汽車“上天”是噱頭還是真材實料？

張靜

并非炒作，“汽車+航天”這樣的組合確實具有一定的科研價值與深遠意義。

2018年2月，馬斯克利用獵鷹重型火箭，將特斯拉生產(chǎn)的一輛跑車Roadster發(fā)射到了太空，成為“遨游太空第一車”。如今，這輛紅色跑車進入太空已有5年半了，在太空行駛超40億公里，繞行太陽3.25圈；2020年時，還首次近距離接近火星，與火星距離僅804萬公里。

當然，中國也不甘示弱。2019年7月25日，中國首枚民營火箭“長安歐尚號”成功發(fā)射，同樣搭載了一輛長安歐尚汽車進入太空探索，成為繼美國之后第2個通過民營火箭發(fā)射把汽車送入太空的國家。

為何要把汽車送到太空？其實并不是噱頭和炒作，而是“汽車+航天”這樣的組合具有一定的科研價值和深遠意義。進入太空后，車輛不僅要接受-60℃超低溫和強輻射，還要在運行過程中遭遇超高加速和強震的考驗，同時對于車身漆面和架構(gòu)也都面臨新的挑戰(zhàn)，而這些極限測試在地球上很難“復制”。

所以，將汽車送到太空在極大程度上體現(xiàn)了車企對自身產(chǎn)品實力的絕對信心，進一步驗證了國產(chǎn)車的耐用性以及極限條件下的承受能力，客觀反映了我國航天工業(yè)和汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平。

中國車為何紛紛瞄準航天

基于此，越來越多的自主品牌汽車與航天領域展開積極合作。2019年4月24日，長城汽車旗下高端品牌魏牌與中國航天簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國航天首次在海上發(fā)射的長征十一號運載火箭也正式命名為“CZ-11?WEY”號，同時魏牌還將與中國航天在質(zhì)量體系、自動控制、新材料應用及氫能源等方面展開合作。

同樣是在2019年4月，北京越野正式啟動了與中國探月工程的戰(zhàn)略合作；7月，北京越野高端車型BJ80宣布成為中國探月工程院士用車，北京越野BJ40全系宣布成為中國探月工程師用車；12月27日，北京越野與中國探月工程雙“YUE”聯(lián)合技術(shù)實驗室在海南文昌揭牌成立，雙方將在尖端科技、尖端人才和尖端資源方面展開全方位的合作。

2022年9月，廣汽埃安在發(fā)布全新品牌標志“AI神箭”、全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款超跑Hyper?SSR時，還宣布了與中國航天達成戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將在新型電池的開發(fā)、電機驅(qū)動技術(shù)、高精定位和衛(wèi)星遙感技術(shù)等領域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)科研成果也將應用在航天相關領域和Hyper昊鉑品牌車型上。

2023年，又有一款自主品牌汽車要探索寰宇了，那就是東風風神皓瀚。7月5日，東風風神宣布與快舟火箭達成戰(zhàn)略合作，其中，命名為“快舟-皓瀚號”的快舟一號甲固體運載火箭將擇日發(fā)射。隨后7月9日，東風風神又正式對外發(fā)布了續(xù)航里程高達1?350?km的4擋電混長續(xù)航SUV皓瀚，并開啟盲訂。

據(jù)了解，“快舟-皓瀚號”是快舟系列運載火箭之一，而快舟系列運載火箭則是世界首個星箭一體小型運載火箭，由中國航天科工集團公司研制，不僅采用了國際首創(chuàng)的星箭一體化技術(shù)，還于國內(nèi)首次采用柵格舵控制技術(shù)，是中國首個具有快速集成及快速入軌能力的小型固體運載火箭。

可以說，快舟系列運載火箭創(chuàng)造了中國航天發(fā)射的最快紀錄，使中國航天發(fā)射運載工具由液體運載火箭拓展到固體運載火箭，初步形成了中國亟需的空間快速響應能力。而如此重要的“大國利器”居然能以具體車型命名，一方面說明“汽車+航空”組合越來越深化合作了，另一方面也反映出中國車的產(chǎn)品實力，沒有絕對的自信，誰敢輕易“上天”？

不是誰都能給火箭命名

那么，皓瀚的產(chǎn)品力究竟如何？究竟能不能配得上給火箭命名？這就要從今年上海車展東風風神發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略1258“e啟”計劃說起，“2”指的是2條路徑——東風風神要在混動和純電兩大領域持續(xù)投入，實現(xiàn)雙線領先；“8”指的是未來三年內(nèi)，東風風神至少推出8款新能源產(chǎn)品。

而皓瀚作為“8款產(chǎn)品”中的第一款，承擔著東風風神新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命。該車核心技術(shù)亮點就是搭載馬赫電混DH-i混動技術(shù)，并創(chuàng)造多項全球第一個：全球首個實現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”的混動系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)第一個4擋混動，行業(yè)第一個熱效率超過45%的混動發(fā)動機……這些技術(shù)都在皓瀚車上得到量產(chǎn)應用。

得益于馬赫電混DH-i混動技術(shù)加持，皓瀚不僅能在市區(qū)做到“越堵越省”，還能通過4擋調(diào)節(jié)在高速上做到高速與能耗同樣節(jié)省。尤其是在續(xù)航上，雖然“跑得遠”對于新能源汽車來說已經(jīng)不是技術(shù)難關了，達到1?000?km以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，但面對北方極寒用車場景，純電車型續(xù)航難免會出現(xiàn)大幅衰減，這讓許多用戶對電動車望而卻步。

而皓瀚能在極寒條件下續(xù)航依然“不打折扣”，不久前，皓瀚在黑河地區(qū)進行了極寒測試，途中缺少補能點，也可從容應對。在馬赫電混DH-i技術(shù)加持下，皓瀚HEV車型百公里油耗僅有4.2L（NEDC），續(xù)航達到1?200?km；PHEV車型百公里油耗低至3.8?L，續(xù)航里程達到1?350?km，讓用戶從此遠離續(xù)航煩惱。

此外，皓瀚還搭載了行業(yè)首款認證熱效率45.18%的東風馬赫混動專用發(fā)動機，0百加速僅為6?s。其中，HEV車型綜合功率達到215?kW，綜合扭矩565?N·m；PHEV車型綜合功率達到265?kW，綜合扭矩615?N·m。

眾所周知，航天科技作為全世界最高精尖的科學技術(shù)，全球約80%的工業(yè)材料來源于航天科技，能與航天領域開展合作有益于為汽車行業(yè)帶來升維式的技術(shù)移植，實現(xiàn)真正意義上的技術(shù)創(chuàng)新突破口，畢竟，科技才是汽車行業(yè)邁向下一臺階的敲門磚。所以，此次東風風神與航天領域的跨界融合，定能為企業(yè)“向上”突破注入新的勢能。