汽車企業如何進行數字化轉型？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

“數字化轉型，汽車產業發展新引擎”主題論壇現場

數字化轉型作為汽車產業發展的新引擎，越來越受到行業和企業的重視。國內車企尤其是自主品牌車企，需積極響應國家數字化轉型政策指引，通過全鏈條全方位的數字化能力提升，助力企業發展。

2023 年7 月5 日-7 日，由中國汽車工業協會主辦的第13 屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，設置“1 場閉門峰會+1個大會論壇+16 個主題論壇+N 場發布”共18 場會議及若干發布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發展共識，為建設現代化產業體系貢獻汽車行業的智慧和力量。其中，在7 月7 日上午舉辦的“數字化轉型，汽車產業發展新引擎”主題論壇上，來自行業機構和重點企業的代表，從全方位多角度探討數字化轉型方向，助力汽車產業改革原有的管理模式和思維方式。

描繪汽車企業數字化轉型路線圖

當前，汽車產業已經進入數字化驅動的新階段，汽車被賦予新的生命，成為不斷進化的智慧體，內涵和外延不斷豐富。中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，未來汽車是新的生命體，是會自我進化的，這種自我進化的基礎就是數字化。數字化已成為汽車產業轉型升級和高質量發展的推進器。汽車產業的數字化轉型貫穿于汽車生產制造的整個產業鏈，包括汽車的設計研發、采購物流、生產制造、銷售及售后服務的各個環節。隨著自動駕駛、智能座艙、智能網聯技術的發展，汽車正逐漸成為一個數字化的智能終端。汽車行業和企業的數字化轉型勢在必行。

近幾年，汽車企業數字化轉型呈現出全面升級的典型特征，涵蓋了產品形態的重新定義、運營管理的全面創新、制造體系的重大升級和產業生態的深度重塑等4 個方面，這對汽車企業傳統經營管理模式提出了多重考驗。中汽研汽車工業工程（天津）有限公司總經理助理秦超基于大量研究，描繪了一幅汽車企業數字化轉型的路線圖。

汽車企業數字化轉型是一項復雜的系統工程，以數字化轉型戰略為引領，以“業務數字化、業務集成融合、業務模式創新、數字業務培育”4 類業務創新轉型為方向，以“產品、研發設計、試驗測試、生產制造、供應鏈、營銷、售后、出行服務”8個業務領域轉型為主線，并以核心技術與管理創新為主要支撐。

從總體路線圖最終的發展方向來看，出行服務商和科技公司是汽車企業數字化轉型發展的兩大主流定位。

車企在數字化轉型中的探索和實踐

針對國企的數字化轉型難題，廣州汽車集團股份有限公司數字化部副部長劉倩介紹，廣汽在數字化轉型的探索中，跟其他國企一樣也面臨著一些困境，從決策到業務，到系統，到組織，橫向之間是分散的，無法實現價值最大化；縱向之間是不透明的，很難實現從上到下的精益化管理。

針對上述問題，廣汽制定了一系列對策，首先開始的是以體制機制為牽引的頂層設計。所謂體制機制，概括起來就是“1 個一”和“5 個一”。1個一就是“一把手工程”，把集團以及各個業務單元的一把手作為數字化轉型的關鍵少數，讓他們先動起來。五個一就是“五個統一”，分別是統一團隊、統一投入、統一規劃、統一建設，最后統一標準，其中在統一團隊方面，廣汽建立了統一組織、兩級架構的數字化轉型核心團隊；統一投入確定了“統談統簽”機制，所有數字化項目統談統簽給大圣科技，實現集中力量辦大事。

長城汽車產業數智化中心副總經理陳龍分享了長城汽車的數字化實踐和探索。長城汽車實行“雙輪驅動”策略，一方面通過端到端的流程建設驅動業務管理體系構建，另一方面通過數據一元化實現業務協同。其中，流程建設分為三步走，第一步是業務流程化；第二步是通過IPD 變革（集成研發）、ISC（集成供應鏈）、IPMS（集成營銷）三大變革項目，實現三個流程端到端的打通；第三步是通過流程的運行收集大量數據，再通過數據賦能業務。數據一元化包括產品BOM 一元化、供應鏈訂單一元化、用戶信息一元化和線索信息一元化。

基于“雙輪”驅動，長城汽車在數字化領域提出了“53211”數智化頂層規劃。其中，“5”是指構建研發、生產智造、供應鏈、營銷和服務五大業務系統；“3”是指搭建人力、財金和質量三大協同平臺；“2”是指大數據AI 技術平臺和產業互聯網應用平臺；第一個“1”是指數據一元化；第二個“1”是長城一朵云。陳龍認為，數據是數字化建設的關鍵抓手，可以反過來通過數據質量問題識別業務流程問題。

上汽通用五菱汽車股份有限公司運營大數據與信息技術部經理王輝認為，數字化采購有非常廣闊的市場前景，根據對數字化采購的數據分析，數字化采購會使商品價格的降幅在5%-15%之間，對于整個效率的提升會達到30%以上，對于運營成本的降低會達到40%以上。

2022 年，上汽通用五菱啟動了產業鏈智能協同平臺建設，整體建設目標是“融合云邊網，三鏈一中心”。“云邊網”以“一朵云、一張網、N 個邊云”為基礎，構建了新一代的數字基礎設施，通過這個基礎設施的建設為“一個中心、三個鏈”提供更加穩定、更加可靠的基礎環境。“一個中心”是指卓越運營數字化平臺EODP，這是企業決策運營的大腦，是一個運營決策中心。“三個鏈”包括銷售鏈、供應鏈和智造鏈，實現三個鏈一體化的運作。

基于商用車的定制化需求，上汽大通主要開展了以C2B 業務為主的數字化轉型。上汽大通汽車有限公司制造工程部副總監曾賀介紹，目前C2B的架構主要有三大塊：數字化運營體系、數字化營銷體系和數字化研發制造體系。客戶可以根據意向在APP 中選擇需要的配置，選完以后通過APP 下訂單，訂單在傳遞給銷售的同時，還會傳遞給制造系統、質量系統和物流系統，同時系統還會將整車訂單打散成零件訂單的形式傳遞給零部件供應商。那么，在制造端怎么實現這些數字化架構？為此，上汽大通開發了36 個制造端的指標，通過數字化中臺去分析這些指標是否可以完成。

作為造車新勢力，蔚來制定了質量數字化戰略。上海蔚來汽車有限公司數字質量團隊負責人周俊全介紹，蔚來在質量數字化戰略制定過程當中，提出了三大戰略目標，即零件的可靠性、快速有效解決問題、過程能力的穩定性。針對這三個業務戰略目標制定整體數字化架構，底層有數據支撐，有公司數倉，有數據標準、數據治理等一些數據支持，從業務架構、流程、規則、能力等方面進行底層建設。

“云”技術在數字化轉型中的作用

亞馬遜云科技大中華區戰略業務發展部總監陳亦愷認為，隨著新能源、網聯化趨向成熟，汽車行業“新四化”進入了以智能化和數字化為特征的下半場。應對行業轉型和科技變革，都需要利用“云”這個技術作為核心科技能力和工具手段，幫助汽車行業實現三個層面的創新：一是汽車產品的創新，二是汽車企業的創新，三是汽車生態的創新。

云技術的核心價值是“效率”，一是通過車企進行數據的儲存和管理，提高自動駕駛方面的訓練，提供更好的車輛開發效率，實現汽車產品研發創新；二是可以利用云技術，實現“車-人-路”之間更好的協同，提高車企打造新一代智能網聯汽車產品的效率；三是提供了新的技術手段，打通人和周邊環境之間所有數據的交換效率，形成新的智能座艙；四是為車企變現，結合已有的數據、能力、技術手段部署新的應用和新的業務形態、新的業務模式過程當中，創造了一種新的可能，也提升了業務運作的效率。

汽車產品的創新是以人工智能為核心的車云一體化軟件定義汽車的核心能力，這是電子電氣架構、軟件定義汽車和數據驅動開發形成的三角關系，是互相支撐、互相補充并實現互相迭代成長的過程。通過結合車企、芯片、軟硬件公司、系統集成商、云廠商形成新業態，來實現汽車行業的合作和創新。

汽車企業的創新是通過云技術實現數字化改造，是實現創新改造紅利的關鍵要素。新的創新數字化最大的改變是以云技術為核心，結合新技術，包括數據服務能力、低代碼、微服務這些數字化改造手段，讓跨部門之間的協同成為可能，降低創新門檻，利用IT 賦能。讓業務創新成為試錯平臺，結合互聯網思維形成新的業務變現可能性。

汽車生態的創新是構建一個跨業態整合業務的行業云平臺，這是所有汽車企業在轉型過程當中都在走的一條新的道路。把跟車相關的內容結合起來，變成按需付費，跟云服務一樣去訂閱、去使用，構建一個新的運營模式。

同樣，來自北京飛書科技有限公司的盛少欽也認為，數字化轉型的本質，是為了在高度不確定性中尋找一些確定性的關鍵點，這就需要借助一些現代化的技術手段和工具，而“云”技術至關重要。