老年人對步行環境的感知及適老環境優化

楊林川

0 引言

人口老齡化是我國當前面臨的嚴峻挑戰。我國老年人口具有基數大、增速快的特點。第七次全國人口普查數據顯示，2020 年底，全國60 歲及以上人口為2.64 億，占總人口的18.70%；65 歲及以上人口為1.91億，占總人口的13.50%。與第六次全國人口普查數據相比，60、65 歲及以上人口的比例僅在10 年間就分別增加了5.44%、4.63%。2020 年底，黨的十九屆五中全會提出“實施積極應對人口老齡化國家戰略”，首次把積極應對人口老齡化提升為國家戰略。2022 年2 月底，國務院印發了《“十四五”國家老齡事業發展和養老服務體系規劃》，強調要積極推進老年宜居環境建設、“提升社區和家庭適老化水平”“推動公共場所適老化改造”，這為城鄉規劃、建筑學等學科響應積極應對人口老齡化戰略明確了重要發展方向。

步行是最基本、極容易融入日常生活的交通方式和體力活動（即身體活動）方式，承擔著日常出行和生活需求，具有經濟方便、環境友好、低碳節能、健康舒適等特點。一方面，步行有益于預防和治療慢性非傳染性疾病（如肥胖、冠心病、II 型糖尿病、乳腺癌和大腸癌）、改善身心健康、提升免疫力和增強身體素質，助力“健康老齡化”的實現；另一方面，步行有利于增加人與人之間的交流、促進社會交往和緩解孤獨和抑郁的情緒，促進“積極老齡化”的實現[1-3]。不盡人意的是，20 世紀以來，機動車交通迅速發展，步行空間逐漸縮減[4]。在這樣的背景下，步行優先和構建可步行城市已逐漸成為共識。由于步行的可干預性和眾多好處，它可成為“健康老齡化”和“積極老齡化”的重要抓手之一。因此，在積極應對人口老齡化戰略背景下，提升社區步行環境適老化水平、構建滿足老年人步行出行需求和適合/鼓勵老年人步行的人居環境勢在必行、時不我待。

本文基于在成都主城區對1012 名60 歲及以上老年人步行滿意度（感知的一種）的調查問卷數據，構建有序probit 模型來檢驗步行環境屬性滿意度在預測整體滿意度方面的重要性，并運用差距模型[5]綜合考慮重要性和感知來確定各步行環境屬性的優化優先級，并提出優化策略。

1 調研小區分布圖

2 有序probit回歸分析結果

3 差距模型分析結果

1 數據

系統全面地分析老年人步行感知是本文的第一步。傳統的出行行為與感知分析主要基于出行日志——政府組織的大規模出行調查和研究者自行組織的中小規模出行調查。隨著信息通信技術的發展，GPS、藍牙、WiFi、百度熱力圖、手機信令、公交刷卡、地理標記社交媒體大數據（如新浪微博）等新數據（包括開放數據和大數據）被廣泛運用到城市研究中[6]。它們已被證實能獲得高時空精度的出行行為或感知信息。但是，現有的新數據難以用來反映老年人步行感知。因此，本文仍采取傳統的問卷調查方式收集一手數據，包括老年人步行滿意度和社會經濟屬性兩方面數據。參考現有研究并結合成都步行環境狀況，采用五點李克特量表來測度生活服務可達性、醫療設施可達性、步行道平整性、座椅可用性等10 余個步行環境屬性滿意度以及步行整體滿意度水平。社會經濟屬性數據包含性別、年齡、個人月收入、受教育程度等。

調查范圍包括成都市中心主城區（武侯區、錦江區、青羊區、金牛區、成華區）以及繞城高速（四環）內其他5 個轄區（龍泉驛區、雙流區、溫江區、郫都區、新都區）的17 個新建小區和17 個老舊小區（圖1）。共收回問卷1030 份，其中有效問卷1012 份。

2 結果

首先，建立有序probit 模型分析屬性滿意度與整體滿意度的關系，確定各步行環境屬性的相對重要性（圖2）。座椅可用性的重要性最高，過街設施和步行道寬度緊隨其后。而步行道通暢性和附近車速的重要性最低。接著，建立差距模型確定步行環境屬性優化優先級。差距模型考慮重要性和滿意度兩個維度，綜合評估各個屬性優化優先級。差距（=滿意度-重要性）負值越大的屬性越需要優化。圖3 展示差距模型分析結果。它顯示座椅可用性、過街設施和步行道寬度的優化優先級位居前三。這些屬性普遍具有重要性高、滿意度低（重要性遠超滿意度）的特點，亟需優化。

由此提出適老步行環境優化策略。首先，隨著年齡增長，老年人的力量、平衡和耐力通常會下降，導致他們難以長時間站立或行走。沿人行道提供休閑座椅可給老年人提供休憩空間，減輕肌肉和關節的壓力，提升步行體驗。另外，座椅的位置需要充分考慮老年人的需求，在椅面、材質、高度、寬度、深度、靠背傾角等方面的設計需要符合人因工程學[7]。其次，清晰的斑馬線和紅綠燈以及老年友好的人行天橋和地道等過街設施可一定程度上降低事故發生的風險，提高行人安全性和舒適度。最后，較寬的人行道允許老年人能夠更順暢地移動并可容納助行器（如助行架或輪椅），改善老年人步行體驗。

3 結論

本文基于對成都主城區1012 名老年人的步行滿意度問卷調查，建立有序probit 模型分析各個步行環境屬性的相對重要性，并利用差距模型確定各屬性的改善優先級。研究結果顯示，座椅可用性、過街設施和步行道寬度是優化優先級排名前三的步行環境屬性。基于此，提出步行環境優化策略。□（感謝西南交通大學建筑學院城鄉規劃系唐祥龍、楊皓森、范強雪、趙桂林、畢森科同學在數據搜集方面的工作。）