壁虎科技：熱門賽道的冷靜玩家

譚晶寶

從成立之初就對滑板底盤賽道做出了冷靜分析與理性判斷，并為此組建了一個強大的朋友圈，為商業化道路做足了準備。

滑板底盤，一個早在2002年就被通用汽車提出的概念，隨著Arrival、Canoo、REE、Rivian相繼在美國上市，再一次重回人們的視野。其中Rivian曾被看作是“特斯拉殺手”，市值一度達到1500億美元，僅次于特斯拉和豐田。也正因如此，Rivian憑借一己之力，將滑板底盤的熱度推向頂峰。

滑板底盤被很多人看作是汽車行業最重要的革命性技術之一，?其最大的特點是上下車體解耦，?從而大幅縮短整車研發周期，降低開發成本。滑板底盤將車輛的三電系統、轉向、制動、熱管理等全部集成在底盤上，提升車輛底盤的集成度，同時基于現代化的電子電器架構來打造一個標準化的軟件接口，來承接不同上車體的功能需求。

看似前景一片光明，但滑板底盤的創新之路實則并不好走。Rivian的市值已經從最高點的千億規模跌到了目前的百億美元，Canoo和REE股價更是跌破1美元關口。兩年時間不到，滑板底盤便從巔峰一落千丈到了谷底。

熱度消退之后，行業對于滑板底盤的認識更加趨于理性，但同時也誕生出了這一賽道更為冷靜與理性的玩家，成立于2022年的壁虎科技便是其中之一。

從成立的時間來看，壁虎科技不僅沒有趕上滑板底盤概念最熱的資本紅利期，相比國內的其他玩家也晚了半拍，但卻是最早將技術落地成產品的玩家。今年4月，壁虎科技在上海國際車展首次亮相，展示了旗下的先進數字底盤及新一代物流車江鈴金琥EV48。6月16日，壁虎科技再次攜先進數字底盤、新一代物流車及全尺寸全地形智能純電皮卡Truck-Mad亮相粵港澳車展。

遭遇了資本的“冷熱交替”之后，滑板底盤的出路在哪里？壁虎科技為什么可以在商業化上做到后來居上？《汽車觀察》采訪了壁虎科技首席戰略與供應官曹文明。

賽道選擇：三類核心客戶

在行業看來，滑板底盤不僅是一個熱門賽道，同時也是一個具有野心的概念，作為一項顛覆性的技術，必然會對汽車行業原本的秩序形成沖擊。換言之，誰掌握了高度集成的滑板底盤，也意味著掌握了更高的產業鏈話語權。因此，要降低商業化的阻力，選準賽道尤為重要。

傳統乘用車企面對滑板底盤必然會有自己的考量，因為新物種的出現會打破他們原有的一些規則和秩序。因此壁虎科技首先將其應用在新能源商用車上，曹文明認為，滑板底盤很適合新能源商用車的未來發展趨勢。

“壁虎科技的先進數字底盤既可以用于乘用車的SUV、MPV，也可以用于皮卡，還可以用于商用物流車。在中國，純電動皮卡還是一個非常小眾的市場，SUV市場又過于內卷，我們認為電動物流車是一個很好的突破口。”曹文明介紹。

當前新能源商用車的滲透率還不到10%，遠不及乘用車那么高，仍然是一個高速發展的潛力市場。新能源物流車領域還沒有正向開發并且帶有集成域控的純電平臺，但這一發展趨勢是必然的，順著這條道路走不會有太大問題。

從成本來考慮，商用車企的銷量沒有乘用車那么高，獨立開發一款上下解耦、集成域控的純電平臺對絕大多數商用車企業而言，在財務上都是無法承受之重。從市場需求來考慮，壁虎科技所選擇的電動物流車賽道是一個場景非常細分的領域，因此根據使用場景的定制化在商用車非常普遍，一款高度集成并且具有一定兼容性的底盤顯然能幫助商用車企更好地根據客戶需求實現車身和貨箱定制。據曹文明介紹，目前與多家商用車企的合作已經處在了推進過程中。

除了商用物流車，壁虎科技瞄準的第二類客戶是海外市場。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年一季度中國汽車的出口數量達到107萬輛，首次超越日本，成為全球第一。其實在去年，我國的汽車出口量已經超越德國，僅次于日本了。今年一季度增長又加速，環比上季度提升70.6%。

中國新能源汽車已經“外卷”到了海外，尤其是周邊的東南亞市場。“目前我們接觸了東南亞、中東的一些客戶，他們非常有意愿加大資金投入來研發整車。以后沒有滑板底盤，他們研發一款新車需要3～5年，有了滑板底盤之后，只需要1～1.5年時間。”曹文明表示。上海車展期間，不斷到訪壁虎科技的海外車企和經銷商也證實了曹文明的說法。

今年5月，壁虎物流車江鈴金琥EV48已在南昌正式量產交付。據壁虎科技透露，目前國內訂單累計已近8萬臺，更值得關注的是，海外市場相關訂單已經超過9萬臺。憑借海外市場的火熱需求，壁虎科技有機會把中國優秀的底盤供應鏈帶到海外市場。

壁虎科技的第三類客戶是新勢力。乘用車造車新勢力層出不窮，有了滑板底盤的支撐，或許商用車也即將迎來一波造車新勢力。曹文明告訴《汽車觀察》：“目前有多家具有流量、想跨界來造車的平臺公司正在跟我們洽談，他們非常愿意接受新生的物種。”

“從供應商和整車廠的關系來看，滑板底盤與整車企業更像一個共生的生態。壁虎科技的目標是打通先進數字底盤的供應鏈生態，把這些零部件公司整合在一起，變成一種Tier0.5的供貨關系，幫助整車企業能夠快速成長。”曹文明表示。

商業落地：三大獨有優勢

在業內看來，滑板底盤的前置關鍵技術仍有待成熟，相關法律法規有待進一步健全。滑板底盤賽道的創業公司要走出自己的商業模式需要有自己的優勢。

首先，滑板底盤作為一種新生事物，要有足夠的優勢挑戰傳統底盤這一根深蒂固的產業形態。在壁虎科技看來，先進數字底盤具有傳統底盤所不具備的三大獨有優勢。

第一是開發效率優勢。得益于電動汽車產業鏈的逐漸成熟，三電系統的集成度越來越高，整個系統的體積和重量也越來越小，這讓所有零部件集成到底盤上之后依然可以保證底盤擁有超低地板高度和平整性，讓底盤與車身上下解耦在技術層面有了保障。相比整車一體式開發三到五年的周期，采用上下分體式開發的方式，一輛車最快可以在12個月之內完成工裝調整和工藝驗證。

第二是成本優勢。“商用車與乘用車一個重要的區別就在于商用車量要小得多，乘用車單款車型可能就賣到10萬、20萬輛。商用車一款車可能只賣幾千輛或一兩萬輛，共平臺開發能夠更容易形成規模效應，大幅降低開發成本。此外，高濃度的集成減少了芯片、線束等零部件的數量，直接降低了物料成本。”曹文明指出。

對于商用車用戶重點關注的全生命周期使用成本，滑板底盤也具有一定優勢。“我們的電耗、日常維修保養的成本要比普通物流車更低，我們做過測算，相比同類車型，我們整個生命周期的成本要比它們低20%?～?30%。”曹文明表示。

第三是性能優勢。由于底盤部分的集成度大幅增加，從而實現超低地板高度和純平的底盤形態，充分釋放整車的物理空間，不僅讓貨物的裝卸更加便捷，還提升了裝載效率。更加簡化的底盤結構和更少的部件除了降低成本，還能同時提升產品的安全性和可靠性。

面對競爭：三項看家本領

當然，踏準行業趨勢還只是第一步，創業是千軍萬馬過獨木橋，要在激烈的競爭中活下來還得有自己的看家本領。面對行業對手，壁虎科技同樣擁有三大競爭優勢。

首先壁虎科技擁有一個豪華的核心管理團隊。創始人兼董事長劉江峰為華為前高級副總裁、華為榮耀總裁，后創辦多點、黑鯊、優點科技；CEO彭錦洲曾是華為榮耀副總裁，曾任小野科技創始人、錘子科技總裁、OPPO副總裁；此外還有多位來自車企的高管，阿爾特董事長宣奇武在壁虎科技出任董事。

第二大優勢便是壁虎科技自身的產品和技術實力。壁虎科技自研的?GDA（Gecko?Digitalized?Architecture）先進數字底盤能靈活適用于不同平臺，滿足不同客戶對不同場景的差異化開發要求。此外，壁虎科技還全棧自研了開放化車載操作系統Poly?OS?和高階自動駕駛適配等能力。其基于GDA打造的首款純電動廂式物流車江鈴金琥?EV48，基于“云平臺+智能終端”搭建起了物流全場景的智能管理服務體系，實現了車端和云端數據與客戶無縫鏈接，提升運營效率。

第三，也是最重要的優勢，是強大的股東支持。翻開壁虎科技的股東名單，其中不僅有全球最大的電池企業寧德時代，也有國內最大的獨立汽車設計公司阿爾特，還有地上鐵、極兔等頭部物流平臺公司。

有了寧德時代的支持，壁虎科技不僅能在早期量還不大的時候就拿到更有競爭力的商務價格。在產品創新上，寧德時代也給予了壁虎科技極大的支持。“寧德時代的第三代物流車專用電池率先在壁虎科技物流車上搭載使用，使用壽命達到了30萬公里，相比上一代的性能提升了50%。”曹文明介紹。

在整車開發方面，阿爾特在汽車設計和工程上能夠給予壁虎科技巨大的賦能，可以幫助壁虎科技快速將技術落地轉化成為量產產品。同時也得以讓壁虎科技輕裝上陣，不用在創業初期就建立龐大的工程師和設計師團隊。

中國最大的新能源物流車運營企業地上鐵以及東南亞最大的物流服務提供商極兔的加持，一方面可以從市場層面為壁虎科技賦能，既是公司的股東，又可以是公司的大客戶；另一方面，兩家公司可以依托自己豐富的物流場景數據反向賦能壁虎科技的技術研究與產品開發，幫助壁虎科技產出更具市場競爭力的產品。

兵馬未動，糧草先行。可以看出壁虎科技從成立之初就對滑板底盤賽道做出了冷靜分析與理性判斷，并為此組建了一個強大的朋友圈，為商業化道路做足了準備。當競爭對手還在炫技術、炒概念的時候，壁虎科技已經后來居上悄然邁向了商業化落地的階段。

盡管受限于技術和法規，滑板底盤還有很多構想無法100%落地實現，但其商業價值已經得到了很多人的認同。中國科學院院士歐陽明高認為：“滑板底盤配合智能化，有望給汽車設計與制造帶來一場革命。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全也曾指出，在未來的汽車制造中，硬件會越來越趨于標準化甚至同質化，反過來通過軟件實現所有產品個性化。如果說電動技術的成熟讓滑板底盤有了生長的土壤，那么隨著智能化技術的成熟和無人駕駛時代的臨近，滑板底盤屆時將迎來真正的高速成長期。