基于頂層設計理念的城市智慧物流平臺系統(tǒng)架構研究

史官清，戴俊，杜鑫可

摘? 要：通過分析城市智慧物流平臺頂層設計的內涵、作用、目標、原則，提出智慧物流平臺系統(tǒng)架構的方法論。在頂層設計理念下，智慧物流平臺除滿足自身良性運營外，還能夠承載推進物流產業(yè)的智慧化、區(qū)域產業(yè)協(xié)調發(fā)展的職能。綜合頂層設計理念及智慧物流發(fā)展需求，文章探討了智慧物流平臺的業(yè)務架構、數(shù)據(jù)架構、應用架構、技術架構等主要架構，以期為城市建設智慧物流平臺提供參考。

關鍵詞：頂層設計；智慧物流平臺；系統(tǒng)架構

中圖分類號：F253.9? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.11.002

Abstract： By analyzing the connotation， function， goals and principles of the top-level design of the urban smart logistics platform， the methodology of the smart logistics platform is proposed. Under the top-level design concept， in addition to satisfying its own benign operation， the smart logistics platform can also carry the functions of promoting the intelligentization of the logistics industry and the coordinated development of regional industries. Based on the top-level design concept and the development needs of smart logistics， the author discusses the main architectures of the smart logistics platform， such as business architecture， data architecture， application architecture， and technical architecture， in order to provide a reference for cities to build a smart logistics platform.

Key words： top-level design; smart logistics platform; system architecture

0? 引? 言

物流產業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，國家通過政策引導推進智慧物流的發(fā)展。主要政策包括《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》《關于新時代服務業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》等。各政策普遍提出實施物流智能化改造，大力發(fā)展數(shù)字物流，大力發(fā)展高效物流新模式、新業(yè)態(tài)，鼓勵各類企業(yè)建設物流信息平臺，推進城鄉(xiāng)物流配送全鏈條信息共享及農村物流末端信息網(wǎng)絡完善的政策措施。可見，發(fā)展智慧物流是國家政策的著力點。

在“工業(yè)4.0”“互聯(lián)網(wǎng)+”“雙循環(huán)”等發(fā)展格局下，城市需要考慮企業(yè)自建信息平臺出現(xiàn)的各自為政、信息隔離問題，以搭建智慧物流信息平臺作為引領城市發(fā)展的驅動力。頂層設計注重全局性和系統(tǒng)性，基于頂層設計的基本內涵、作用、目標、原則，與智慧物流平臺做出結合，根據(jù)所提出的頂層設計方法論，提出智慧物流系統(tǒng)的主要架構，包括業(yè)務架構、數(shù)據(jù)架構、應用架構、技術架構等，對城市智慧物流平臺建設具有一定的參考意義。

1? 研究現(xiàn)狀

智慧物流平臺具有整合區(qū)域物流產業(yè)、協(xié)同其他產業(yè)的重要作用。李遠遠以廣西北部灣智慧物流信息平臺為例，認為平臺具有整合分散的物流信息、建立信息共享機制、建立良性運營模式、推動物流社會化運作的作用，從平臺的目標規(guī)劃、功能規(guī)劃、系統(tǒng)框架設計等方面，提出智能化、集約化、人性化等特征的協(xié)同供應鏈物流解決方案的規(guī)劃方法[1]。石榮麗探討了智慧物流園區(qū)信息化平臺建設的著力點、邏輯架構、功能模塊、業(yè)務結構、層次關系及結構模式，為智慧物流園區(qū)的信息平臺建設提供先進可行的藍本[2]。吳志偉分析鐵路智慧物流園信息管理需求，結合物聯(lián)網(wǎng)對平臺總體架構進行設計，結合物聯(lián)網(wǎng)技術對物流監(jiān)控管理和跟蹤溯源技術、基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的倉儲模型、物流信息共享技術進行研究和探討，分析鐵路智慧物流園信息管理平臺關鍵技術及加快鐵路物流園改進和鐵路智慧物流園建設的建議[3]。

智慧物流平臺需要頂層設計。劉寅斌以上海北郊物流園區(qū)為例，認為物流園區(qū)缺乏專業(yè)化第三方物流、一體化運力調動系統(tǒng)、不同運輸方式的統(tǒng)合、足夠的基礎設施，以頂層設計思想為基礎進行了規(guī)劃，提出需要建設聯(lián)運管理的信息化與自動化平臺[4]。陳彥山認為物流信息系統(tǒng)建設如缺乏整體規(guī)劃，勢必會造成系統(tǒng)之間互聯(lián)互通困難及效率低下，應從頂層設計、中樞系統(tǒng)設計、專家團隊培養(yǎng)三方面展開[5]。王玲認為醫(yī)藥物流信息化程度不高，適宜用平臺化方案加以解決[6]。董千里基于“一帶一路”跨境物流網(wǎng)絡構建的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展，運用集成場理論的頂層設計思路，以境內地理中心、采購中心、制造中心、配送中心、金融中心與跨境內陸型國際中轉樞紐功能的對接和集聚，形成新的場源[7]。

綜合來看，對于智慧物流平臺的協(xié)同整合作用基本已形成了共識，但對智慧物流平臺的建設在理論上存在一定的分歧，在實踐上也基本上是公共信息平臺與企業(yè)自建平臺獨立建設。雖然區(qū)域發(fā)展的智慧物流信息平臺建設具有重要的意義，但目前基于頂層設計理論的智慧物流平臺建設研究仍相對匱乏。

2? 智慧物流公共平臺頂層設計的核心要素

2.1? 頂層設計的內涵

頂層設計主要用系統(tǒng)論的方法，對物流平臺的全局性問題做出系統(tǒng)性構建，結合物流業(yè)發(fā)展特征，智慧物流平臺頂層設計內涵如下：

（1）從全局和整體層面進行智慧物流平臺建設發(fā)展的規(guī)劃，提出智慧物流平臺的總體發(fā)展目標。在智慧物流總體發(fā)展目標的基礎上，采用系統(tǒng)化的方法進行智慧物流平臺頂層框架設計，進而指導智慧物流平臺項目實施。

（2）智慧物流的頂層設計應用現(xiàn)代信息技術，以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為導向，構建城市第四方協(xié)同物流體系，通過智慧物流平臺，匯聚城市的物流資源、能力，提升城市物流產業(yè)的整體競爭能力，智慧物流平臺頂層設計立足帶動產業(yè)運營、管理創(chuàng)新，創(chuàng)造新型產業(yè)環(huán)境。

（3）智慧物流的頂層設計不僅注重平臺的功能設計，同時，也注重平臺的研發(fā)、運營體系打造，給出合理的建議，確保項目實施有效落地，確保物流平臺運行有保障。

2.2? 頂層設計的作用

2.2.1? 促進物流產業(yè)的智慧化。物流產業(yè)智慧化是一種產業(yè)操作模式、運作理念的顛覆和落地實施。物流行業(yè)的智慧化進程體現(xiàn)在整合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)各方面技術、應用成果，建設高效、低成本、多方共贏的智慧物流體系。智慧物流將成為智能工業(yè)體系的核心，如何科學、合理地使用自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡化、RFID（射頻技術）、傳感器、移動通訊等現(xiàn)代信息技術，創(chuàng)新物流產業(yè)的發(fā)展思維、產業(yè)布局、運營理念、執(zhí)行方法、決策模式等是現(xiàn)代政府監(jiān)管、企業(yè)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。智慧物流的頂層設計目的就是為城市智慧物流平臺的順利建設給出技術、產品、方法的建議，在實施方法論、業(yè)務標準體系、政策保障體系、資金保障體系、資源保障體系、運營保障體系等方面給出具體可行的方法，以確保智慧物流產業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.2.2? 推進區(qū)域產業(yè)協(xié)調。智慧物流頂層設計的意義在于面向區(qū)域的經(jīng)濟和產業(yè)發(fā)展需求，在科學、成熟的設計方法論指導下，為政府及供應鏈相關業(yè)務節(jié)點提供物流行業(yè)一體化的產業(yè)協(xié)同規(guī)劃，以創(chuàng)新的理念重塑產業(yè)格局，打造未來產業(yè)模式，構建監(jiān)管有力、運作高效、協(xié)調發(fā)展的產業(yè)平臺。智慧物流頂層設計是城市未來智慧物流體系建設的指導性文件，具備理念先進實用、方案科學合理、內容詳實可用、實施切實可行、拓展靈活可兼容等特點，有效推動城市智慧物流產業(yè)的轉型升級，建設區(qū)域協(xié)同物流產業(yè)體系，融入國際物流體系發(fā)展目標的實現(xiàn)。

城市物流行業(yè)規(guī)劃、監(jiān)管和產業(yè)發(fā)展布局需要依賴于智慧物流產業(yè)的發(fā)展，以智慧化的理念進行深入的產業(yè)分析，打造城市協(xié)同、共贏的物流產業(yè)發(fā)展體系。物流產業(yè)的智慧化發(fā)展將全面整合產業(yè)的物流設施、數(shù)據(jù)信息、人力保障等資源，重新定義物流產業(yè)的協(xié)作模式、操作流程、業(yè)務標準、監(jiān)管方式，給物流產業(yè)注入新的動力。為此，面對國際、國內智慧物流產業(yè)發(fā)展的整體形勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的產業(yè)變革與轉型升級壓力，區(qū)域經(jīng)濟及產業(yè)發(fā)展的需求，積極應對轉型創(chuàng)新和布局行業(yè)整體發(fā)展的需求及時落實城市的智慧物流頂層設計勢在必行。城市智慧物流公共信息平臺頂層設計提供理念、技術、內容、方法、資金、人力等方面設計及論述，智慧物流頂層設計是布局行業(yè)整體發(fā)展的需要，是促進產業(yè)變革轉型、保障物流產業(yè)優(yōu)化、落實平臺建設的需要。

2.2.3? 是落實區(qū)域智慧物流平臺建設的需要。城市智慧物流頂層設計以解決制約智慧物流科學發(fā)展的全局性、系統(tǒng)性問題為目的，助力實現(xiàn)城市智慧物流發(fā)展目標，推進智慧物流技術的全面應用與實踐，構建區(qū)域物流公共信息平臺，打造區(qū)域供應鏈協(xié)同體系平臺。應本著科學、嚴謹?shù)睦砟睿瑸槌鞘械闹腔畚锪髌脚_建設提供具備先進性、創(chuàng)新性、體系化、可實施、可發(fā)展的解決方案，提出總體框架、發(fā)展模型、標準管理制度體系、實施原則等內容。

（1）提出頂層設計的總體框架及各模塊的相互關系，明確工作重點與保障措施，成為全面指導智慧物流平臺建設的主要依據(jù)。

（2）信息化發(fā)展模型提出了智慧物流平臺與信息通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等基礎設施的目標架構模型，明確和規(guī)范智慧物流發(fā)展目標，為實現(xiàn)信息資源的整合以及對內對外的綜合信息服務提供指導依據(jù)。

（3）提出信息化標準、管理和制度體系，為城市智慧物流平臺建設提供技術與管理保障。

2.3? 頂層設計原則

智慧物流建設中應遵循下列原則：

（1）立足城市，面向全國。智慧物流平臺頂層設計首先是立足城市現(xiàn)狀，基于當前產業(yè)狀況及發(fā)展需求，緊隨產業(yè)發(fā)展大潮，充分應用現(xiàn)代信息技術帶動產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，詳細制定系統(tǒng)的整體建設規(guī)劃和近期建設計劃，做到整體規(guī)劃，分步實施。逐步將城市打造成為跨區(qū)域、邁向全國、走向世界的物流中心。

（2）頂層設計，統(tǒng)籌管理。智慧物流平臺是智慧城市建設的重要組成部分，要統(tǒng)籌思考智慧城市建設、智慧交通建設的整體布局，并充分利用政策資源、基礎設施資源、系統(tǒng)資源、數(shù)據(jù)資源，借力發(fā)展、協(xié)力發(fā)展，以確保平臺建設在智慧交通統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一架構、統(tǒng)一標準下的合理規(guī)劃、科學設計，確保項目建設的統(tǒng)籌管理，高效實施。

（3）服務導向，應用驅動。智慧物流平臺的建設必須堅守服務產業(yè)、服務物流企業(yè)、服務最終客戶、服務行業(yè)發(fā)展的理念，圍繞現(xiàn)實業(yè)務的發(fā)展需求，破解業(yè)務難題，尋找業(yè)務突破點，以快捷推進產業(yè)轉型發(fā)展。應用新的信息技術和創(chuàng)新理念，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”模式推動產業(yè)創(chuàng)新，以高效、實用的物流管理、運營應用為抓手，做到創(chuàng)新落地，以應用驅動物流產業(yè)的快速發(fā)展。

（4）產業(yè)協(xié)同，創(chuàng)新發(fā)展。智慧物流平臺的建設目的在于打造城市區(qū)域新型的產業(yè)環(huán)境，追求協(xié)調、協(xié)同、共進、共贏的價值鏈體系，應用新的理念、方法，提升供應鏈對市場靈敏的響應能力、對業(yè)務高效的執(zhí)行能力、對客戶需求的把握能力；通過產業(yè)協(xié)同，讓物流、金融、保險、法律、政務統(tǒng)籌協(xié)力，共同推進產業(yè)的壯大發(fā)展；通過應用互聯(lián)網(wǎng)+思維，改變傳統(tǒng)物流運作模式，創(chuàng)新業(yè)務模式、盈利模式，讓產業(yè)煥發(fā)活力。

（5）深度融合，全面提升。智慧物流平臺的建設著眼于現(xiàn)代信息技術，創(chuàng)新發(fā)展理念與產業(yè)需求的深度融和。用技術促創(chuàng)新，落實創(chuàng)新實踐，讓物流產業(yè)體系全面參與創(chuàng)新實踐，實現(xiàn)產業(yè)業(yè)務的全面協(xié)同，讓現(xiàn)代物流的技術、創(chuàng)新思維與物流產業(yè)的發(fā)展全面、深度融合，以推動產業(yè)的整體轉型升級，整體跨越式發(fā)展。

2.4? 頂層設計的方法

城市智慧物流頂層設計為解決智慧物流的發(fā)展面臨的結構問題，提出智慧物流平臺的基礎設施架構、信息化發(fā)展藍圖、產業(yè)提升方案、協(xié)同管理范式等。智慧物流建設首先是基于創(chuàng)新的理念，結合行業(yè)的實踐經(jīng)驗，推動物流行業(yè)的業(yè)務轉型發(fā)展。

智慧物流頂層設計的研究方法如圖1所示：

智慧物流的頂層設計基于城市物流的統(tǒng)籌管理，重點針對發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)實需求，遵循行業(yè)標準，借鑒先進經(jīng)驗，設計出城市智慧物流總體架構與實施框架。

3? 智慧物流平臺架構

3.1? 智慧物流業(yè)務架構

在城市高速發(fā)展的過程中，政府往往投資、參股、招商引資了大量的物流園區(qū)，這些園區(qū)成為城市物流體系的骨干園區(qū)，承擔城市物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、推動行業(yè)轉型升級的重任。立足于園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，智慧物流平臺的核心業(yè)務包含如下幾個部分：

（1）智慧物流園區(qū)管理，為入園的企業(yè)、商戶提供保障性服務支持，如加油、充電、停車、住宿、餐飲等服務。此部分業(yè)務作為智慧物流的保障至關重要，是智慧物流平臺建設不可或缺的部分。

（2）智慧物流平臺的運營及業(yè)務拓展，即用現(xiàn)代物流理念，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的市場推動力，創(chuàng)新物流運營、管理和盈利模式，推動城市物流行業(yè)的變革發(fā)展。以骨干物流園區(qū)為立足點，匯聚城市各物流園、物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點的資源及能力，打造新型物流產業(yè)環(huán)境，并逐步走出城市，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨城市智慧物流的發(fā)展。運營企業(yè)承擔新型產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、實施運營的重任，必須在技術、理念、市場能力、創(chuàng)新能力、實施能力方面有充分的保障才能確保產業(yè)的良性發(fā)展。另外，作為智慧城市建設的重要組成部分，智慧物流建設必須堅持惠民服務的宗旨，開放必要的數(shù)據(jù)資源，服務于城市物流產業(yè)的規(guī)劃和便民服務的需求。

（3）政府部門對行業(yè)指導和產業(yè)發(fā)展的監(jiān)管、保障體系，為促進傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉型升級，必須借助政府的資源和政策優(yōu)勢，積極推動企業(yè)參與實踐，共同推動業(yè)務模式和盈利模式的轉變，并創(chuàng)新發(fā)展新型的物流產業(yè)模型，打造適應未來智慧物流產業(yè)發(fā)展需求的新型物流產業(yè)群體。從智慧城市建設角度來看，智慧物流是智慧城市建設基礎組成部分，項目建設將充分考慮城市的基礎IT資源共享的問題，避免重復建設，節(jié)約社會資源，尤其是要充分利用城市政務數(shù)據(jù)中心（IDC）的基礎資源。

（4）城市智慧物流平臺的社會共建體系，包括參與建設的企業(yè)、銀行、保險、智慧產業(yè)聯(lián)盟等產業(yè)服務體系，為物流企業(yè)的發(fā)展提供資金保障、業(yè)務發(fā)展指導、風險管控支持，是打造現(xiàn)代物流產業(yè)鏈的重要組成部分。行業(yè)發(fā)展最終帶動社會整體進步，同樣社會資源的積極投入，將更有力推動創(chuàng)新產業(yè)的發(fā)展。城市智慧物流的業(yè)務架構如圖2所示。

3.2? 智慧物流數(shù)據(jù)架構

區(qū)域物流公共信息平臺的數(shù)據(jù)來源廣泛，物流數(shù)據(jù)平臺的典型特征是數(shù)據(jù)采集、匯聚，因此，必須首先分析數(shù)據(jù)來源，并針對數(shù)據(jù)采集制定合理的策略，構建合理的獲取渠道，利用先進的數(shù)據(jù)采集匯聚工具，持續(xù)獲取相關物流數(shù)據(jù)，以打造具有持續(xù)發(fā)展能力的物流大數(shù)據(jù)平臺。城市智慧物流公共信息平臺數(shù)據(jù)體系的數(shù)據(jù)來源包括如下幾個方面：

（1）來自交通運輸部門的基礎數(shù)據(jù)，包括車輛、船只、火車、司機、物流企業(yè)、道路路況、航道狀況、物流節(jié)點、車/船狀況、運力、特色能力（如危險品運輸、冷鏈運輸?shù)龋┑葦?shù)據(jù)信息和行業(yè)規(guī)范數(shù)據(jù)、行業(yè)流程數(shù)據(jù)、行業(yè)技術標準數(shù)據(jù)等。

（2）來自行業(yè)垂直部門的業(yè)務數(shù)據(jù)、標準化數(shù)據(jù)。主要是來自海事、航道、運政、公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等行業(yè)垂直部門的業(yè)務數(shù)據(jù)。

（3）來自城市物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心等物流節(jié)點的數(shù)據(jù)和相關物流企業(yè)的倉庫、運力、物品、包裝信息、配送的數(shù)據(jù)，以及各種運輸企業(yè)的在途數(shù)據(jù)、貨物裝卸搬運數(shù)據(jù)、入庫數(shù)據(jù)、出庫數(shù)據(jù)、運力需求信息等。

（4）來自企業(yè)的物流數(shù)據(jù)，主要是大型企業(yè)的物流數(shù)據(jù)，企業(yè)自行組織管理的倉儲數(shù)據(jù)、運輸數(shù)據(jù)等。這些信息主要提供給供應鏈使用，及為供應鏈上下游企業(yè)、倉儲企業(yè)提供業(yè)務規(guī)劃依據(jù)和產品追溯使用，這些信息包括生產計劃、訂單數(shù)據(jù)、產品數(shù)據(jù)（基本數(shù)據(jù)及構成數(shù)據(jù)，包括BOM清單）、庫存數(shù)據(jù)、在途數(shù)據(jù)等。

（5）來自與物流業(yè)密切相關的政府部門政務及行業(yè)業(yè)務數(shù)據(jù)，如氣象、地理信息、人口數(shù)據(jù)、法人數(shù)據(jù)、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)等。這些信息一般為地方性的基礎數(shù)據(jù)，可以由智慧城市管理辦公室或者智慧城市大數(shù)據(jù)平臺通過數(shù)據(jù)發(fā)布，提供物流平臺的共享使用。

（6）來自共享渠道的采購的物流數(shù)據(jù)，一般為專有的價值密度高的業(yè)務數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)。從大數(shù)據(jù)交易平臺或者專業(yè)渠道采集來的行業(yè)數(shù)據(jù)、特色業(yè)務數(shù)據(jù)（如區(qū)域電商數(shù)據(jù)、行業(yè)交易數(shù)據(jù)等），這些數(shù)據(jù)可以通過數(shù)據(jù)匯聚平臺直接轉儲到物流大數(shù)據(jù)云平臺上或者根據(jù)數(shù)據(jù)采集規(guī)范將數(shù)據(jù)整合到物流大數(shù)據(jù)云平臺上，提供數(shù)據(jù)分析使用。

（7）采集自互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同業(yè)務主題利用數(shù)據(jù)抓取工具（如網(wǎng)絡爬蟲等），從互聯(lián)網(wǎng)采集相關信息，并進行分類存儲。這些數(shù)據(jù)一般為公共交易平臺的業(yè)務數(shù)據(jù)、專門主題的采集數(shù)據(jù)，如某類產品、某個企業(yè)、某個區(qū)域的物流數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)等。

（8）來自智慧物流平臺的自有數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是平臺業(yè)務的基礎和核心。這些數(shù)據(jù)包括倉庫數(shù)據(jù)、運輸數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)、包裝數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、客戶行為數(shù)據(jù)、業(yè)務規(guī)劃數(shù)據(jù)、各類歷史數(shù)據(jù)等。

（9）來自社會合作機構的數(shù)據(jù)，如銀行、證券、保險、智慧產業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，以及其他渠道數(shù)據(jù)。根據(jù)業(yè)務協(xié)作的需求，提供定期的數(shù)據(jù)更新，主要是產品數(shù)據(jù)、促銷數(shù)據(jù)、廣告數(shù)據(jù)等。

物流數(shù)據(jù)存儲形態(tài)分為傳統(tǒng)結構化、半結構化等業(yè)務數(shù)據(jù)，以及非結構化的文檔數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、音像數(shù)據(jù)等；物流數(shù)據(jù)來源分為外來數(shù)據(jù)和自有數(shù)據(jù)。

作為智慧物流平臺的核心業(yè)務部分即物流公共信息平臺和智慧物流園區(qū)管理平臺由于屬于OLTP類業(yè)務，因此，業(yè)務平臺數(shù)據(jù)規(guī)劃需要集成眾多數(shù)據(jù)于大數(shù)據(jù)平臺之上，并提供數(shù)據(jù)開放共享、大數(shù)據(jù)分析服務、智慧物流APP應用、供應鏈管理、行業(yè)電商應用等社會服務。城市智慧物流的數(shù)據(jù)架構如圖3所示。

3.3? 智慧物流應用架構

城市智慧物流平臺應用分為基礎保障型、數(shù)據(jù)治理型、業(yè)務保障型、業(yè)務執(zhí)行型、大數(shù)據(jù)挖掘型等幾個類型。

基礎保障型應用。數(shù)據(jù)保障類應用主要針對基礎環(huán)境保障規(guī)劃的應用，包括基礎設施管理的環(huán)境控制管理平臺，網(wǎng)絡資源管理的網(wǎng)管平臺，生產安全管理的災備系統(tǒng)平臺，系統(tǒng)平臺管控的運維軟件，以及各類特殊設備狀態(tài)相關的信息存儲、權限管理、安全管理等軟件。

數(shù)據(jù)治理型應用。數(shù)據(jù)是智慧物流的核心，數(shù)據(jù)的治理成功與否，決定了智慧平臺建設的品質。良好的數(shù)據(jù)治理確保數(shù)據(jù)的準確性、可信性、及時性，為數(shù)據(jù)在操作優(yōu)化、精準執(zhí)行、科學決策提供可靠的保障。數(shù)據(jù)治理包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)審計、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等操作，因此，完善的數(shù)據(jù)治理平臺和強健的數(shù)據(jù)分析引擎，為物流平臺的物流規(guī)劃、運力優(yōu)化、線路優(yōu)化等操作提供有力的支持，同時也是降本增效的關鍵所在。

業(yè)務保障型應用。業(yè)務保障型應用包括物流園區(qū)的各類業(yè)務系統(tǒng)，如OA系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、酒店系統(tǒng)、智能停車場系統(tǒng)、充電加油服務系統(tǒng)、園區(qū)一卡通系統(tǒng)等，是環(huán)境的保障體系。

業(yè)務執(zhí)行型應用。是智慧物流平臺核心部分，支撐平臺的日常運營，擔負產業(yè)的創(chuàng)新、發(fā)展重任。包含的主要應用如ASP托管服務、電商平臺、數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)、數(shù)據(jù)開放共享系統(tǒng)、綜合信息門戶、智慧物流APP、特色物流市場、跨區(qū)域物流配送、多式聯(lián)運系統(tǒng)、電子口岸系統(tǒng)等。

大數(shù)據(jù)挖掘型應用。大數(shù)據(jù)深入應用包括為物流企業(yè)提供個性化的數(shù)據(jù)駕駛艙、智能決策分析、行業(yè)分析、產業(yè)規(guī)劃、大數(shù)據(jù)開放及交易服務、數(shù)據(jù)分析服務等，這些具體體現(xiàn)了產業(yè)資源的數(shù)字化以及數(shù)字資源的產業(yè)化。

城市智慧物流平臺的應用架構如圖4所示。

3.4? 智慧物流技術架構

城市智慧物流平臺的技術結構分為基礎平臺層、服務支持層、數(shù)據(jù)感知采集層、數(shù)據(jù)匯聚層、存儲治理層、應用擴展層。

基礎平臺層：基礎平臺的設備、支持系統(tǒng)、服務系統(tǒng)，包括針對網(wǎng)絡、系統(tǒng)、環(huán)境、安全管理的應用。

服務支持層：確保整體環(huán)境穩(wěn)定、有序運營的支持體系，包括目錄管理、文件管理、消息管理、郵件服務、CA認證、安全服務等。

數(shù)據(jù)感知采集層：通過RFID、電子標簽、GPS/北斗、4G等物聯(lián)網(wǎng)技術、移動互聯(lián)技術實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集與傳輸；采集來自多個渠道的業(yè)務數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、行業(yè)基礎數(shù)據(jù)、智慧城市的基礎數(shù)據(jù)（人口、法人、GIS、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)等）等。

數(shù)據(jù)匯聚層：根據(jù)業(yè)務應用需求，包括電商平臺、供應鏈平臺、公共新服務平臺等業(yè)務需求，對數(shù)據(jù)進行匯聚，滿足數(shù)據(jù)抽取、分析、挖掘的需求；核心業(yè)務平臺應用傳統(tǒng)商務智能技術（BI）進行數(shù)據(jù)分析及挖掘，同時將來自多渠道的結構、半結構、非結構化的數(shù)據(jù)匯聚到Hadoop大數(shù)據(jù)平臺，滿足深入廣泛的數(shù)據(jù)應用需求。

存儲治理層：數(shù)據(jù)治理層實現(xiàn)對匯聚數(shù)據(jù)的抽取、審計、驗證，并給予數(shù)據(jù)分析模型、數(shù)據(jù)挖掘模型進行數(shù)據(jù)分析和挖掘，以實現(xiàn)面對業(yè)務應用的精準服務、精細化管理、科學決策的需求。

應用擴展層：包括智慧物流核心應用和基礎保障部分，核心應用包括智慧物流園區(qū)、物流公共信息平臺、數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)開放共享的擴展應用。

城市智慧物流平臺的技術架構如圖5所示。

4? 結? 論

頂層設計的內涵主要是用系統(tǒng)論的方法，從整體和全局視角出發(fā)針對各個方面、各個層次和各種角色等因素進行統(tǒng)籌考慮。結合智慧物流平臺建設和管理的需求，智慧物流平臺頂層設計需要通盤考慮平臺自身的良性運營、物流產業(yè)的智慧化發(fā)展、區(qū)域內各產業(yè)之間的協(xié)調關系。政府建設的智慧物流平臺需要立足城市、面向區(qū)域發(fā)展，追求政府管理與企業(yè)運營之間的融合。

在頂層設計理念下，智慧物流平臺的業(yè)務架構需包含園區(qū)發(fā)展、平臺運營、政府監(jiān)管、社會共建要素；數(shù)據(jù)架構建設需包含數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)應用的大數(shù)據(jù)平臺；應用架構需包含基礎保障型、數(shù)據(jù)治理型、業(yè)務保障型、業(yè)務執(zhí)行型、大數(shù)據(jù)挖掘型等業(yè)務類型；技術架構需包含基礎平臺層、服務支持層、數(shù)據(jù)感知采集層、數(shù)據(jù)匯聚層、存儲治理層、應用擴展層等。

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