私人充電樁市場“風口”來了

趙瓊

充電樁是改善電動汽車用戶體驗的關鍵，將形成一個公認的千億元級別市場。如今，隨著新能源汽車產業發展進入市場化新階段，一個隱秘的“風口”正在形成，那就是私人充電樁市場。

過去，行業的關注點大多在公共充電樁，關注充電樁數量、車樁比、充電速度等要素；如今，私人充電樁開始讓人不容忽視，品牌、安裝體驗、充電場景等要素越來越受到重視。隨著“風口”的形成，充電樁零售和運營市場都面臨重要機遇。

中共中央政治局4月28日召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作。會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。這則消息更是讓不少充電樁運營商為之振奮。

整車市場爆發和轉向帶來機遇

2023年，新能源汽車產業開始邁入從量變到質變的階段，為充電樁行業帶來生機與活力。

2022年，新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。值得注意的是，2022年，我國新能源汽車滲透率已達到25.6%，提前3年實現了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》設定的“2025年市占率達到20%”目標。

隨著新能源汽車推廣加速，私人市場的爆發成為特征之一。據悉，在2022年我國新能源汽車銷量中，純電動車型的占比這到80%，而其中私人消費占比為78%。過去，新能源汽車市場的增長動力主要來自三個方面：一是“雙限”城市，二是網約車和出租車，三是微型電動汽車。隨著過去十多年來的發展，網約車和出租車等公共領域的新能源汽車已接近飽和；而私家車市場的快速增長則是最近兩年才有的現象。未來，新能源汽車市場的增長動力，可能將主要來自于蘊臺無限潛能的私人消費。與之相對應的，則是私人充電樁市場的蓬勃興盛。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）公布的最新數據，2023年3月，新能源汽車銷量158.6萬輛，充電基礎設施增量為63.2萬臺，兩者均快速增長。其中，車樁增量比為1：25，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

在不久前落下帷幕的2023上海車展上，不少參觀者明顯的感受是：新能源汽車時代“撲面而來”。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，未來新能源汽車的滲透率仍將快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，滲透率增至36%。這意味著行業亟需面對的問題是：私家車消費爆發之際，如何解決家庭充電的市場痛點？

事實上，一個充滿無限可能的市場，從不會缺少“掘金者”的進入。“新能源汽車行業非常‘年輕，其發展經歷就像竹筍一樣，慢慢蓄力之后才破土而出。2020年后，我國新能源汽車銷量開始暴漲，并在2022年一鳴驚人，導致私人充電樁市場一時間也迅速擴容。”一位家用充電樁從業者見證了行業的快速發展，“過去幾年，公司的業務量持續增長，甚至達到了翻倍式的增長，今年有望增長100%。”

5月5日召開的國務院常務會議提出，要部署加快建設充電基礎設施，更好地支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。政策利好頻出，讓私人充電樁行業看到了市場新機遇，準備擼起袖子大干一場。

車企開始調整隨車送樁策略

縱觀新能源汽車產業發展歷程，私家車所帶動的家庭充電市場興起，背后離不開各家車企對充電樁業務的戰略規劃。

我國電動汽車私人充電樁的安裝成功率在50%左右。充電聯盟副秘書長仝宗旗表示，隨著住建部及地方政府大力推進社區充電建設，預計到2025年，這一比例可能達到60%-70%。不過，仍將有30%-40%的車主，由于各種原因無法在所居社區安裝充電樁。

“以前都是車企隨車送充電樁，但從2020年開始，特斯拉首先不送樁了。”上海摯達科技發展股份有限公司渠道總監張吉增說，“以前，充電樁的成本都是包含在整車售價中。如果車企繼續隨車送樁，整車成本會提高，就沒有利潤可言了。如果把充電樁拿出來單獨賣，車企不僅能賺到錢，還讓整車成本有了下探的空間。”

據了解，2020年，國產特斯拉Model 3不再贈送充電樁，車主在購車時需另付8000元購買。這就是特斯拉推出的全新家庭充電解決方案——特斯拉家庭充電服務包，包括：一臺特斯拉交流壁掛式充電器（第二代設備）及80米內基礎安裝。同年，特斯拉宣布正式入駐天貓旗艦店，開設了全球第一家特斯拉網絡官方旗艦店。不少行業人士認為，這讓標準續航版Model 3的售價得以降至30萬元以內。

其實，在新能源汽車發展初期，很多車企都采用自建充電樁或贈送家用充電樁的方式，以促進銷量增長、打造品牌形象。如今，越來越多的車企則開始調整戰略。比如，一直主打充電服務“招牌”的小鵬汽車，對相關權益進行了變更。去年5月，購買小鵬G3i、P5和P7的用戶，已不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的服務。

據不完全統計，目前，明確表示不隨車送樁的車企包括特斯拉、小鵬、極氪、奔馳等；仍舊隨車送樁的品牌有哪吒、歐拉、埃安、理想、奧迪、高臺、紅旗等；還處于過渡期間的車企則是大眾、極星、榮威、問界、長安、比亞迪等。而仍舊送樁及還處在過渡期的車企，正是家用充電樁服務商“緊盯”的對象，它們準備隨時從車企那里接手這部分市場份額。

可以看出，現階段，車企不再隨車送樁的趨勢已比較明顯，私人充電樁市場正在進一步釋放。有行業人士就此提出，車企不再贈送充電樁和安裝服務是大勢所趨，原因有三：一是為降低售車成本，從而增加市場競爭力；二是有近三分之一的樁送不出去；三是用戶對充電樁的個性需求逐漸顯現。

充龜樁零售及運營市場興起

要想抓住“風口”，就需對行業有精準的判斷，在零售端，2019年至今，我國新能源汽車充電設備/充電樁消費規模和增速逐年增長。根據阿里消費洞察的數據，2020年，消費規模為2億元；2021年為8億元，同比增長300%；2022年為15億元，同比增長88%。從2022年家用充電樁零售市場份額情況來看，特斯拉依舊占大部分比重，為67%，其余的則被摯這科技、普諾德、公牛等企業分食。

充電聯盟預測，2023年．我國充電基礎設施保有量將達958.4萬臺，較2022年有437.4萬臺增長空間。其中，2023年預計隨車配建充電樁增量達340萬臺。

此外，根據阿里消費洞察2019年-2022年的數據推導，過去四年來，國內充電樁零售市場平均年復合增長率超過了18；考慮市場體量基數逐年增大，以及2023年新能源汽車銷量增長率可能比2022年有所放緩，預計2023年充電樁零售市場的年度增長率將不低于70%，整體規模將這25萬億元。

據悉，目前國內車企提供一臺充電樁和安裝服務的成本，一般是3000-5000元，高端品牌更高。除此之外，企業還要付出充電團隊人力成本、系統成本、管理成本等。充電服務成本按5000元計算，如果能省下來這部分支出，一輛售價為20萬元的車型，成本可以減少25%。

充電聯盟的統計數據顯示，近一年來，隨車配建充電樁的保有量一直呈現上升趨勢。截至今年3月，整車企業成員采樣的421.6萬輛新能源汽車中，隨車配建私人充電樁數量達388.4萬臺。

可以說，充電樁零售市場“忽如一夜春風來”。比如，在京東平臺上，目前的充電樁產品除了來自車企自有品牌特斯拉、比業迪外，還包括特來電、星星充電、摯達科技、普諾得、公牛等第三方服務商。

電動汽車行業資深顧問黃山認為．新能源汽車私人消費的崛起，打開了充電樁的兩大市場，除了零售，還有運營。從充電運營商的角度來看，它們需要考慮私人消費者充電的具體場景，以及如何與當地的商戶形成臺作關系，將充電與服務緊密結合，這也意味著私人消費者的日的地充電場景需要更加細化。

運營商與用戶正在越走越近

黃山表示，購車時選配充電樁，將是一種市場發展趨勢。除了車企有降低威本的需求，其他促成因素還包括無序安裝帶來混亂、安裝成功率越來越低等。還有行業人士提出，從更長遠的角度來看，電動汽車的使用體驗不會存在太大的差異；未來，決定消費者是否購買的因素，很大程度上取決于充電樁是否容易安裝。

不過，與公共充電樁相比，私人充電樁市場的破局完全屬于不同的打法。張吉增表示，家用充電樁的安裝，關乎對消費者的培育及其自身的認知問題。未來，在家用充電樁領域，由于銷售、服務、安裝與平臺是一體的，市場會發展得越來越細化，門檻也會越來越高。針對未來新車主安裝充電樁、老車主更換充電樁，以及燃油車車主換車等需求，使消費者相互聯結的私域（比如微信朋友圈、其他網絡群組等）的作用正在顯現。

目前，消費者購買家用充電樁的最大掣肘在于：高昂的決策成本和繁瑣的安裝過程。私人消費者選擇家庭充電，需要面對的是一個個具體的場景。為更好地幫助消費者進行決策以及簡化后續安裝流程，很多充電樁運營商開始利用抖音或視頻號進行宴地場景化的講解。

“電商直播不僅是賣貨，更多是進行消費者認知培育。充電樁是—個場景化的消費晶，本身就適合在車庫、停車場、小區等地方進行安裝講解。”張吉增說。可以預見，未來隨著電動汽車市場的擴大，不同市場參與者的分工將更加明確，使得在充電基礎設施環節真正與用戶接觸的角色，從車企變成了充電柱運營商。

“新能源汽車尤其是純電動汽車規模市場的形成，促使充換電行業進一步細分，經營模式也呈現多元化發展態勢。”仝宗旗表示，“預計未來2-3年，充換電基礎設施將更多發揮信息、能源、流量樞紐作用；市場將以應用場景和用戶群體特征進一步細分；運營模式將以跨界融合為主要衍變方向；超級快充技術將加快示范應用，并開啟標準融合進程。”

家用充電市場的形成，正是充換電市場以應用場景和用戶群體特征進一步細分的表現之一。其實，針對私人充電樁市場的爆發，今年全國兩會期間，星星充電創始人、萬幫數字能源蕾事長邵丹薇帶來了《關于加強新能源汽車充換電基礎設施建設，助力新能源產業高質量發展》的提案，提出應優先發展“企事業單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關政策，鼓勵企事業單位迅速布局充電設施，引導社會資本參與公共充電設施建設。

對于充電樁行業來講，如果以搶占市場贏得先機為上半場的話，那么以培育用戶為下半場的比賽已拉開序幕。在業務模式上，很多品牌采用了車企端和零售端兩端并重，銷售渠道端線上和線下共同發力的策略。

事實上，隨著私人消費市場的爆發，充電柱行業市場驅動發展的階段也已來臨。這對于運營商來說是難得的機會，目前已有運營商從做平臺轉向做服務。對于未來充電樁行業的發展機會，“區、縣一級的下沉市場、住宅、小區、工作園區等具體的場景、碎片化服務”等成為被提及較多的要素。

新能源汽車產業的高質量發展，就蘊含在這些下沉市場的具體充電場景，以及充電運營商與消費者產生真實連接的場景中。

摘自微信公眾號“中國汽車報”