長城汽車推新技術(shù)的背后

梁羅喆

日前，長城汽車全面推出全新Hi4技術(shù)，其主打的“兩驅(qū)價格享受到四驅(qū)性能”賣點，是否能幫助長城在新能源主戰(zhàn)場重拾話語權(quán)，讓人關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士稱，在此新技術(shù)加入戰(zhàn)局后，市場競爭格局也有望發(fā)生改變。

“省掉”一個電機帶來的技術(shù)進化

長城汽車全新Hi4技術(shù)，早在兩個月前就已露出真容。只不過當時長城并沒有對自家這門黑科技的細節(jié)進行太多曝光，反倒是將重點放在了倡議肅清汽車輿論環(huán)境方面。隨著首搭Hi4技術(shù)的梟龍MAX正式上市，長城汽車再次將Hi4這枚重型炸彈扔向國內(nèi)混動市場。

據(jù)了解，全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面均實現(xiàn)了革新。過往市場上串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機只有兩驅(qū)，目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機主要集中于前橋，而Hi4采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，打造串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

而且，全新Hi4還實現(xiàn)了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)智能前后軸0：100-100：0扭矩分配，能夠更好地應對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等幾大生活中常見但不易通過的場景。

為了滿足全場景的駕駛需求，機電耦合傳動系統(tǒng)還可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋。與此同時，通過獨創(chuàng)的智能能量管理系統(tǒng)，全新Hi4還可以實現(xiàn)“3擎9模”的動力模式靈活切換，覆蓋了市區(qū)駕駛、市區(qū)急加速/爬坡，高速巡航以及高速加速/爬坡等多種工況場景。

全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進行精細化動力控制，達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進一步細化，從而實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。

可以說，車企已經(jīng)面臨一個兩難抉擇：簡單粗暴地將“原材料漲價”壓力轉(zhuǎn)嫁至終端消費者身上，必然對品牌口碑帶來不良影響；倘若車企單方面承壓，又很可能要直面巨大的盈利壓力。

因此，在駕駛體驗上，有Hi4加持的新車，具備雪面坡道起步、爬坡能力更強，低附著路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優(yōu)勢，有效降低了用戶在各種路面的駕馭難度。

長城不僅僅要“打價格戰(zhàn)”

其實，對于汽車制造商來說，要使產(chǎn)品達到四驅(qū)能效，直接在后橋加一個電機，技術(shù)上難度并不大，但意味著成本增加。在現(xiàn)有混合動力產(chǎn)品中，兼顧強性能、高效能已經(jīng)帶來一定的挑戰(zhàn)。同時還要實現(xiàn)終端低價，實施難度無疑倍增。相比于市面上大部分電混技術(shù)，全新Hi4通過技術(shù)手段在不增加電機以及造車成本的情況下，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混。很明顯，長城推出全新Hi4的目的，就是直接把傳統(tǒng)四驅(qū)車的價格打壓下來。

根據(jù)美國道路安全局IIHS的一項調(diào)查顯示，SUV車型每160億公里死亡人數(shù)，兩驅(qū)車的死亡率是四驅(qū)車的2倍。另一項統(tǒng)計顯示，在35萬以上車型中，四驅(qū)車型的銷量占比高達95%；而在新能源混動車型中，四驅(qū)車型整體會比兩驅(qū)價格貴2萬-3萬元。只要有充足的購車預算，多數(shù)人會優(yōu)先購買四驅(qū)車型。而當首款搭載全新Hi4技術(shù)的梟龍MAX公布價格后，人們發(fā)現(xiàn)，其售價并沒有因為“四驅(qū)”性能而溢價。

要知道，今年一季度開啟的車市價格戰(zhàn)，已經(jīng)重新建立定價體系，尤其是定義智能、性能、豪華、舒適的標準，所對應的產(chǎn)品價位正在不斷下探。與此同時，采購鏈條上的碳酸鋰電池價格正在持續(xù)回升。

可以說，車企已經(jīng)面臨一個兩難抉擇：簡單粗暴地將“原材料漲價”壓力轉(zhuǎn)嫁至終端消費者身上，必然對品牌口碑帶來不良影響；倘若車企單方面承壓，又很可能要直面巨大的盈利壓力。因此，比起動不動就對車價進行調(diào)整，在技術(shù)上取得突破，成為個別車企突圍的路徑。

比起新能源市場上，分別手握成本優(yōu)勢以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局的兩大巨頭，如何利用好技術(shù)升級奪得定價權(quán)，這不僅是長城汽車，也是其他車企接下來需要考慮的地方。從這個角度看，此次長城全新Hi4技術(shù)的推出，以及接下來普及情況如何，也將對行業(yè)競爭格局造成深遠影響。當“全民四驅(qū)”的那一天到來，無疑整個價格體系又將出現(xiàn)巨變。屆時，只能通過“降價”求存活的車企，無疑生存空間將面臨進一步壓縮。

兩高管離職，長城汽車回應

除了在新能源市場上引起熱議，近期長城汽車的人事變動也一度沖上熱搜。近日，網(wǎng)傳“長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫已離職”，5月31日，長城汽車官方對該消息作出回應，稱為“個人原因”。

長城汽車一名內(nèi)部人士回應南都·灣財社記者，果鐵夫因個人原因請辭。至于有消息稱果鐵夫因手術(shù)原因，需要調(diào)理休息一事，長城方面沒有透露更多信息。與此同時，長城官方回應近期另一位高管文飛是因為“個人家庭原因”離開該公司，公司“理解并尊重其個人選擇”。

事實上，作為圈內(nèi)的營銷公關(guān)資深人士，果鐵夫畢業(yè)于世界百強大學比利時根特大學，獲得知識信息管理學碩士學位，后從事汽車品牌及產(chǎn)品傳播領(lǐng)域的工作，先后供職于國際知名公關(guān)傳播公司及奧迪、賓利、捷豹路虎及寶沃等汽車品牌。2018年，卸任寶沃汽車集團營銷公司常務副總經(jīng)理的果鐵夫加入華人運通，負責市場及傳播方面的工作。

在加盟長城汽車4個月前，他曾經(jīng)加入路特斯出任該品牌中國公關(guān)總經(jīng)理、市場高級總監(jiān)。今年2月，長城汽車宣布果鐵夫出任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職，負責長城汽車企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設，以及對外媒體公關(guān)相關(guān)工作，向長城汽車副總裁傅小康匯報。在果鐵夫加入長城汽車的那段時間，正值長城汽車進行品牌整合及人事調(diào)整。長城方面稱，果鐵夫的加入，將進一步壯大長城汽車的營銷管理團隊。

果鐵夫加入長城后，讓人印象最深的一次表現(xiàn)，無疑是比亞迪云輦系統(tǒng)發(fā)布時，眾人一片點贊聲中，他語出驚人，在朋友圈發(fā)文稱：“一個人家奔馳多年前玩剩的技術(shù)，居然今天刷圈了，只能呵呵了！”。此舉瞬間引起坊間熱議。不過，果鐵夫在高合汽車任職期間，就已經(jīng)因公開“手撕”集度汽車，受到業(yè)界關(guān)注。他稱對方“產(chǎn)品各種抄襲，哪吒的造型、拜騰的大屏、高合ISD等等。集大成啊，叫‘嫉妒。”

長城汽車一名內(nèi)部人士表示，果鐵夫離職純粹是個人原因請辭。據(jù)透露，果鐵夫早在5月初已離開長城，只是最近該消息才被傳開。

長城迎來高管離職潮？

果鐵夫的離任，也是長城汽車這一年內(nèi)繼王鳳英和文飛兩位高管后，第三位離職的重要高管。在果鐵夫離職前幾天，歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛就被爆因“身體原因”從長城離開。

文飛有著和果鐵夫類似的汽車圈履歷，先后任職東風日產(chǎn)、沃爾沃和英菲尼迪，自從2018年加入長城汽車后，文飛曾擔任長城汽車銷售公司營銷副總經(jīng)理、哈弗品牌營銷總經(jīng)理、哈弗品牌總經(jīng)理。2021年，文飛被任命為沙龍智行CEO；2022年，文飛調(diào)任歐拉、沙龍雙品牌總經(jīng)理；2023年初，歐拉、沙龍雙品牌整合，文飛仍負責兩大品牌工作。

事實上，早在今年上海車展前夕的“2023歐拉品牌之夜”，歐拉兩位副總經(jīng)理慷慨激昂地宣講該品牌如何堅定不移地“深耕”女性賽道，但作為歐拉品牌負責人的文飛，卻表現(xiàn)得異常低調(diào)，讓人已經(jīng)嗅出一股不尋常的氣息。對于文飛的離職，南都·灣財社記者從長城汽車官方得到的最新回應是“個人家庭原因”。

早在2022年7月，長城汽車二號人物、前總經(jīng)理王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職。作為在長城汽車工作超過30年的“元老級”人物，王鳳英于今年1月30日正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。有業(yè)界人士擔心，高管的接連離職，會對長城汽車接下來的運作帶來一定影響。對此，長城汽車稱，目前公司內(nèi)部架構(gòu)保持穩(wěn)定。據(jù)一名長城汽車內(nèi)部人士透露，汽車行業(yè)人事變化很正常，尤其內(nèi)卷嚴重的當下，像文飛這樣的人才早就被多家車企緊盯。不過，提及另一名近期離任的高管，該人士表示“他就不算了”。