空間真是“大”有驚喜　別克ELECTRA E4

吳中元

最近兩個月別克品牌推出新能源車型的速度真是令人贊嘆，一款別克E5剛剛憑借著出色的大5 座空間，在20萬元級新能源SUV 市場狠狠地刷了一波存在，別克E4也來了。

就在大家還在感慨E5 的大空間、實用性和高性價比的時候，E4 也來了。它的車長尺寸要比E5 小一些，E5 的車長4898mm，已經是接近4.9m 級別，而E4 只有4.8m 出頭，為4818mm。而這兩款車型的軸距是完全一樣的，均為2954mm，所以你可以把E4 理解為E5 的COUPE 版，而且在車內的縱向空間方面，也不用擔心E4 會有縮水。從造型上來看，E4 轎跑型SUV 的溜背風格就比較明顯，在車輛的側面身形上，你會感受到更多的年輕和運動風格。

其實E4 在很多的設計細節上，還是不同于E5 的，像前后燈組、線條走向等方面都給人更修長、更流暢的感覺，尾部的造型就更加具有運動風格。但也是能找到這兩款車型的家族傳承，比如當前簡潔的別克三盾LOGO 直接鑲嵌于發動機艙蓋之上就是一個我比較喜歡的設計，再有快慢充整合的充電口配備電動開啟和關閉的功能，也讓車輛具備一定的儀式感。

如果仔細研究E4 的整體車身結構設計，你能發現工程師和設計師的博弈。設計師想要賦予車型一個運動、低趴的車身，于是打造了0.477 的輪高比和1.21 的寬高比，一方面營造“大腳”的霸氣，一方面又在追求低趴的運動感。工程師則不買賬，你要追求跑車造型美可以，想降低車身高度也可以，但必須保證SUV 的通過性和車內乘客頭部空間。別說，這個空間奇跡就還真的誕生了。相比E5，E4 的車身高度降低100mm，但電池包的離地間隙幾乎沒有變化，還保持了150mm，并且通過使用優化的單片式超大尺寸全景天幕，后排乘客的頭部空間也很充裕。

同E5 一樣，E4 的車內舒適度依舊保持在一個很不錯的水準上。座椅的用材和實際乘坐感都很好，后排乘客更是被將近3m 軸距帶來的大空間照顧著，后排的腿部空間、頭部空間以及視野通透度都無可挑剔，真是很難想象自己是坐在一款低趴流暢的轎跑型SUV 后排。多少存疑的，可能是這塊面積達到1.2 ㎡無遮陽簾天幕的隔熱性。試駕當天是雨天無可考證，希望這個天幕的隔熱表現有超過所有現款車型的超能力吧。

在駕駛操控層面，E4 的車型定位會應對更多元化的使用場景，相比E5 的舒適調校，它是會更側重操控一些。實際駕駛中能感受到，E4 是一種平衡操控和舒適的定位，重點可以表揚一下懸架的設定，整體扎實穩重、過彎踏實，通過減速帶時濾振效果明顯，同時沒有絲毫多余的細碎跳動。在駕駛輔助方面，別克E4 全系提供ACC 自適應巡航和車道居中保持系統，這是一個緩解長途出行駕駛疲勞的利器。如果選擇SUPER CRUISE，車輛還可以提供更高階的駕駛輔助，駕駛者甚至可以不用手扶方向盤，系統檢測到駕駛者確實“目視前方”盡到監管職責即可，相比每隔三五秒就要晃晃方向盤，這可人性了許多。

同E5 一樣，E4 的車內舒適度依舊保持在一個很不錯的水準上。座椅的用材和實際乘坐感都很好，后排乘客更是被將近3m 軸距帶來的大空間照顧著，后排的腿部空間、頭部空間以及視野通透度都無可挑剔，真是很難想象自己是坐在一款低趴流暢的轎跑型SUV 后排。多少存疑的，可能是這塊面積達到1.2 ㎡無遮陽簾天幕的隔熱性。試駕當天是雨天無可考證，希望這個天幕的隔熱表現有超過所有現款車型的超能力吧。

在駕駛操控層面，E4 的車型定位會應對更多元化的使用場景，相比E5 的舒適調校，它是會更側重操控一些。實際駕駛中能感受到，E4 是一種平衡操控和舒適的定位，重點可以表揚一下懸架的設定，整體扎實穩重、過彎踏實，通過減速帶時濾振效果明顯，同時沒有絲毫多余的細碎跳動。在駕駛輔助方面，別克E4 全系提供ACC 自適應巡航和車道居中保持系統，這是一個緩解長途出行駕駛疲勞的利器。如果選擇SUPER CRUISE，車輛還可以提供更高階的駕駛輔助，駕駛者甚至可以不用手扶方向盤，系統檢測到駕駛者確實“目視前方”盡到監管職責即可，相比每隔三五秒就要晃晃方向盤，這可人性了許多。

E4 提供的車型選擇很豐富，有單電機車型和雙電機四驅車型，續航提供530km 和620km 兩款車型，造型設計方面除了普通版還有GS 車型可以選擇?？偟膩碚f，別克E4還是一款表現很均衡的車型，它很好平衡了造型美和大空間，也平衡了駕駛手感和乘坐質感。在20 萬元級別新能源SUV 市場，是獨具個性且產品力不俗的車型。