極越登場幕后：百度管軟件智能，吉利管造車

翟芳雪　李皙寅

當集度的logo被吉利旗下的新品牌所沿用，百度攜手吉利開發(fā)汽車機器人的創(chuàng)想變了嗎？

8月14日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），在長達122頁的名單中，第一頁的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車型，均為純電動多用途乘用車。從車標來看，極越沿用了集度汽車的logo。

極越是誰？吉利控股集團稱，極越品牌是由吉利控股集團與百度集團多年深度協(xié)同合作，并作為雙方汽車機器人戰(zhàn)略合作項目的再次升級。

極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，首款車型正式命名為“極越01”。

一時間“百度退出造車，吉利收購”類似的消息甚囂塵上。事實恰恰相反，在《財經(jīng)》遍訪多個相關(guān)主體后判斷，這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵一步。

極越品牌誕生后，集度公司扮演什么角色？集團原有團隊何往？吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎？這些將在如下內(nèi)容中得到解答。

極越誕生早有伏筆

早在2021年3月，百度和吉利就共同出資成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度和吉利共同持股，讓集度汽車擁有了軟硬兼具的實力。百度本身坐擁自動駕駛解決方案，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術(shù)等；吉利則坐擁造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺，還有規(guī)?；牟少?、標準化的生產(chǎn)體系。

集度主打智能化，全棧應用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載等核心技術(shù)全面開放給集度，打造汽車高階智能化完整解決方案。

在智能座艙方面，集度首發(fā)搭載了高通8295芯片，做到了語音AI算法全量本地化；在智能駕駛方面，集度自研了JET平臺，實現(xiàn)高速、城市、泊車三種場景無縫銜接的智能駕駛功能。

集度CEO（首席執(zhí)行官）夏一平曾告訴《財經(jīng)》，集度發(fā)力智能化主要有兩點理由：一是過去幾年電動化發(fā)展已經(jīng)十分充分，差距在縮小；二是目前智能汽車滲透率還不高。所以在汽車行業(yè)從電動化到智能化的發(fā)展中，夏一平認為集度汽車下場造車的時間剛剛好。

于是，汽車機器人的概念被提出：“自由移動、自然交流、自我成長”。這使自動駕駛、人車交互及語音語義的精準識別、自我學習和迭代不斷優(yōu)化體驗三個方面，成為強有力的競爭點。畢竟，在百度看來，汽車的終局在于智能化。在未來，自動駕駛的突破可以讓汽車不再像汽車，而更像一個機器人。跑得比人快，可以聽得懂人話……

“作為創(chuàng)業(yè)公司，要想跟別人競爭，就要去做他人不敢做、不想做的事兒?！痹趶V州車展的集度展臺，夏一平對《財經(jīng)》說，集度汽車必須把自己跟別的車企完全區(qū)分開來。

然而逐漸嚴格的國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核，似乎是新一輪造車企業(yè)難以逾越的鴻溝。但作為吉利和百度的戰(zhàn)略合作項目，業(yè)內(nèi)普遍認為吉利的生產(chǎn)資質(zhì)是這個合作的基礎，這也是在牛創(chuàng)、小米等新品牌飽受生產(chǎn)資質(zhì)困擾時，雙方合作能夠獨善其身的關(guān)鍵。

在2022年6月，集度發(fā)生工商變更。浙江吉利控股集團關(guān)聯(lián)公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%，后者出資由11億元變?yōu)?0億元。此外，法人代表由夏一平變?yōu)榱褐鞠?，夏一平、安聰慧退出集度董事會名單?/p>

對此，百度和吉利同時澄清稱：這是公司基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

2022年12月，集度再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司，這正是此次成立的杭州極與越汽車科技有限公司的股東方之一。

集度的命運軌跡逐漸清晰了。

隨著極越品牌官宣，《財經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，原來的集度官網(wǎng)只顯示“您的汽車機器人正在趕來的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團，并不存在申請生產(chǎn)資質(zhì)一說，出生就有資質(zhì)。

新車會在哪里生產(chǎn)？據(jù)《財經(jīng)》了解，極越汽車將與極氪汽車品牌共用產(chǎn)能，生產(chǎn)基地在杭州灣的智慧工廠。

根據(jù)公開信息檢索可得，極氪智慧工廠5G智能項目竣工于今年5月，是吉利汽車集團第一個5G智慧工廠。

天眼查顯示，極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，此人是吉利控股集團高級副總裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看來，均為伏筆。

百度與吉利，在這次合作中究竟各自扮演什么角色？

一個管靈魂，一個管軀體

《財經(jīng)》得到的消息來看，現(xiàn)階段，極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同，相關(guān)業(yè)務和職能人員非常穩(wěn)定。

從事實上看，吉利管生產(chǎn)制造、百度負責軟件賦能，原定就是雙方的分工方式?！敦斀?jīng)》得到可靠消息，雙方分工一直都挺明確的，比如許多生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)，都是吉利方面的代表負責推進。

極越與集度的關(guān)系是什么，雙方如何分工？

按照現(xiàn)有的信息來看，極越將承載著更多有關(guān)于“車”的元素，包括且不限于極越品牌管理、汽車銷售。另據(jù)《財經(jīng)》了解，極越將是后續(xù)面向終端消費者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市體驗店，都會以“極越”的形象對外。

值得一提的是，在吉利的體系中，極越被歸納在吉利控股集團直管的組織架構(gòu)下。這一點并不常見，包括極氪、路特斯，還是極星、遠程等“新勢力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車集團、商用車集團、沃爾沃汽車集團等體系框架內(nèi)。一位吉利系的子公司高管告訴《財經(jīng)》，單獨業(yè)務放在吉利控股集團下，大多意味著集團最高層的直接關(guān)注和資源支持。“與百度合作打造汽車機器人，考慮到合作伙伴的體量，以及這個概念可能延展更多資源的可能，這種組織框架大概率會維持一段時間?！?/p>

集度公司將聚焦于汽車智能化技術(shù)，承載的是有關(guān)于“智能化”的部分，包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當下流行的汽車圈內(nèi)話說，這更像一家0.5級供應商，現(xiàn)階段主要專注為極越汽車品牌，提供技術(shù)賦能，把智艙和智駕技術(shù)工程化后，輸出給極越汽車。這也更契合百度的戰(zhàn)略目標，探索將自身的諸多相關(guān)技術(shù)，有效整合在汽車上，在產(chǎn)業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。

比如，近日《財經(jīng)》就先行體驗了極越01工程樣車的智能座艙系統(tǒng)，并向產(chǎn)品開發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述，但能夠說的是，基于體驗來看，這是首個基于語言交互系統(tǒng)重塑人與車互動方式的車型——車內(nèi)猶如做了一個隨時做好準備響應需求的智能管家。為了實現(xiàn)這一點，整輛車在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專項化的設置，而背后對于語義的準確理解更是基于百度AI大模型支持。

當然，這能否作為殺手級應用，在一眾競爭車型中，奪得消費者的青睞，還有待后續(xù)觀察。但此刻，確實出現(xiàn)了一輛特立獨行且不無聊的汽車。對于中國汽車工業(yè)來說，是對吉利牽手百度類似的跨界合作，對于汽車機器人應有的期待。

客觀來看，吉利新品牌極越的設立，讓這個自誕生之日起就備受關(guān)注的戰(zhàn)略合作項目，有了更多的確定性。至于新設立的極越公司和集度公司之間的關(guān)系，粗略地泛化照搬華為車BU與東風小康/賽力斯的關(guān)系，也并不難理解——集度負責智能化，尤其是智艙、智駕部分，極越負責汽車基礎底座與生產(chǎn)制造與銷售。

這一清晰的邏輯背后，之所以惹人關(guān)注，既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點所在，更在于外界其實對于雙方合作的邏輯不甚清楚，總是喜歡很輕易地用一句“百度造車”囊括這家公司。事實上，這種說法并不是十分準確，畢竟雙方在合作之初就做好了彼此的分工，這是一個典型的合作合資公司，而非單向度的“代工”。

關(guān)于這一點，夏一平年初接受《財經(jīng)》訪談時就強調(diào)過：“吉利不是代工。吉利跟我們之間的合作，可以認為在工作上完全就是同一家公司，團隊也是一樣的。如果完全是代工或者甲乙方心態(tài)，我們不可能能夠順利推進?！繕私y(tǒng)一、戰(zhàn)略協(xié)同、合作商業(yè)化，是我們的底層邏輯。大家在合作上一定是非常協(xié)同的，在目標上是非常一致的，即希望在行業(yè)里面做一個標桿型的智能化產(chǎn)品出來。”

值此，伴隨集度和極越兩家公司的新生，可以預想到的是，在新的權(quán)責分界下，會有新的組織架構(gòu)調(diào)整。但這也是個機遇——集度和極越可以趁此機會有更多的空間和聲音，不用總談背后的股東，而是談談自己，作為一個新的企業(yè)、一個新物種（汽車機器人）的實際締造者，究竟自己怎么想？究竟自己要做什么。

在技術(shù)和資源上要站在巨人肩膀上這沒錯，同時也需要從巨人偉岸的身軀下，探出身來，建立公眾認知，這一點是應該要的，也是必須且要抓緊去做的。