“超級工程”服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展

7 月11日上午，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號”刀盤抵?jǐn)n接收井端頭。這標(biāo)志著由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程東線盾構(gòu)機(jī)即將接收，這項(xiàng)國家級創(chuàng)新工程取得突破性進(jìn)展，我國最長盾構(gòu)高速公路隧道東西雙線貫通在即。

“整個(gè)隧道具有‘長、大、深’三個(gè)特點(diǎn)，盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)最長距離達(dá)4770 米，是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)最長的隧道之一；隧道設(shè)計(jì)斷面直徑達(dá)15.4 米，是國內(nèi)高速公路斷面直徑最大的盾構(gòu)隧道之一；隧道最深埋深約75 米，穿越京哈鐵路、副中心樞紐站、地鐵6 號線、通三鐵路等，為國內(nèi)埋深最深的高速公路盾構(gòu)隧道。”中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目工程師何劍光介紹改造工程的“三個(gè)之最”。

采訪中，中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞透露了一個(gè)好消息：隨著“運(yùn)河號”刀盤完成7.4 公里的推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收井。這意味著這條我國最長盾構(gòu)高速公路隧道即將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

“東六環(huán)路相當(dāng)于北京城市副中心的中軸線。依托現(xiàn)有東六環(huán)路進(jìn)行入地改造，同時(shí)加寬至雙向六車道，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展具有重要意義?！笔装l(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，建成后，北京城市副中心多條城市道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，交通出行將更加方便。

據(jù)了解，“運(yùn)河號”開挖直徑16.07 米，突破了多項(xiàng)超大直徑盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)。同時(shí)，工程將穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)的地層沉降控制在毫米級微擾動(dòng)，還首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)創(chuàng)新性應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

毗鄰北京東六環(huán)改造工程，位于北運(yùn)河?xùn)|岸的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程的建設(shè)工地同樣熱火朝天。

在施工現(xiàn)場，北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司建設(shè)管理部高級項(xiàng)目經(jīng)理吳可嘉揭開答案：基于“站城融合”的設(shè)計(jì)理念，施工中的北京城市副中心站綜合交通樞紐采用了“蓋挖逆作”工藝，將綜合交通樞紐消隱于地下，打破了鐵路割裂城市的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了城際鐵路、城市聯(lián)絡(luò)線、城市軌道交通、公交場站與城市功能的有機(jī)融合。

“地下軌道通達(dá)四方，地上盤活城市空間。在城際鐵路車站上方打造如此大規(guī)模的‘站城融合’城市綜合體，這在北京市乃至全國都是首例?！北本┏鞘懈敝行恼揪C合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科說，隨著工程主站房核心西區(qū)的封頂，這項(xiàng)“超級工程”也迎來施工新節(jié)點(diǎn)。整個(gè)項(xiàng)目建成后將設(shè)置京唐城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可實(shí)現(xiàn)京津冀“1 小時(shí)交通圈”，助力建設(shè)京津冀城市圈千億元級產(chǎn)業(yè)聚集地。