荻港船廠重生記

銀昕

在安徽省蕪湖市繁昌區荻港鎮，迂回的長江岸線上，一座船廠歷經滄桑。早在解放戰爭期間，這里作為渡江戰役中百萬雄師下江南第一艘船的登陸地點，見證了一個時代的啟動。隨后，一座造船廠于上世紀70年代在這里拔地而起，門機、碼頭、庫房，還有停泊已久的“紅日112”號，猶如年輪，記載著它的滄桑與輝煌。

中海工業有限公司荻港船廠正式投運，是在改革開放初期的1979年。荻港船廠占據了1250米長的江岸，有修船及舾裝碼頭600余米、4個萬噸級泊位，承建1500噸級以下各種鋼質船舶，還配備有舉力4720噸、6500噸浮船塢兩艘，這是當時安徽最大的浮船塢。

進入上世紀90年代，隨著市場經濟制度的確立，停留在計劃經濟年代的荻港船廠失去了活力，在市場化的浪潮中漸漸迷失，一度被戴上“僵尸”“特困”的標簽，企業陷入破產邊緣。

6月初，《法人》記者走進荻港船廠，探訪這座船廠的前世與今生，低谷與復興。

輝煌

“在荻港船廠最繁忙的歷史時期，整個船廠有3000名員工，很大一部分是從上海遷來，支援荻港船廠建設的工人。”荻港鎮黨委書記徐靜陪同記者參觀船廠時介紹，船廠不遠處，有一處名為711的居住區，“從上海來的工人，按照上海的標準給待遇，另一部分則是屬地化管理。”徐靜對記者說，上世紀70年代，船廠尚未完全投產，但已經開始發揮重要作用，“備戰備荒中，荻港船廠是非常重要的軍工企業。”徐靜說，除了履行軍工企業職責，荻港船廠還是一處國家設施，有獨立的報務和發電設備。

荻港船廠的前身叫作上海海運局荻港修船廠，始建于1971年，711這個數字原本指代這個工程，后來才指向不遠處的生活配套區。這里的工人和干部，最先由上海海運局派遣干部籌劃，再從浙江寧波招入一批原來在上海工作，后來還鄉回到寧波的工人及其子女，作為首批工人，他們將長江岸邊的兩座大山炸平，才獲得適宜建造船廠的地形和空間，擁有了船廠的雛形。曾在這里工作過的工人回憶，消失的那兩座山分別叫作鷹子山和窯山，將這兩座山夷為平地，砂石用來填平江邊的蘆葦灘，當時運走的6萬多石方和40多萬土方把江邊的蘆葦灘填高了兩米。

此后，300名上海東海船廠的交通部代訓藝徒，和首批工人一樣，進入簡易生產棚開始生產工作，隨著陸續在周邊縣招入上海知青及當地知青，還有西北大工業基地的職工加入荻港船廠，這家中型企業最終定員3020人。在面積不大、知名度也不高的這座長江中下游小鎮，荻港船廠無愧于當地明星企業。

1979年，乘著改革開放的春風，荻港船廠正式投運。這里既承建萬噸級輪船，也承建1500噸級以下的小型輪船，剛剛投運，年產值就達到2000多萬元。直到上世紀90年代，荻港船廠一直是長江中下游地區的重要造船廠。

由于不少職工及家屬來自上海，為了滿足職工文化生活的配套需求，廠區里建有影劇院、舞廳、俱樂部等，這里一度被稱為“小上海”。每到放電影時，就有附近不少其他小區居民來“蹭”。

現在，沿著荻港船廠1250米長的江岸線和600余米長的修理及停靠碼頭，依稀還能復現當年的盛況：滾滾長江向東流淌，一隊隊商船和貨船也一路朝東駛去，荻港船廠所修建的輪船，已進入施工末尾，一面船帆已經掛起，即將揚帆遠航。

蛻變

記者看到，一艘名為“紅日112”號的輪船，船身已經生銹，不再航行，船頭處“紅日112”幾個字也已斑駁脫落，可它依然停靠在碼頭，似一位老者，俯瞰著這座碼頭的滄桑巨變。

上世紀90年代，中國迅速開啟從計劃經濟向市場經濟的轉變，一出生便承擔“備戰備荒”使命的荻港船廠，在市場經濟的風云變幻中迷失了。苦于缺乏適銷對路的產品，荻港船廠的生產規模一再縮小，不少人員離廠返滬，在編人員在2016年縮減至300人左右。2018年以后，人員進一步減少，荻港船廠面臨前所未有的存亡危機。

在國企改革三年行動的大背景下，從2019年開始，荻港船廠圍繞“生產外移、盤活資產、人員優化、做精廢鋼”幾個方面進行自救，試圖改變連年虧損、瀕臨倒閉的局面。

作為一家規模不小的企業，荻港船廠手上最大的資源就是廢鋼。這些廢鋼一部分是此前造船時的余料，另一部分則是修理輪船時從船上拆下來的廢件。荻港船廠按“精分品類，細分市場”的經營方針，對經營數據進行細致分析，形成“鋼廠——大客戶”的銷售模式，建立長效合作機制，廢鋼銷售的邊際貢獻率顯著提升。2019年，荻港船廠建立全新的廢鋼生產管理模式，采取《生產作業單》一單到底，把銷售、生產計劃、管理要求、成本結合為一體，建立了“無單不生產”“無單不結算”“單結賬清”的管理標準，并在上海、江蘇揚州、江蘇南通、浙江舟山成立項目部，實行“現場加工、現場銷售”的模式。

另一個不可回避的問題，是堆在碼頭上的陳舊設備：廠房、門機、船塢……這些設備如果不維護或翻新，將是國有資產的嚴重損失。

于是，荻港船廠再度自救，將廢鋼生產外移至別處，將廠區和碼頭對外出租，由承租者負責運營這一處碼頭，發揮承租人的主觀能動性，爭取盤活這處資產。2021年2月，中國郵政集團公司安徽省分公司在公開招標中拿下荻港船廠廠區5年租期，在原荻港船廠廠區內建設了中海工業、中郵物流港口產業園。

重生

也是在2021年，退伍軍人甘友祥從朋友處得知荻港船廠準備將碼頭及廠區對外出租，負責人王永青正在四處打聽，尋找經營過碼頭的企業或個人。“那個朋友找到我，第二天我們一起去碼頭和廠區考察，我的第一反應是，這個老舊的碼頭要想翻新，投入資金不會太少，而且還要走政府招投標流程，比較麻煩。”然而，恰巧當天，是甘友祥和幾個老戰友聚會的日子，在飯桌上他講起白天考察荻港船廠碼頭和廠區的事，“當時有人提議，有可能的話，老哥兒幾個合伙干！”

2021年，中國郵政集團公司安徽省分公司中標，獲得荻港船廠碼頭及廠區5年運營權，甘友祥和幾位老戰友從安徽省分公司手上承包了這個項目，他們投資一億元，重修碼頭和廠區里的馬路，并新招了幾十名工人，解決了一批退伍軍人的就業問題。他退伍不褪色，時刻牢記報國之情，在企業需要用工時，首先想到了退伍軍人。

“廠區里的馬路太破舊了，我們重修馬路，才能讓100噸載重的車輛通行，現在廠里能看見的道路全是新建的。”甘友祥告訴記者，他們還為新修繕的碼頭購置了裝船機、吊機、皮帶機和收塵設備。

整修一新的碼頭，主營業務是從長江中上游駛來船只的過駁，進入長江中下游之后，江面變寬，可容納載貨量更大船只，以提高運輸效率，位于蕪湖的荻港碼頭位置優越，正適合提供過駁服務。“除了過駁業務之外，碼頭現在主要承運砂石等建筑材料，從這里裝船，運到江蘇南京、上海、江蘇常州等長三角城市。”甘友祥說。

在甘友祥和戰友的帶領下，碼頭和廠區的面貌煥然一新。此前空無一人的碼頭，如今已有60余名工人在碼頭上忙碌。“我們承包期只有5年，用來改建廠房和翻修碼頭就用去了不少時間，再加上通過蕪湖海事服務中心的幫助，我們取得港口經營證，一共花掉兩年時間。碼頭的業務今年開始才走入正軌。”甘友祥望著天塹長江，希望滿滿地對記者表示，如果未來三年效益不錯，將爭取和碼頭續約，長期干下去。

2016年，安徽確立了向東發展，融入長三角地區的發展方向；2023年，安徽省提出支持蕪湖建設省域副中心城市。蕪湖，這一有著長期開放歷史的沿江城市，面臨著新的生機。從荻港船廠碼頭出發，向下游行進，不一會兒就進入了江蘇省界，很快便到達滬寧地區，距出海口僅一步之遙。在未來的長江版圖上，荻港船廠大有可為。

（責編惠寧寧）