公交車行車盲區的識別與防范

南通市公共交通集團有限公司 徐 臣

公交車駕駛過程中的觀察和預判，觀察的是瞬息萬變的盲區，預判的是其他交通參與者的動態。盲區可分為外部（動態）盲區和車身盲區兩大類。

1 外部盲區

（1）超車時車頭盲區。超車時前方車輛會遮擋視線，造成視線盲區，尤其是超越大型車輛時，盲區范圍加大，更加危險（圖1）。超車時要時刻觀察車頭位置，路口、岔口、斑馬線等地方切不可隨意超車。

圖1 超車盲區示意圖

（2）會車時車尾盲區。會車時對向來車車尾會造成視線盲區，掌握不到其中交通參與者的動態，如果沒有提前防范意識，若突然竄出其他交通參與者將會措手不及（圖2）。

圖2 會車盲區示意圖

（3）固定障礙物盲區。綠化帶、施工圍擋等固定障礙物所帶來的視線盲區，位置固定且長期存在，因此，要熟悉并掌握所駕駛線路上的固定障礙物，經過時要減速觀察，安全通過（圖3）。

圖3 固定障礙物盲區示意圖

（4）高架橋墩盲區。高架橋墩也可以歸到上一類固定障礙的范疇。但因高架橋綿延較長，橋墩較多，有一定的特殊性，所以單獨列舉。行經高架橋下的線路務必小心，當高架橋墩的視線盲區與車身盲區重疊時，盲區會成倍放大，危險加劇（圖4）。另外在高架橋下行駛時還要與前車保持足夠的安全距離，防止前車遇到“鬼探頭”突然剎車，造成追尾。

圖4 高架橋墩盲區示意圖

（5）坡道盲區。南通的路面沒有太大陡坡，但在地下車庫的上坡坡頂，以及部分跨線橋的頂部，仍然存在坡道盲區，最典型的是東站停車場出入口，以及類似鐘秀路濠東路跨線橋部分，途經這些地方盡量靠外側行駛并適當鳴笛提醒。坡道盲區如圖5所示。

圖5 坡道盲區示意圖

（6）光盲區。所謂光盲區指的是因光線導致駕駛員看不見，卻可能出現其他交通參與者的區域。光盲區對駕駛的干擾有兩種表現形式，一種是強光直射司機眼睛造成的盲區；另一種是光線瞬間的明暗強烈變化，即突然從亮的地方進入到暗的地方，或從暗的地方進入到亮的地方，瞳孔適應變化過程中存在的盲區。夜間行車時光盲區干擾較大。

2 車身盲區

（1）車頭盲區。公交車車頭前約高1.5米、寬2米、長1.2米范圍為車頭盲區（圖6）。身高低于1.2米的兒童或者彎腰的成年人在這個范圍內，是難以被看見的，起步時可通過觀察后視鏡上的車頭盲區鏡，確認安全后再起步。開放式停車場站易出現車頭盲區事故，駕駛員發車時一定要確認安全后再起步。

圖6 車頭盲區示意圖

（2）駕駛室左前柱盲區。駕駛室左前柱盲區隱患比較多地出現在左轉彎和站臺起步的時候，左轉要轉大彎，可以增加視野范圍，不能大彎小轉，應減速仔細觀察后通行，也可以采用兩次前后觀察法，先探頭注意觀察擋風玻璃前方有無情況，再回側身從側窗再次向前方反復觀察路況動態。駕駛室左前柱盲區如圖7所示。

圖7 駕駛室左前柱盲區

（3）駕駛室右前柱盲區。與左前柱盲區相對的是右前柱盲區，右前柱盲區（圖8）在右轉彎時對駕駛員視線影響最大，防范這類盲區要做到“一慢二看三讓四通過”。

圖8 駕駛室右前柱盲區

（4）左前輪盲區。左前輪處1.2米范圍內為左前輪盲區，從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。這個盲區在車身左側，一般處于道路內側，比較不容易與非機動車發生碰擦，最容易引發的是變道時的碰擦事故。左前輪盲區如圖9所示。

圖9 左前輪盲區

（5）右前輪盲區。與左前輪盲區相對的右前輪盲區在公交車右前輪處1.2米范圍附近。面對這個盲區，我們要做到“無他，惟減速爾”，減速甚至停車仔細觀察確認，確保安全后再通過。右前輪盲區如圖10所示。

圖10 右前輪盲區

（6）前車門盲區。前車門盲區（圖11）通常不存在，只有當乘客一直站在前車門附近時，才會遮擋駕駛員視線。所以為了避免這一盲區的存在，乘客上車后盡量讓他們朝里走，不要遮擋駕駛員的視線。但如果車廂內擠滿了乘客無法向后移動，拐彎時應當停下來，讓靠在門邊的乘客幫助觀察路況，確認安全后再通過。（7）內輪差盲區。公交車軸距過長，后輪軌跡并不是沿著前輪軌跡運行，后內輪的轉彎半徑小于前內輪，會產生偏差即內輪差。右轉彎時應注意觀察車輛內側動態，盡量轉小彎，遵守讓行原則，不強行通過。內輪差盲區如圖12所示。

圖11 前車門盲區

圖12 內輪差盲區

3 公交車行車盲區防范要點

駕駛公交車運行，要腦、眼、腳、手并用防范盲區。

腦要時刻保持警覺，對路況做最壞的打算，預設盲區內隨時可能沖出行人。眼要不斷掃視路面，觀察路況，及早發現盲區。一旦發現盲區，要立刻把腳放在剎車上備剎，把車速降到安全的范圍，這個安全范圍是指一腳可以剎停的車速，因為腳從油門移到剎車最快也要0.6~0.7秒，腳提前放到剎車上可以最大程度避免碰撞。手來微調方向，適當拉大橫向安全距離，但也不能猛打方向，防止與旁邊的人車發生事故。