新能源汽車移動充電服務一體化平臺發展研究★

李建業， 徐珊珊， 于磊鑫， 姜 浩

（1.沈陽城市建設學院， 沈陽 遼寧 110167； 2.中建八局華北公司， 天津 300450）

0 引言

近年來，隨著國際經濟政治形勢的發展，國際能源形勢有了新變化。能源革命在全球展開，低碳經濟規則成為新標尺，能源消費低碳化和清潔化成為大勢所趨。面對復雜多變的國際情況，我國也要解決碳排放的問題，其中新能源汽車的推廣是必然的趨勢，2018 年第二屆全球未來出行大會中指出當前全球范圍內新能源產業的發展格局，認為當前汽車電動化正在向深度發展，中國已經成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土。隨著人們對環保意識的增強，新能源汽車的保有量逐年提升，國家統計局相關數據顯示，目前我國汽車總量已經達到3.07 億輛，超越美國居全球首位。但面對傳統能源短缺、環境污染等問題的嚴重，傳統汽車必然會退出汽車市場，依靠新能源動能的汽車將成為汽車市場的主力。目前我國存在新能源汽車領域基礎設施建設匱乏、電池續航問題在各地區不均衡、沒有完整的服務用戶體系等問題，因此大力完善基礎設施建設、搭建一體化的服務平臺任務迫在眉睫。

1 市場背景

新能源汽車是指利用新型能源驅動的汽車，可分為純電動、混合動力、燃料電池等類型。新能源汽車發展初期，國際上都把動力能源的重心放在了氫燃料電池，直到2007 年以后，研發重點轉向鋰電池為主，各個國家紛紛確定新能源汽車戰略，制定相關政策，加大研發投入，加快配套建設設施，市場開始了快速增長。

通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。中國汽車工業協會統計數據顯示，2014—2020 年，我國新能源汽車銷量從7.5 萬輛上升至136.7 萬輛，實現了跨越式發展。

而在中國新能源汽車細分市場：新能源家用車占主要市場，純電動汽車占新能源家用車的主要比重，新能源汽車按能源供給方式主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。2020 年，純電動汽車銷量為111.5 萬輛，占比81.57%；相比于純電動汽車，插電式混合動力汽車產銷分別只完成25.1萬輛，占比為18.36%；而燃料電池汽車銷量完成0.1萬輛，銷量占比不足0.1%[1]。

在純電動汽車用戶中，仍存在許多因素成為購買新能源汽車的阻礙，最重要的就是用戶會對在駕車使用過程中出現出行焦慮的問題、長途旅行過程中不能自主選擇路線、需要估算電量使用時長以及一些不可抗的環境因素等。在調查走訪中，46%的消費者放棄購買純電動汽車的原因是受車輛駕駛續航問題困擾，認為日常出行受到限制。其次，26%的消費者認為電池安全性差也是影響購買的重要原因之一，尤其是電動汽車屢次發生爆炸、起火事件，讓消費者對電池安全性顧慮較多。另外，電池回收問題和二手車殘值低也在一定程度上影響著消費者對純電動汽車的購買熱情。

而面對用戶如此重視的續航問題，一方面就是從制作原材料上進行突破，從鋰電池到石墨烯電池；另一方面就是從充電的問題上解決用戶需求，大力推廣充電樁成為了趨勢，雖然近年來我國政策不斷推動充電基礎設施的建設工作，新能源汽車和充電樁的占比水平不斷提高，但是充電樁建設增速遠沒有新能源汽車銷量增速大，分布不合理且地點固定又成為了新的難題。

2 發展現狀

面對種種問題，發展和推廣新能源汽車移動充電服務一體化平臺成為大勢所趨，在降低電動汽車成本和開發快速充電系統的同時，如果快速充電站得到廣泛地具有到達消費者電動汽車的動態能力，則可以消除充電地點的焦慮問題。

我們通過對項目概念移動充電、電站查詢、服務平臺三方面進行大規模民意調查。數據顯示59%群體認為移動充電在未來可以實現、32%群體認為存在一定風險以及9%群體持觀望態度；而在電站查詢方面88%用戶認為應該在手機軟件上實現電站查詢功能，便捷使用；在服務平臺方面高達95%的新能源汽車用戶群體認為應該搭建并完善這樣便民利民的應用平臺，另外5%的用戶群體則擔心會收取高額費用的問題。具體見圖1。

圖1 移動充電、電站查詢、服務平臺民意調查

由此可見，相比于移動充電的高技術難題，搭建新能源汽車用戶的服務平臺，與充電樁供應商商務合作，既能為用戶提供更好、更清晰的查詢服務，同時又能拓寬新能源汽車用戶的交流平臺，在此平臺基礎上建立更完善的服務功能。

而對移動充電的實現并非遙遙無期，是否可以通過普適移動充電來爭取更多的新能源汽車用戶？不久之前，綠色環?？萍计髽I遠景科技集團就在“零碳伙伴日”的活動上公開了名為摩奇（Mochi）的綠色充電機器人摩奇。此機器人還具備智能駕駛與自動充電功能，在停車場等場景能聽從電動車主的App 下單指令前往充電，有效實現“車樁分離”，解決充電設施資源不足與利用不充分等難題。

類似這樣的移動充電樁設備也越來越多出現在大眾面前。無獨有偶，一臺比拖地機器人稍高一些的新能源汽車“移動充電寶”也在展會上亮相。此機器為巡航移動充電樁，只要有藍牙、WiFi 等網絡支持，“動起來”的儲能式充電樁就能夠通過單點到多點的移動，從而告別傳統的“車找樁”模式，并實現更便捷的“樁找車”。移動充電樁也能夠彌補部分地下車庫、戶外停車場在構造、設計及消防等方面存在的先天不足，充電效率上也和固定充電樁基本持平，“而且在成本方面，移動充電樁所花的費用大概只有固定車位的1/4?！避囍骰蚴枪芾矸街恍枰p點手機，就能召喚來一臺比拖地機器人略高一些的“移動充電寶”。另外。蔚來汽車企業提出的充電服務，就是相當于一臺移動充電樁來為你的車輛去充電。

明確了移動充電、電站查詢、服務平臺三大目標方向，整合資源、建立管理模式成為難題。“移動充電服務”一體化平臺，將所有的資源整合到云平臺上，然后以云服務的形式，提供給各運營商等相關方使用。云服務是基于互聯網的服務交付模式，具有按需使用、易擴展易維護的特點，不僅符合一體化平臺的建設理念，也能更方便快捷地服務客戶。平臺服務模式的建立和升級，按照資源的整合程度和技術的應用情況，分為三個階段，移動充電一體化階段、新能源汽車用戶數據一體化階段和服務業應用一體化階段。

3 項目特點

1）“移動充電”服務一體化平臺的手機應用App讓電動汽車出行的人群在出行之前可以清楚地查到路途中所有可供使用的移動電站，從而進行預約、電量計算等一系列功能。

2）平臺可通過各地區不同計算常用電力時間，同時還可以在電力低谷時段對移動電站進行蓄電，充分解決了在電網使用的高峰時段的峰值問題，在一定程度上可以起到削峰填谷的作用。

3）通過移動充電服務平臺可以宏觀調控移動電站的位置，一舉打破新能源汽車的主要問題，不會出現“出行焦慮”的尷尬局面。

4）通過移動充電的分配，同時解決了某時間段高峰“停車難”“充電難”的問題。

4 發展前景

移動式充電服務一體化平臺正是屬于針對購買新能源汽車人群的拓展業務，目前新能源汽車相對于柴油汽車來說除了個別大廠商外還是小眾優勢，但是隨著國產新能源汽車的不斷推進和銷量不斷增加，并且在國家政策的加持下，新能源汽車從而走向更廣闊的市場。伴隨著未來能源政策的出臺，電動汽車使用量會持續攀升，而目前市場上相應的充電設備仍有巨大的缺口，充電位置少，地點不方便等問題的存在嚴重影響電動汽車的快速發展，所以電動汽車城市移動充電服務仍蘊藏著很巨大的市場發展空間。本項目是符合政策發展中的重要一環，伴隨著人們環保意識增加，國家宏觀導向新能源汽車的推廣。目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。其中在2020 年比亞迪新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍。具體見表1。

表1 中國新能源汽車龍頭企業多方面對比

5 結論

本文基于前期的理論學習、實踐考察和資料匯總，運用相關工具和理論，從發展角度較為系統全面地分析了“移動充電服務”一體化平臺的發展背景、發展優勢以及發展方向：

1）新能源汽車移動充電服務一體化平臺伴隨著國家政策的扶持，在中國會有較大的發展空間，市場滲透率會不斷增大。

2）新能源汽車移動充電服務一體化平臺與新能源汽車發展相互補充、相互促進、相得益彰。

3）同時也是基于新能源汽車的充電服務優化的軟件，故軟件在建立完善、維護正常、發展良好的條件下，會給新能源汽車用戶帶來極大的便利條件。

4）服務平臺的建立會給社會提供一大批就業崗位，第三產業上手快、無高門檻技術與互聯網的緊密關聯對于當今大學生更是如虎添翼的就業方向。