溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

高坤

摘要：在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，高速公路發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化交流方面扮演著重要的角色。但在高速公路投入使用階段，受相關(guān)因素影響，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響公路整體應(yīng)用效果，基于此，須對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作予以重視。該文即對(duì)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)于高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐應(yīng)用加以研究，在簡(jiǎn)要介紹溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，分析高速公路養(yǎng)護(hù)工作流程，并選擇具體的高速公路養(yǎng)護(hù)工程案例，總結(jié)溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，期望以此為后續(xù)階段高速公路養(yǎng)護(hù)工作提供經(jīng)驗(yàn)參照，從整體上提升我國(guó)高速公路運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：磨耗層????混合料????養(yǎng)護(hù)????應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU279?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Application?of?the?Construction?Technology?for?the?Warm-Mix?Ultra-Thin?Wearing?Course?in?Expressway?Maintenance

GAO?Kun

（Jiangsu?Taizhou?Bridge?Co.，?Ltd.，?Taizhou，?Jiangsu?Province，225300?China）

Abstract：?In?the?China's?transportation?system，?expressways?play?a?key?role?and?play?an?important?role?in?promoting?regional?economic?and?cultural?exchanges.?However，?in?the?stage?of?the?expressway?being?put?into?use，?it?is?easy?to?have?quality?problems?due?to?the?influence?of?relevant?factors，?affecting?the?overall?application?effect?of?the?highway.?Based?on?this，?attention?should?be?paid?to?expressway?maintenance.?The?article?studies?the?practical?application?of?the?construction?technology?for?the?warm-mix?ultra-thin?wearing?course?in?expressway?maintenance，?analyzes?the?process?of?expressway?maintenance?based?on?a?brief?introduction?of?the?construction?technology?for?the?warm-mix?ultra-thin?wearing?course，selects?specific?project?cases?for?expressway?maintenance，?and?summarizes?the?application?points?of?the?construction?technology?for?the?warm-mix?ultra-thin?wearing?course，?hoping?to?provide?experience?reference?for?expressway?maintenance?in?subsequent?stages，?and?improve?the?operation?quality?of?China's?expressways?as?a?whole.

Key?Words：?Wearing?course;?Mixture;?Maintenance;?Application

高速公路在長(zhǎng)時(shí)間投入使用后，受多重因素影響，很容易出現(xiàn)不同類型的損害問(wèn)題，為保障高速公路應(yīng)用質(zhì)量，需對(duì)高速公路進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)工作，以延長(zhǎng)其使用壽命，保障公路經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，隨著建筑領(lǐng)域的發(fā)展，溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)愈發(fā)成熟，在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中廣泛應(yīng)用。基于此，該文對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用加以研究。

1溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)分析

1.1溫拌超薄磨耗層技術(shù)內(nèi)涵

作為一種新型的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，施工單位在具體施工操作階段，需先于原道路上鋪設(shè)厚度為3cm的乳化瀝青，而后進(jìn)行壓實(shí)管理，以改變路面黏結(jié)效果，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)目標(biāo)[1]。溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用，既可以降低車輛通行噪音、修復(fù)高速公路產(chǎn)生的輕微損害，又可以增加路面摩擦力，保障公路應(yīng)用質(zhì)量。

1.2溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)

從該項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，一是該項(xiàng)施工技術(shù)施工量相對(duì)較小，可顯著節(jié)約建筑成本，且其相比于稀漿封層技術(shù)而言，有著更為理想的應(yīng)用效果[2]。二是該項(xiàng)施工技術(shù)適用于路面防滑和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工，相比于其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言，施工材料粒徑更小，施工后路面強(qiáng)度更優(yōu)，具有優(yōu)越的環(huán)保性能。三是該項(xiàng)施工技術(shù)強(qiáng)度高、抗滑性好、可有效保證路面平整度，同時(shí)，該項(xiàng)施工技術(shù)施工周期較短，可確保公路在短時(shí)間內(nèi)即可投入使用。

從該項(xiàng)技術(shù)缺點(diǎn)來(lái)看，一方面，對(duì)于路面已經(jīng)被嚴(yán)重?fù)p壞的高速公路，施工單位在應(yīng)用該項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需對(duì)原路面進(jìn)行徹底修復(fù)，方可契合該項(xiàng)施工技術(shù)要求，由此可見，該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用具有一定的局限性。另一方面，溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)施工厚度要求較為嚴(yán)格，同時(shí)，其對(duì)混合料的質(zhì)量、施工具體環(huán)境和施工單位水平也有著一定的要求，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)影響該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用效果，破壞其養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，最終影響高速公路整體運(yùn)行成效[3]。因此，施工單位在應(yīng)用該項(xiàng)施工技術(shù)階段，須對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2高速公路養(yǎng)護(hù)施工工序分析

基于高速公路的運(yùn)行特點(diǎn)，相關(guān)單位應(yīng)定期組織高速公路養(yǎng)護(hù)工作，以強(qiáng)化高速公路道路質(zhì)量，保障運(yùn)輸安全，延長(zhǎng)公路使用周期，實(shí)現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)[4]。通常情況下，施工單位在正式進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作前期，需對(duì)所應(yīng)用養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的安全性和規(guī)范性進(jìn)行全面分析，并結(jié)合具體情況，制訂施工方案，以保障養(yǎng)護(hù)施工效果。具體而言，高速公路道路保養(yǎng)和維護(hù)流程可分為如下環(huán)節(jié)：一是路況調(diào)查，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)高速公路道路質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，明確高速公路存在的運(yùn)行問(wèn)題，進(jìn)而為養(yǎng)護(hù)工作提供依據(jù)；二是編制方案與計(jì)劃，待完成高速公路道路路況信息收集工作后，即要以所收集的信息為參照，針對(duì)性制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)方案[5]；三是選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，應(yīng)選擇施工資質(zhì)良好、施工技術(shù)成熟的施工單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作，以保障公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；四是工程驗(yàn)收，待完成養(yǎng)護(hù)后，須對(duì)施工效果加以審核，若施工效果不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，須責(zé)令施工單位及時(shí)進(jìn)行整改；五是項(xiàng)目支付。施工單位在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需全方位、多角度考慮各施工流程影響因素，并以此為依據(jù)，制訂施工方案，從整體上保障養(yǎng)護(hù)施工效果。

3溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1高速公路養(yǎng)護(hù)工程案例分析

本環(huán)節(jié)所選擇高速公路全長(zhǎng)11.3km，在公路建設(shè)階段，將行車速度設(shè)計(jì)為100km/h，在多年的運(yùn)行中，該高速公路受自然環(huán)境影響和行車荷載作用，現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)車轍、路面裂縫等問(wèn)題，不僅影響公路使用壽命，同時(shí)也會(huì)威脅行車安全。基于此，相關(guān)部門決定對(duì)該高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，經(jīng)過(guò)多方考量，最終決定應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)，以強(qiáng)化行車體驗(yàn)。

在對(duì)該高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工前期，施工單位從原材料和施工操作兩個(gè)層面落實(shí)了準(zhǔn)備工作。從原材料方面來(lái)看，主要準(zhǔn)備了瀝青、集料和填料等。在選擇瀝青材料時(shí)，以設(shè)計(jì)文件對(duì)瀝青的性能要求為遵循，確定了乳化瀝青和瀝青黏結(jié)料，在此基礎(chǔ)上，施工單位還進(jìn)行了材料檢測(cè)工作，確保瀝青材料可滿足公路養(yǎng)護(hù)需求；在選擇集料時(shí)，主要確定粗集料和細(xì)集料兩種，施工單位在對(duì)集料潔凈度進(jìn)行嚴(yán)格把控的基礎(chǔ)上，還對(duì)其粒徑進(jìn)行了控制，確保粗集料粒徑在4.75mm以上，細(xì)集料粒徑則在2.36mm以內(nèi)，在集料正式進(jìn)場(chǎng)前，落實(shí)性能檢驗(yàn)工作；在選擇填料時(shí)，施工單位對(duì)礦粉粒徑進(jìn)行了把控，確保礦粉粒徑研磨后干燥、無(wú)雜質(zhì)，且其性能符合設(shè)計(jì)要求。從施工操作方面來(lái)看，首先，在正式施工前，施工單位對(duì)施工區(qū)域的路面排水系統(tǒng)、裂縫等情況進(jìn)行了調(diào)查，提前對(duì)其進(jìn)行了相應(yīng)的修補(bǔ)，以保障路面平整度良好。在此期間，對(duì)于深度較淺的裂縫，施工單位進(jìn)行了填充處理，即：應(yīng)用瀝青材料填平裂縫后壓實(shí)；對(duì)于深度較大的裂縫，施工單位則在開槽后進(jìn)行填筑壓實(shí)，為溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用夯實(shí)基礎(chǔ)。其次，施工單位在完成高速公路原路面修補(bǔ)工作后，還對(duì)施工區(qū)域公路路面進(jìn)行了全面清理，徹底清掃原公路路面的廢棄材料和雜物后，使用相關(guān)設(shè)備處理存在于路面淺層縫隙中的碎石等，提升清理效果，確保養(yǎng)護(hù)施工順利開展。最后，施工單位在完成修補(bǔ)、清理工作后，于路面表層涂刷黏結(jié)油，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。在涂刷階段，施工單位還對(duì)具體涂刷量進(jìn)行了計(jì)算，對(duì)涂刷均勻度和厚度進(jìn)行了把控。需要注意的是，黏結(jié)油涂刷施工應(yīng)封閉現(xiàn)場(chǎng)，禁止行車和車輛通行，以免影響涂刷效果。

3.2溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)具體應(yīng)用

本工程施工單位在應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，為保障技術(shù)應(yīng)用水平，對(duì)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)護(hù)操作進(jìn)行了嚴(yán)格把控。

第一，在拌和施工操作方面，在正式進(jìn)行混合料拌和操作前，施工單位需對(duì)拌和材料、拌和設(shè)備全面進(jìn)行檢查，保障原材料質(zhì)量、拌和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好，符合拌和操作要求。基于溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)，施工單位在拌和混合料階段，還要進(jìn)行試拌，通過(guò)試拌操作確定原材料具體的投料量，同時(shí)，在試拌階段，施工單位還要取樣送檢，了解混合料具體性能，確保混合料性能與設(shè)計(jì)文件要求性能相一致。在此基礎(chǔ)上，施工單位即可開展拌和施工，一般而言，將拌和時(shí)間控制在一分鐘以內(nèi)即可。根據(jù)拌和方式的不同，又可將其分為干拌和濕拌兩種，以干拌為例，時(shí)間約在20s左右，待確認(rèn)混合料均勻且與瀝青材料良好黏附后即可進(jìn)行下一步工序。最后，施工單位應(yīng)注意，在拌和混合料階段，應(yīng)對(duì)拌和溫度給予關(guān)注，通常情況下，需將其溫拌溫度把控在170℃左右，待添加礦料后，則需適當(dāng)提升溫度至180℃，出廠時(shí)則回到170℃即可。

第二，在運(yùn)輸操作方面，施工單位在完成溫拌超薄磨耗層混合料拌和操作后，需要根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)混合料進(jìn)行合理調(diào)配和運(yùn)輸，確保各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)操作有序開展。但在具體運(yùn)輸階段，受外界因素影響，混合料質(zhì)量很容易出現(xiàn)問(wèn)題，基于此，施工單位在運(yùn)輸前期即要對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃，結(jié)合施工區(qū)域和拌和站所處位置，確定運(yùn)輸次數(shù)、速度等，以確保運(yùn)輸工作圓滿完成。同時(shí)，施工單位在使用自卸式汽車運(yùn)輸混合料時(shí)，還需在車廂內(nèi)刷一層防黏結(jié)油，并使用油布將車輛覆蓋，避免混合料泄漏、質(zhì)量受到影響。運(yùn)輸人員在具體行車階段，也要按照規(guī)定路線合理控制車輛速度，確保混合料安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)場(chǎng)地。

第三，在攤鋪操作方面，待混合料被運(yùn)抵至施工場(chǎng)地后，須在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行攤鋪操作。在正式啟動(dòng)攤鋪機(jī)前，應(yīng)于攤鋪機(jī)下方設(shè)置墊木、熨平板等，確保公路磨耗層平整度。另外，在正式開展攤鋪操作前期，也需對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，開展攤鋪機(jī)試運(yùn)行工作，確保攤鋪機(jī)運(yùn)行工況良好。最后，在具體攤鋪操作階段，設(shè)備操作人員需對(duì)攤鋪速度加以控制，保證攤鋪機(jī)平穩(wěn)行駛，同時(shí)，為保證養(yǎng)護(hù)效果，需結(jié)合磨耗層具體特征，將攤鋪厚度控制在3cm。為避免混合料黏附于攤鋪機(jī)輪胎，在正式攤鋪前也要為攤鋪機(jī)輪胎涂刷防黏結(jié)油。

第四，在碾壓操作方面，待完成攤鋪工作后，為防止混合料溫度下降影響磨耗層壓實(shí)質(zhì)量，需及時(shí)進(jìn)行碾壓操作。在本工程進(jìn)展階段，先是對(duì)混合料溫度進(jìn)行了檢測(cè)，待確認(rèn)其溫度在90℃以上后，應(yīng)用了靜壓法進(jìn)行施工，以保障公路磨耗層穩(wěn)定性。同時(shí)，本工程在應(yīng)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作的前期，還于壓路機(jī)輪胎部位涂刷了防黏結(jié)油，此外，本工程還對(duì)公路接縫處進(jìn)行了壓實(shí)處理，確保磨耗層接縫銜接良好，從整體上提升高速公路使用效果。表1為攤鋪、碾壓施工方式及具體參數(shù)情況。

第五，在養(yǎng)護(hù)操作方面，待完成本工程溫拌超薄磨耗層攤鋪、碾壓等操作后，養(yǎng)護(hù)人員還需結(jié)合高速公路實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求相關(guān)內(nèi)容，科學(xué)制定高速公路后續(xù)養(yǎng)護(hù)方案，就養(yǎng)護(hù)方法、流程和時(shí)間等作出詳細(xì)闡述。同時(shí)，相關(guān)人員還對(duì)本工程養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行了檢測(cè)，待確認(rèn)其性能契合設(shè)計(jì)要求后，正式放開交通。

4溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

施工單位在應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工階段，需嚴(yán)格把控該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)以如下三方面要求為遵循。

4.1需落實(shí)待養(yǎng)護(hù)公路路面清掃工作

在對(duì)高速公路正式進(jìn)行溫拌超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)施工前，需對(duì)路面進(jìn)行徹底清掃，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，施工人員應(yīng)先使用清水噴灑路面，清掃路面上存在的灰塵，完成清掃后須確保路面晾曬時(shí)間達(dá)到24小時(shí)且路面干燥，方可進(jìn)行下一道施工。與此同時(shí)，施工人員還需利用相關(guān)設(shè)備清掃路面雜物，為避免高速公路原有結(jié)構(gòu)受到影響，在進(jìn)行銑刨操作時(shí)需應(yīng)用精細(xì)工藝，完成銑刨操作后細(xì)致清洗路面，以免公路上存在的粉漿、灰塵等影響施工效果。

4.2需重視溫拌混合料制備

毫無(wú)疑問(wèn)，混合料是施工單位進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)操作的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，施工單位要重視溫拌混合料制備工作。首先，在混合料溫度方面，施工單位需嚴(yán)格把控瀝青溫拌溫度，一般在165℃～175℃范圍內(nèi)，同時(shí)，還需關(guān)注混合料內(nèi)礦粉溫度和出廠時(shí)混合料溫度，落實(shí)相應(yīng)的保溫工作[6]。其次，在混合料拌和機(jī)方面，施工單位需確保設(shè)備工況良好，滿足拌和施工要求。此外，在混合料配比方面，施工單位可進(jìn)行試拌操作，掌握混合料中各種材料實(shí)際應(yīng)用量。最后，在混合料拌和時(shí)間方面，施工單位要根據(jù)工程實(shí)際情況，嚴(yán)格把控干拌和濕拌時(shí)間，確認(rèn)混合料為絮狀形態(tài)、顆粒均勻附著瀝青即可。

4.3需關(guān)注混合料攤鋪和壓實(shí)工藝

施工單位在開展混合料攤鋪操作時(shí)，需對(duì)公路黏層、透層進(jìn)行處理，再次確認(rèn)公路路面無(wú)雜質(zhì)、無(wú)粉塵后，啟動(dòng)攤鋪機(jī)設(shè)備，合理加熱熨平板溫度，開展攤鋪施工。在具體施工階段，設(shè)備操作人員要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行控制，同時(shí)關(guān)注混合料供料狀態(tài)，確保其滿足攤鋪要求，若混合料出現(xiàn)掉落問(wèn)題，則需以人工方式對(duì)其進(jìn)行處理。最后，在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，設(shè)備操作人員也要確保設(shè)備緩慢、勻速、高頻運(yùn)行，合理控制壓路機(jī)碾壓力度[7-8]。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，基于高速公路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要性，需關(guān)注高速公路養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)用有效的施工工藝，提升高速公路養(yǎng)護(hù)效果。該文即在闡述溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)內(nèi)涵和優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)高速公路養(yǎng)護(hù)步驟，并結(jié)合具體施工案例，探討溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用流程，最終分析溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，期望以此提升該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用水平，從整體上保障高速公路運(yùn)行質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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