有溫度的鋒芒 Cadillic XT5

陳熙

1 璇棕+黑的雙拼配色凸顯了美式豪華的典雅

2 行車電腦顯示屏能夠呈現(xiàn)胎壓顯示功能3 通用自己的9AT與2.0T發(fā)動機匹配性沒得說4 8英寸液晶觸控屏內(nèi)置CUE系統(tǒng)每年提供100G免費流量

風化的巖壁，狹窄的通道，三年后再次前往掛壁公路的我們依舊對前路充滿了渴望。雖然地面上的鵝卵石被摩擦的沙沙作響，但坐在車內(nèi)的我們卻感受著安靜與舒爽。陪伴我們完成此次探險的正是凱迪拉克XT5，光影間的鉆石切割，精致且富有力量。這種別具一格的跳脫，卻總能讓人駐足凝望。

相比爛大街的Q5L、X3和GLC L，凱迪拉克XT5敦實健碩的身材，黑色網(wǎng)格紋理的進氣格柵配上硬朗的線條，給你一種與生俱來的安全感。

4813 x 1903 x 1686mm的車身尺寸，2857mm的軸距，視覺上感覺十分寬大。XT5后排原廠還配備了隱私玻璃，20寸的六輻花瓣式輪圈設(shè)計也很搶眼，輪胎匹配了235/55R20的米其林Primacy旅悅輪胎，主打舒適與靜音。

頂配的XT5 2.0T鉑金型采用特有的璇棕色內(nèi)飾，在用料方面，儀表臺與中控臺覆蓋的皮革、實木飾板、鍍鉻裝飾條，外加儀表盤外圍的黑色鋼琴烤漆，以及車輛頂棚的Alcantara翻毛。視覺上疊加出層次感的同時，也足以展現(xiàn)XT5在彰顯豪華感的用料方面的確是下了血本。

5 后排座椅靠背可進行一定角度后仰，長途乘坐更舒適

8英寸液晶觸控屏依舊是我們熟悉的UI界面，CUE系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。并且車機系統(tǒng)自帶的App也有不少，包括酷我音樂、百度地圖、喜馬拉雅電臺等功能。當然，如果你不習慣觸屏操作，換擋桿后方的實體旋鈕和按鍵或許是你最好的選擇。

8英寸的中控屏雖然尺寸不算大，但功能還算好用。自帶百度語音交互功能，你可以通過小度來查詢天氣、聽音樂、設(shè)定導航、查詢違章信息，甚至還可以通過它遠程開啟/關(guān)閉智能家居。智能網(wǎng)聯(lián)化的體驗甚至已經(jīng)達到了能和新勢力造車比肩的地步。

XT5的空調(diào)操作面板采用了物理實體的撥桿和按壓式操作，方便開車時盲操。主副駕各帶三檔的座椅通風和加熱功能，在炎熱的夏季，前排駕乘者在上車啟動車輛后，座椅通風功能會自動打開，這個小細節(jié)還是蠻貼心的。

為了保證可靠性，XT5全系都沒有配備全液晶儀表盤。鉑金版的XT5在雙圓環(huán)指針式儀表中間，設(shè)計了一塊8英寸的液晶屏。除了傳統(tǒng)的行車電腦信息、影音娛樂、駕駛輔助、胎壓顯示等功能外，頂配獨享的夜視功能會讓你眼前一亮。再算上HUD抬頭顯示，減少你視覺位移的同時也提升了行車的安全性。

實木條裝飾的四幅多功能方向盤彰顯了豪華感，多功能按鍵分布在四幅方向盤觸手可及的位置。像車道保持這種頂配才有的功能，也被嵌入在了多功能按鍵之中。

流媒體后視鏡始于第一代凱迪拉克CT6，它也是凱迪拉克高端車型頂配版本身上所引以為傲的配置。不僅如此，XT5鉑金版還自帶原廠行車記錄儀。

XT5的充電插口設(shè)計很聰明，前后都是一個USB+一個Type-C。既能保留你原始的充電需求，又能與時俱進地提供充電更快的Type-C接口。除此之外，手機無線充電則設(shè)計在了中央扶手箱前方的小口袋里，設(shè)計角度也十分方便前排駕乘者拿取。

動力方面，XT5搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。而小電機的最大功率10kW，最大扭矩50Nm。搭配通用自己的9擋手自一體變速器，帶來8.3s的百公里加速成績和百公里7.4L的平均油耗表現(xiàn)。

看起來外形健碩敦實的XT5，油門初段的響應卻十分積極。輕快跟腳的駕駛感受，一點也不像一款中型SUV的特征。9AT的升擋相當積極，以60km/h左右的車速在城市道路巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1200-1300rpm左右。安靜、平順且沒有頓挫。電腦會根據(jù)你油門踩下的行程深淺，與行駛的路況條件，來決定是否進行關(guān)閉兩個氣缸的動作。

例如當車輛行駛在中等與低轉(zhuǎn)速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進氣門與排氣門，同時停止對其供油。縱使發(fā)動機艙內(nèi)在做著這些變化，但車輛的閉缸與否并未體現(xiàn)在儀表盤上，并且駕駛時體感也很難察覺。而48V輕混動力系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機最優(yōu)工況、柔和的踩踏油門踏板力度等條件，進入智能充電模式。從而提高驅(qū)動系統(tǒng)的整體效率，為下一次加速蓄力待發(fā)！當駕駛員在松開油門滑行或是進行制動減速時，動能則會從車輛傳動系統(tǒng)傳遞至發(fā)電機，轉(zhuǎn)化為電能，儲存在48V電池中，也就是所謂的制動能量回收。

有一點感受到變化值得一說，那就是啟停系統(tǒng)在工作時，發(fā)動機啟動時的抖動感確實變小了，并且哪怕是你開著空調(diào)等紅燈，啟停系統(tǒng)工作的時間也比之前不帶48V輕混時要長了不少。XT5實測市區(qū)擁堵+城市環(huán)路的綜合表顯油耗為8.3L/100km，可見在48V輕混系統(tǒng)的加持下，這只大塊頭的燃用經(jīng)濟性表現(xiàn)得更好了。

XT5采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。在底盤的濾振表現(xiàn)上，還是那種緊繃偏硬的行駛品質(zhì)。RTD自適應減振系統(tǒng)，能夠每秒500次掃描路面，提升穩(wěn)定性的同時，兼顧了操控感和一定的舒適性。方向盤指向存在一定的虛位，不過這種不賊的轉(zhuǎn)向手感倒是很適合SUV。不僅如此，XT5也保留了美系車一貫隔音降噪優(yōu)秀的品質(zhì)，再配上BOSE音箱，營造出環(huán)繞立體聲的音質(zhì)感。

在技術(shù)和配置上，美系車向來是從不吝嗇，可變缸+48V輕混的動力總成，改善了我們對美系車油耗高的印象。美式豪華的外觀設(shè)計、典雅的內(nèi)飾氛圍、寬敞的空間都是XT5的優(yōu)勢，我們也期待著XT5能夠早日換裝全新CT6那樣的內(nèi)飾，讓產(chǎn)品競爭力更加與時俱進。