女”之意。法拉利Testarossa 最早在1984 年的巴黎車展上亮相，當時憑借涂成紅色的十二缸發動機以及極具侵略性的外形設計引起巨大爭議。須知，在Testarossa 之前，法拉利的設計風格還是偏向250 GTO 那種圓潤的設計。而Testarossa的出現成為法拉利設計史上的一個分水嶺。在這之后，同樣經典的旗艦級法拉利跑車F40 身上也出現了這種侵略性的設計風格。Testarossa 當時搭載的是量產跑車中最強的V12 發動機，最大功率為390 馬力，峰值扭矩為490 牛米，完成百公里加速僅需5.8 秒。

法拉利F40

FerrariF40

1987 年，法拉利推出為紀念品牌創立40 周年的旗艦級跑車——F40。這款跑車也是恩佐? 法拉利帶領其團隊設計制造完成的最后一款法拉利作品。這是史上首款最高車速超過320 公里/時的量產跑車。其搭載了一臺2.9 升V 型八缸雙渦輪增壓發動機，氣缸采用90 度夾角設計，最大功率為478 馬力，匹配5 速手動變速箱，百公里加速時間僅為3.8 秒。F40在1987 年的售價就達到了25 萬美元，然而富豪們依舊需要通過排隊下訂單的方式購買。F40 原計劃量產400 輛，但由于受歡迎程度遠超預期，因此在1992 年停產時，F40 累計售出了1311 輛。F40 在“硬核”方面不輸任何賽車，阿根廷球王馬拉多納在購置了法拉利F40 后，驚訝地發現其除了最基本的空調、音響以外沒有任何舒適性配置，這位南美球王極為生氣，之后便再沒買過任何一款法拉利車型。

法拉利FXX K

法拉利的XX 系列屬于純賽道車型，這也意味著FXX K 生來便與日常駕駛無緣，這也讓那些法拉利的工程師們徹底放開手腳來打造一臺純粹的賽道機器。法拉利FXX K 基于LaFerrari 打造，不僅配備了一臺6.3 升V 型十二缸的發動機，還加裝了一套電動機，其綜合最大功率為1035 馬力，峰值扭矩達到了900 牛米。它的購買條件比LaFerrari 還要嚴苛，首先，你必須取得專業的賽車手資格證；其次，你必須受到法拉利的邀約才有權限購買；而即便你滿足這些條件，你只是擁有該車的使用權，平時該車必須由法拉利代為保管。由于上述原因，FXX K 也被車友們戲稱為不能上路的“終極馬王”。

法拉利488 Pista

Ferrari488 Pista

488 Pista 是488GTB 的賽用版本，其質量比488GTB 足足減輕了90 千克，整車質量僅為1280 千克，幾乎是同類車型中整車質量最輕的一款。488GTB上的V8 發動機曾于2016 年及2017 年連續兩度斬獲年度國際發動機大獎，是一臺無可挑剔的V8發動機。在488 Pista 身上，它的性能又被進一步壓榨。這臺被安置在488 Pista上的3.9 升雙渦輪增壓V 型八缸發動機可以輸出721 馬力的最大功率與770 牛米的峰值扭矩。488 Pista 身上還有一項黑科技加持，就是它采用了橫向動態控制系統，能夠智能調節作用于卡鉗上的制動壓力。簡單而言，它能讓極限狀態下的488 Pista 的側向力更可控。488 Pista 是一款完美的跑車，即便已上市四年的它的繼任者F8 Tributo，也遠沒有458 進化到488 最終衍生出的488 Pista 那么震撼。