AITO問界M7

陳熙

AITO問界M7的外觀設計很接地氣，分段式的大嘴進氣格柵，搭配U型燈帶的貫穿式日行燈，視覺感受大氣穩重。5020mm的車長，2820mm的軸距，雙腰線的設計勾勒出車側的修長。隱藏式門把手、與車身同色的輪眉搭配21英寸多幅輪圈彰顯精致感。貫穿式尾燈與AITO的英文車標也追隨著時尚潮流的味道。

新能源讓中國汽車品牌實現了彎道超車，放在5年前，蔚小理，問界、哪吒、零跑等等，這些造車新勢力的車標你認識幾個？如今滿大街都是它們的身影。如今汽車市場進入存量時代，如何讓燃油車車主在換車時考慮新能源產品，用四個字來說就是務實需求。

首先就是它的續航能力靠不靠譜，我們拿到的這臺AITO問界M7四驅版滿油滿電狀態下，CLTC工況續航1100km的成績就很誘人，AITO問界M7的CLTC工況純電續航可達200km，平均6.3L/100km。我們對它進行了實測，提車時的剩余續航為841km，此刻將小計里程清零。

采用自動模式駕駛，經過了三天時間，我們實際跑了116.8km，表顯的續航還剩729km。等于說我們用112km的續航里程跑了116.8km，這個結果還挺令人滿意的。

第二點就是它的乘坐舒適性夠不夠強，AITO問界M7是一臺2+2+2布局的中大型SUV。這種柔軟厚實的座椅坐著是真舒服，前排12向電動調節、通風、加熱、按摩，主駕駛座椅記憶全都是標配。

能把SUV坐出MPV的感覺，跟這一鍵“零重力” 的座椅有很大關系。除了一鍵操作還可以語音喚醒開啟，看！連副駕都跟著向前移動了。腿拖伸展、靠背后仰，將大腿與驅形成113度的夾角，而這也是人體最舒服的曲線了。分散身體壓力的同時，讓頸部、腰部、臀部盡可能地得到放松。

零重力座椅只有副駕后方的座椅配備，不過是通過犧牲副駕和第三排空間來實現的。至于主駕后方的座椅，通風、加熱、按摩功能也是齊全的。

1 第二排零重力座椅能夠讓上身與大腿形成113度的夾角

2 后排配有獨立空調，設計在頭頂上方的空調出風口讓舒適性更好3 三擋的座椅通風、加熱和按摩，主副駕和第二排座椅都是標配4 10.25英寸的全液晶儀表將導航、駕駛輔助、行車信息等功能呈現其中5 鴻蒙OS智能座艙，操作起來就如同你的手機一樣6 AITO問界M7共有四種駕駛模式和三種驅動模式

第三點就是能讓你放下手機的車機夠不夠好用，與眾多造車新勢力花里胡哨炫科技的內飾相比，AITO問界M7的設計顯得有些樸實無華了。AITO問界的理念是將設計為功能所服務，看這手機無線充電板的位置，拿起放下特別順手。15.6英寸懸浮式中控屏擁有不錯的分辨率，內置鴻蒙OS智能座艙操作起來就如智能手機一樣。

你可以將常用的高德地圖、在線音樂、車輛設置等常用的功能放入下方的小黑框。外接游戲還可以與手柄和方向盤聯動，氛圍燈和音響用于烘托氣氛和聲場。

導航、空調、藍牙電話，還是聽歌開關車窗和天窗，呼喚問界的小藝都會幫你。免喚醒對話、隨時插話、連續對話都能跟你互動的語音助手，就跟副駕坐著個話嘮的秘書一樣。甭管前排后排，接下茬的能力很哇塞。比如車輛電池的電量較低時，小藝會開啟超級省電模式提醒，是否切換到超級省電模式，并會對當前沿路的充電站進行智能路線規劃。

10.25英寸的全液晶儀表將導航、駕駛輔助、行車信息等功能呈現其中。分辨率高，顯示清晰直觀。搭配上方的HUD抬頭顯示，幫你減少視覺位移，增加駕駛時的安全性。

我們拿到的AITO問界M7是中配的四驅豪華版，由一臺1.5T四缸發動機作為增程器，搭配前后雙電機組合。前軸驅動電機最大功率130kW，最大扭矩300Nm。后軸驅動電機最大功率200kW，最大扭矩360Nm。能夠在4.8s內完成破百加速，虧電狀態下行駛，百公里綜合油耗為7.45L，CLTC工況綜合續航為1100km。

1 能量為40kWh的電池，CLTC純電續航為200km2 1.5T渦輪增壓發動機只作為增程器，不直接驅動車輛行駛

3 兩個手機無線充電板后方就是電子換擋桿，內部還印有AITO問界的logo4 三排6座的乘坐空間，能夠滿足日常的出行需求

AITO問界M7共有四種駕駛模式和三種驅動模式，驅動模式分為純電優先、自動和燃油優先。純電優先是保持增程器不啟動，電池電量低于20%后，增程器再開始工作。自動模式是電腦根據當時的車速、電量、油門踩下的深淺來判定何時啟動增程器，如果你開得柔和并且電池電量充足，還是會優先采用純電行駛。燃油優先是電池電量下降到70%以下，增程器就會啟動。

能量為40kWh的電池，CLTC純電續航200km，直流快充半個小時就能充80%，交流慢充5小時就能充滿。如果單位離家10km以內，基本上一周都可以純電上下班了。

AITO問界M7的油門初段并不賊，線性舒緩的動力響應就像它的內飾設計一樣，循序漸進很舒服。身為造車新勢力卻有點像合資品牌的調校風格。尤其是節能模式下，初段慵懶的油門踏板會幫你減緩續航掉落的速度。看著儀表盤上不斷降低的平均油耗，你的駕駛習慣也在不經意間變好。當然，4.8s破百的加速時間也不是吹的，運動模式下，前后雙電機共同發力，澎湃的動力響應也能達到你心里的加速預期。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在調校上偏向舒適，懸架阻尼調的偏軟，處理顛簸時的振動回彈不生硬，也符合AITO問界M7大六座SUV的定位。

有了華為的BUFF加持，確實提升了AITO問界品牌的知名度。其實華為品牌現在脫離，對于AITO問界來說并非是壞事。至少消費者已經認識AITO問界這個品牌了，至于產品力的強弱就是主機廠自己的事了。雖然AITO問界M7都是遵循著設計為功能服務的理念打造，駕乘感受也是舒適取向。但M5和M7這兩款車都是30萬元上下的指導價，面對同樣身為造車新勢力的零跑與哪吒競爭優勢不是太明顯。也希望AITO問界品牌能夠推出更多價格親民功能務實的新車型，真正讓銷量上去了，AITO問界品牌也就自帶光環了。

AITO 問界M7