呼喚鯰魚

文|秦 朔

國家統計局6月15日公布了5月的經濟數據。居民消費價格指數（CPI）同比上漲0.2%、環比下降0.2%，工業生產者出廠價格指數（PPI）同比下降4.6%、環比下降0.9%，都不理想。

我問了一快遞公司高管，他們今年發送的包裹量比去年只增長了幾個百分點，“6·18”大促效應也不明顯，可見消費增長還是動力不足。

不過我有一種預感，經濟正在筑底，會慢慢起來的。

6月9日晚，我從上海虹橋站去南京南站，沒趕上晚上7點多的車，想改簽，結果一張剩票都沒有，統統賣完。后來上了晚上9點多的一班車，到蘇州前沒有座位。站里的工作人員告訴我，虹橋站現在每天發送的旅客量已和2019年同期相當，周一到周四每天20萬人左右，周五25萬人左右，今年“五一”勞動節期間最多時超過30萬人，超過2019年同期水平。

過去三年，乘務員跑車少，收入減了不少，每月只有2300元底薪加一點跑車費，今年收入已恢復正常，且現在已有加開列車的情況，對增加收入是利好。

雖然這天在高鐵站趕來趕去有點狼狽，但發現通勤、旅游、商務都很旺，挺欣慰。經濟正?；簧偃说氖杖刖湍芊€下來，甚至還有些增加，如果再積累一段時間，消費就有底氣了。我預測今年“雙11”的情況會比“6·18”要好。

當然，還不能說經濟動能已經恢復了。前段時間我和幾名街道商會會長交流，街道現在鼓勵商會會員企業外出擺攤，也希望他們多招聘一些員工，但企業自身也有壓力，覺得“盡可能不裁員，就是在為就業做貢獻”。一家企業的董事長在內部會議上說：“大家都要有共渡難關的精神，現在就業很不容易，有個朋友的孩子是研究生，前一段時間找不到工作，我托了關系，他才去了一家公司送外賣?！?/p>

他的話，讓我想到了“誰來給我們造飯碗”的問題，也就有了這篇文章。

過去10年中國新增就業的主平臺

2022年國家統計局公布，截至2021年年底，中國靈活就業人員約2億人，其中外賣騎手約1300萬名，接近全國人口的1%。我查了最新數據，美團公布“2022年有單騎手數為624萬名”，餓了么公布“2021年共有114萬名騎手在餓了么平臺獲得穩定收入”。

再看網約車司機。根據交通運輸部數據，2023年4月全國各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本。據滴滴出行《2022年度經營與社會責任報告》，截至2023年3月31日的12個月中，中國出行業務的年活躍司機規模達1900萬人。我還問了其他的網約車公司，比較一致的說法是，中國網約車司機在3000萬人左右。

這些數據都和數字化平臺相關，引發了我的好奇。我又查到了如下數據：

1.螞蟻集團生態一年直接帶動的就業機會為147.7萬個，通過數字科技穩定就業崗位524.7萬個。（來源：中國人民大學勞動關系研究所聯合課題組發布的《數字平臺就業價值研究報告——基于螞蟻集團生態的分析》，測算時間為2021年7月至2022年6月）

2.阿里巴巴集團一年帶動的直接和間接就業機會超過6000萬個，包括阿里巴巴直接雇傭，阿里巴巴間接雇傭及生態企業雇傭，伙伴、商家基于阿里巴巴平臺上的需求雇傭。（來源：2022年8月發布的《2022阿里巴巴環境、社會和治理報告》）

3.2022年微信生態衍生就業機會5017.3萬個，包括微信公眾號、小程序、視頻號、微信支付、企業微信等。（來源：中國勞動和社會保障科學研究院課題組2023年5月發布的《數字生態就業創業報告》）

4.抖音帶動就業機會3617萬個。（來源：中國人民大學國家發展與戰略研究院2020年9月發布的《靈工時代：抖音平臺促進就業研究報告》，測算時間為2019年8月至2020年8月）

我沒有再去查拼多多、京東、小紅書、唯品會、B站、喜馬拉雅音頻等，即使剔除上述數據中的重疊因素，結論也是清晰的——數字平臺是過去10年中國新增就業的主平臺。從連接人與商品的電商平臺，到連接人與服務的生活服務平臺，連接人與人的社交娛樂平臺，連接人與資訊的資訊平臺，連接人與資金的金融服務平臺，連接人與算力的云計算應用平臺……它們不僅用數字技術服務了數以10億計的消費者，而且賦能了數以億計的創業者、勞動者，還連接了全社會千行百業和城市鄉村的角角落落，讓生活更便利，讓創業門檻更低，讓生產效率更高。

寫這篇文章時，我還搜到這樣一些信息：

截至今年5月1日，余額寶上線10年累計為用戶賺取的收益超過3867億元，相當于每天為國人賺了1億元零花錢。

截至2023年3月，微信、騰訊地圖打造的“小修小補”小店專屬地圖，已篩選出全國200多個城市，超50萬個修鞋店、開鎖店、配鑰匙店、裁縫店、自行車維修店、電動車維修店、鐘表維修店等小店的地理位置和服務信息。有需求的居民可以迅速在APP、小程序里找到這些小店，獲得生活的“小確幸”。

曾經擔任過二汽總廠廠長的陳清泰在接受采訪時說：“我85歲后，就不開車了，出行就靠滴滴，因為太方便了。我走出家門呼叫滴滴，一般3到4分鐘車就來接我了，到地方后我下車就走，也不用找停車場，價錢也能承受。”

所有這些服務，并不是某個部門想出來、計劃好，再去提供的，而是企業在市場上，在技術和資本的支撐下，通過對消費者某個需求的洞察和滿足而帶來的。

一旦這樣的服務被消費者接受了、突破了，就會出現新的行業賽道，并對存量經濟進行創造性的重構?；盍褪沁@么來的。

更加鮮活、更加創新、更加生猛

我繼續往前想。

我想到，雖然今天我們離不開數字化的創新服務，中國在電商、移動支付、移動社交、智能推薦等方面也走在了世界前面，但當初這些服務誕生時，并不是一帆風順、一蹴而就的。

馬化騰在回顧微信誕生時說：“微信的第一個版本沒有做通訊錄匹配，（因為）一家運營商說你做了，就觸紅線了。結果出來的產品好像一個刪減版的QQ，沒有意思。即便這樣，一家運營商知道了也立刻打電話給QQ說，這個東西誰做都可以，騰訊做就不行，我們在別的地方要懲罰你。后來市場競爭起來了，國內出現了好幾家同類產品，我說先不管了，于是通訊錄便加進來了。這樣用戶加入微信之后，看到有好朋友冒出來，互動就高了。經歷了這些危機和轉型之后，我有一個比較大的感悟，就是移動互聯網時代，一個企業表面看似牢不可破，其實都有大的危機，稍微把握不住這個社會的趨勢，之前積累的東西就很可能灰飛煙滅了。”

如果當年的馬化騰沒有決心和勇氣，環境不支持，中國的移動社交還能不能取得今天的成就？至少要打相當的折扣。

無論支付寶、微信，還是剛推出不久就被傳統媒體和門戶網站起訴的今日頭條，當年它們都曾像鯰魚一樣，攪動了市場的格局與利益的格局。它們是幸運的，得到了市場和政府的雙重認可，也促進了產業的變革與進步。

鯰魚效應的出處，是說北歐漁民們出海捕獲的大部分沙丁魚，在歸途中都因窒息而死，漁民們為提升沙丁魚的存活率，想到了一個辦法，就是在裝滿沙丁魚的魚槽里放一兩條以沙丁魚為食的鯰魚。原本死氣沉沉的沙丁魚見了鯰魚，為保命會四處躲避，加速游動，大多數活蹦亂跳回到了漁港。其寓意是，活力源于競爭，源于壓力和挑戰。

數字化平臺在中國的影響也類似，總體看，這些鯰魚并不是“摧毀者”，主要是創造者和建設者。這些鯰魚演化出的生態，為無數微小的海洋生物提供了各種服務，幫助它們發展。同時，原來大魚們的位置并未被動搖。

支付寶并沒有動搖銀行業的地位，2022年整個螞蟻集團的利潤不到工商銀行的1/11，遠不及任何一家大型國有商業銀行，也趕不上招商、興業、中信、平安、民生等股份制銀行。騰訊也沒有動搖中國移動的地位。2022年中國移動的收入為9373億元，凈利潤為1254億元，今年一度超過貴州茅臺成為A股市值之王。媒體的互聯網轉型是大勢所趨，而很多傳統媒體在微信公眾號的收入遠超其傳統形態的收入，不少傳統媒體也和頭條、抖音等有著緊密的合作關系。

這些事實說明，新生平臺的利基，主要是為過去沒有享受過某種服務的普通人提供新的服務，是“無”中生有，創造了新市場，而不是搶奪舊蛋糕。新生平臺和傳統服務提供商之間主要也不是零和關系，而是正和關系。傳統服務商還可以充分利用新生平臺的技術能力和觸達能力，提升自身的服務效率和水平，比以前做得更好。

當然，一點點沖擊都沒有，是不可能的。那就要看這種沖擊帶給市場的到底是什么，是服務過程更簡單還是更繁復，是服務對象更普惠還是更特惠，是服務價格更便宜還是更昂貴。社會的進步，國家的進步，不可能完全保留原來的壇壇罐罐的形狀，首要的乃是進步二字。鯰魚之所以重要，是因為它們更加鮮活、更加創新、更加生猛，帶動性更強，所以它們成了消費者的選擇。例如，正是在移動支付和移動社交的帶動下，才出現了網約車、外賣、送貨到家、共享單車等行業。

鯰魚的思維也能帶給我們朝向未來的啟示。馬化騰說，很多人問他潮流來了怎么辦，他的做法就是給自己多一個準備，比如開一個另外的部門，調一些團隊，做一些可能跟現有業務有矛盾的業務，“因為你主動放棄不做，市場上的對手就一定會做，還不如自己先試一試”。這些理念和做法，今天看來，依然很有價值。

ChatGPT出來后，我有一個朋友帶著公司的技術骨干去了硅谷兩次，專門去了OpenAI這家公司。他說他最吃驚的是，美國五大科技公司有幾萬人做AI研發，而OpenAI只有一兩百人就做出了ChatGPT，因為他們更聚焦、更獨立，招攬了更有才華和創造力的年輕人，而大公司比較成熟，在政策監管、輿論、商業、倫理等問題上會有較多掣肘。OpenAI則很輕松、很寬松，直接將研究成果公開發布，讓公眾使用，一炮而紅。

數字技術的競爭是全球化的競爭。中國的數字產業，也許到了需要一批新的鯰魚來激活的時候了。它們在哪里？

鯰魚效應讓雙邊受益

這幾年，中國的新能源汽車風生水起，其中少不了特斯拉2019年在上海臨港建廠的鯰魚效應的作用?！都~約時報》一篇報道就說，北京正在尋求商界所謂的鯰魚效應：將一條充滿攻擊性的魚投入水池，池里的原生魚群就會游得更努力。

這種效應是雙邊受益的。馬斯克在2021年度股東大會上說，僅用一年時間建成的特斯拉上海超級工廠，產量就已經超過特斯拉位于加州弗里蒙特市的工廠。同時，中國供應商也獲得了大生意。在2020年第四季度，特斯拉上海工廠采購的中國生產的零部件比例達到86%，而加州工廠的比例為73%。

2022年，特斯拉上海超級工廠交付超過71萬輛電動汽車，是目前特斯拉全球產能最大的工廠。最新的數據是，特斯拉上海超級工廠已經實現了超過95%的產業鏈本土化率。

正如之前的蘋果帶動了中國消費電子供應鏈的發展，進而助推了中國智能手機廠商的發展，特斯拉的中國本土供應鏈的建設，也將推動整個中國智能電動汽車產業的發展。

如果我們回顧中國汽車產業史，從最初引進德國大眾的桑塔納，到給吉利這樣的民營企業一個生產汽車的“準生證”，再到允許外資100%獨資，最終的結果是中國汽車工業不斷進步，今年就可能成為汽車出口量的世界第一。

每一次鯰魚來的時候，都引起過爭論和疑慮，但事實告訴我們，開放與充分的競爭，對創新的包容與鼓勵，都讓我們的產業和我們的生活向前邁進。

與此同時，當鯰魚越長越大，影響力越來越大時，如何不忘初心，真正以消費者為本，將對利益相關方負責置于股東利益最大化之前，也需時時自警。在這方面，互聯網平臺是有教訓的，應當謹記“前事不忘，后事之師”。

當下，圍繞刺激需求，很多專家提出了建議，很中肯。我覺得，在供給端，尋找具有鯰魚效應的創新點，鼓勵創新、包容創新、激發創新，讓鯰魚們敢為敢闖敢首創，同樣是十分重要的。有好的供給、創新的供給，才能激發消費者的需求。

據說特斯拉上海超級工廠的員工在白板上寫過一句話——有夢想的人匯聚之處，終會改變潮水的方向。

我想，當我們充滿自信，更加積極主動地去尋找鯰魚，有更多的鯰魚涌現時，中國經濟就一定會有更多的創新與活力。