輕型運動飛機發展現狀

肖黃興 段麗莎

摘?要：隨著我國通用航空的快速發展，輕型運動類飛機因性價比高受到市場的青睞。本文介紹了目前國內通用航空發展趨勢，羅列了國內外市場認可度較高的幾款輕型運動飛機，經參數對比，中國智造的輕型運動飛機已達先進水平。從多角度羅列了輕型運動飛機在發展中存在的問題，為未來輕型運動飛機的發展提出建議。

關鍵詞：通用航空；輕型運動類飛機；參數對比；發展

Abstract：：With?the?rapid?development?of?general?aviation?in?China，light?sports?aircraft?are?favored?by?the?market?due?to?their?highcost?performance.This?paper?introduces?the?current?development?trend?of?domestic?general?aviation，lists?several?light?sports?aircraft?with?high?market?recognition?at?domestic?and?foreign，and?compares?the?parameters?of?China's?intelligent?light?sports?aircraft?to?reach?the?advanced?level.This?paper?lists?the?problems?existing?in?the?development?of?light?sport?aircraft?from?various?angles，and?gives?suggestions?for?the?development?of?light?sport?aircraft?in?the?future.

Keywords：general?aviation；light?sports?aircraft；compare?parameters；development

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，可從事農林噴灑、航拍測繪、海上救援、氣象監測、空中觀測災情、文化體育運動，等等［12］。隨著國家出臺一系列通用航空政策，我國通用航空得到了快速發展。在2004年，FAA推出了輕型運動飛機類別和運動飛行員執照的監管法規，被稱為“航空界50年來最大的變化”。新法規在航空器設計、生產和運行中采取新的適航管理政策，在保證安全的前提下允許輕型運動航空器進行航空運動、個人娛樂和飛行培訓的飛行活動，為航空制造、運營、消費創造了全新的“切入點”。至此，輕型運動飛機開始進入發展階段［3］。

從2000年以后，國外和國內輕型運動航空器廠家陸續進行型號合格證/型號設計批準與生產許可審定工作，尤其是近10年隨著國內通用航空產業利好政策的逐步釋放，民航局“放管服”改革舉措的落實，現在呈現出自主品牌與國外品牌并行發展、各主流機型國內生產取證的態勢。其中，山河科技、卓爾航空、威翔航空、中德飛機、中捷航空、佳寶等廠家陸續在國內推出SA60L、JA600、CTLS、C42、Shark、J160等機型，以其性價比高、切入門檻低、保障難度小、作業靈活強等特點，迅速占領航空運動、私用娛樂、空中體驗、私照培訓等市場，輕型運動飛機已成為我國通用航空產業發展一支不可或缺的重要力量［4］。但和發達國家相比，我國通用航空發展仍然趨于緩慢。截至目前，美國私人飛機擁有量超過30萬架，超過70萬人擁有飛行執照，擁有各類機場2萬個［5］。而在我國，截至2022年底，通用飛機數量3177架，通用航空機場399個，8.1萬人擁有飛行執照，其中私人飛行執照7145本［6］。我國人口基數大，通航飛機數量很少，能進行輕型飛機研發制造的企業不多。隨著消費結構不斷升級，人民群眾對飛行體驗、空中游覽、航空拍攝等通用航空需求越來越多樣化，對應急救援、醫療救護、治安監控、環境監測等公共服務產品要求也越來越高，對通用航空的需求越來越高。同時，通用航空產業雖然本身規模不及商業運輸，但通航產業對飛行器制造和以旅游業為代表的間接經濟活動具有很強的外部性，是高附加值的產業［78］。通航飛機按用途主要劃分運動飛機、公務機、農林飛機和多用途飛機，其中輕型運動類飛機（LSALight?Sport?Aircraft）由于極高的性價比在通航市場受到歡迎［9］。

一、國內外輕型運動飛機現狀

目前國外輕型運動飛機市場種類繁多，且運動類飛機是許多家庭的首選機型，主要得益于國外通航市場的完善和對通航市場的限制，尤其是在美國。1944年美國民用航空局就著手建立一套可容納50萬架飛機的空管系統，為即將爆發的通用航空市場做好準備。接著，美國政府逐步將85%的空域劃歸民用，并從70年代起將私人飛機的主要活動空間——3000米以下空域歸為非管制區［10］。國外的眾多機型在中國運動飛機發展前期，也具有一定的影響力，如Cessna172R、Sport?Star、Jabiru170、Sport?Cub?S2等，這些飛機目前在國內還有一定的保有量，其具體參數如表1所示。

以上飛機均是雙座輕型運動類飛機，在國內具有一定的保有量。其中Cessna172R發動機功率最高，因此飛行速度最快。

國內方面，雖然我國已建立了較為完整的工業體系，航空航天領域具備了自主的研發技術。同時，歷經了40多年改革開放的發展，經濟建設對通用航空的需求日趨增強。但是，通用航空明顯趕不上市場發展步伐，對經濟發展的推動作用較小。同時，通用航空主要依賴于大中型飛機的畸形發展，成為了輕型飛機開拓通用航空市場的重要障礙。正因如此，我國現在加快了通用航空政策的推進，加快通用航空基礎設施建設、逐步試點開放低空空域、加快通用航空市場培育、鼓勵通用航空消費，這些無疑將成為促進我國通用航空產業“井噴式”發展，使得輕型飛機的發展迎來了前所未有的機遇。隨著航空政策的刺激，國內眾多企業開始研制輕型運動類飛機，主要有山河科技SA60L、威翔航空CTLS、大同輕飛C42、彌勒浩翔DL2L、中航工業特飛所AG50、翔東龍XL100等。市場主要機型的參數如表2所示：

上述國產飛機在國內占有一定的市場份額，其中SA60L為下單翼飛機，其他三款均為上單翼飛機，采用的發動機均為100HP。

從上述國內外輕型運動飛機對比來看，國內制造的輕型運動飛機從外形和性能上相比，與國外基本持平，體現了中國智造水平。中國的航空逐漸發展，在通用航空領域向發達國家靠齊。

二、輕型運動飛機發展存在的問題

隨著“放管服”政策的逐步落地，輕型運動飛機在體育運動、私人飛行和執照培訓等多方向發展，憑有效汽車駕駛證就視同體檢合格，促進了通航產業的發展。同時輕型運動飛機航空制造門檻相對較低，是飛機制造單位積累經驗、鍛煉隊伍、熟悉供應鏈、建立設計保證體系的有效途徑，為后續開發標準類飛機奠定了基礎，為中國航空事業的發展壯大奠定了基石。通用航空在國內屬于朝陽產業，開發的企業較多，近年來推出的型號逐漸增多，通用航空運營公司數量逐年增長，民眾對通航的熱情開始高漲。在眾多市場競爭的環境下，輕型運動飛機快速發展的同時也伴隨一定的問題，主要如下：

（1）安全設計與運營。航空器設計具有很深的文化積淀，目前輕型運動飛機的外觀造型設計能力達到世界先進水平，但在細節設計上仍缺少豐富的航空經驗指導，所以在使用細節上仍有提升空間。隨著國家政策的開放，航空安全運營越來越受到關注。輕型運動飛機對待航前檢查和飛行沒有遵照23部或25部法規，所以容易導致機務和飛行員容易產生麻痹大意，影響飛行安全。

（2）航空人才緊缺。通用航空逐漸發展，但通航人才較為薄弱。由于國內航空院校開設的專業大多針對民用客機、運輸類飛機，對于通航飛機的設計與維護方面的專業甚少，基本依靠航空職業技術學院來培養機務類人才。而職業學院的學生在學校接觸的依然是大飛機、渦輪發動機等，接觸小飛機和航空活塞發動機甚少，較高層次的設計人員、發動機維護人員、適航人員的培養更少。

（3）政府政策支持導向。目前通航公司在運動類飛行員培訓方面政府給予了一定政策支持，在某些方面刺激了國內航空愛好者積極學飛。對于短途支線的通航運營，政策補貼層層下發到通航運營公司，沒有直接補貼給消費者，沒有刺激消費者主動要求乘坐通航飛機，難以促進通航產業的發展。

（4）開展航空文化推廣。和國外的通航小鎮、通航賽事相比，國內通航文化推廣緩慢。在國家級示范性通用航空城市，當地居民對本地的通航企業知之甚少，更不用體驗通航運動。沒有大規模民眾參與到通航運動中，就難以真正地促進通航的大發展。政府部門應多舉辦航空文化展，開展航空運動，通用航空進校園，推廣通航文化。

三、結論

本文分析了國內輕型運動飛機的發展趨勢，對國內外同類型輕型運動飛機進行了對比總結，羅列了當前我國輕型運動飛機發展存在的主要問題并給出建議。

參考文獻：

［1］陶威，萬蓉.輕型運動飛機標準現狀研究與發展建議［J］.航空標準化與質量，2022（01）：14.

［2］成強，林壯龍.輕型運動飛機機型改裝訓練方案研究［J］.軍民兩用技術與產品，2022（02）：3436.

［3］王卉，孟想，佀慶民，等.固定翼輕型運動飛機動力系統可靠性評估研究［J］.科技創新導報，2020，17（18）：23.

［4］龐義梅，郭晴宜，佀慶民，等.輕型運動飛機結構系統安全關鍵度研究［J］.科學技術創新，2020（18）：2829.

［5］郭佳.輕型運動飛機生產線構建及關鍵技術研究［J］.航空制造技術，2016（16）：6368.

［6］肖姝嫣.淺析輕型運動飛機復合材料生產制造工藝［J］.南方農機，2020，51（07）：127129.

［7］黃洪明.水陸兩棲型輕型運動飛機技術現狀及發展研究［J］.價值工程，2018，37（21）：124125.

［8］汪培佩，朱君.輕型運動飛機在航空植保作業方面的應用研究［J］.黑龍江科技信息，2017（13）：36.

［9］金鐳，苗延青，胡濤.國內輕型運動飛機（固定翼）適航取證分析研究［J］.航空標準化與質量，2016（06）：2831.

［10］言金，黃俊，孫曉偉.我國輕型運動飛機市場發展研究［J］.中國民用航空，2010（12）：6971.

項目：湖南省中央引導地方科技發展資金項目（項目編號：2022ZYC103）

作者簡介：肖黃興（1978—?），男，瑤族，湖南辰溪人，本科，研究方向：通用航空領域；段麗莎（1988—?），女，漢族，湖南冷水江人，本科，研究方向：通用航空領域。