西部陸海新通道背景下高職院校物流類專業人才培養探究

蒲瑞嫦，劉云剛 （防城港職業技術學院，廣西 防城港 538000）

1 西部陸海新通道背景下廣西物流業發展概況

1.1 產業發展背景

西部陸海新通道是“一帶一路”的重要組成部分，線路分布從中國新疆、寧夏、甘肅到重慶、云南、廣西，出境到越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等地。西部陸海新通道深入我國西部地區腹地，是連接廣大西部地區與沿海港口、沿邊口岸，并通達東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等區域的重要通道，其本質是國際貿易物流大通道，是“一帶一路”經西部地區的完美環線。

廣西作為西部陸海新通道的出海口和“一帶一路”的重要銜接門戶，國家構建新發展格局為廣西物流業發展帶來了新的契機。東盟國家成為我國第一大貿易伙伴以及《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)的生效實施，使廣西在中國—東盟國際合作、西部陸海新通道建設、高質量共建“一帶一路”中的作用更加重要。

1.2 產業發展規劃

受區域經濟發展水平影響，廣西物流業起步較晚，物流業服務能力和水平還處于初級發展階段。借力構建“雙循環”新發展格局和實施西部陸海新通道戰略機遇，廣西出臺了《廣西物流業發展“十四五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》指出“十四五”期間，廣西物流業基本建成集聚高效、區域協同、創新融合、智能綠色、安全可控的現代物流體系，推動廣西實現成為國內國際雙循環的重要節點樞紐的發展目標，并明確了12個具體發展指標（見表1）。

表1 “十四五”廣西物流業發展主要目標

1.3 產業發展人力需求分析

根據《規劃》的內容，在“十四五”期間，廣西全區將新增3個以上納入國家物流樞紐年度建設名單的物流樞紐、2個以上國家示范物流園、3個國家骨干冷鏈物流基地；物流規模進一步擴大，公路、鐵路貨運量分別達到190 000萬噸和15 000萬噸以上，航空物流規模超過30萬噸；北部灣港貨物吞吐量達到5億噸以上，集裝箱吞吐量達到1 000萬標準箱，海鐵聯運集裝箱量超過50萬標準箱；物流龍頭企業和骨干企業數量顯著增長，全區A級以上物流企業達到200家，其中，5A級企業有10家。這些目標的達成，需要大量高素質技術技能物流人才作為支撐。

高職院校屬于高等職業學校教育，作為國民教育體系和人力資源開發的重要組成部分，是為發展地區經濟和文化進行人才培養的主力軍。高職院校人才培養目標強調理論與實踐訓練并重，培養既具有高等教育知識又有一定專業技術技能的人才，即培養能夠直接上崗的實用型、技能型專門人才。

根據物流企業崗位的工作職責，主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規劃人才四個層次。基層操作人員指的是物流作業一線的操作人員，這類人員從事具體的物流作業和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，普遍具有職業技能以及較好的體能，在企業人數中占多數；基層管理人員通常具有一定的管理知識和技能，主要崗位有庫房管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人員數量也較多；中層管理者的主要崗位是企業的物流業務經理、運輸經理、采購經理等，此類人員與基層管理者的區別是需要熟悉并掌握部分物流流程，能夠對其中某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數相對較少，通常是企業或部門的業務骨干；高層決策規劃人才是企業物流系統的設計、掌控者，處于金字塔尖，人數較少。

通過對物流崗位進行分析，結合高等職業教育的特點可以看出，高職院校物流類專業人才培養所對應的物流崗位類別主要是物流行業基層管理人員、中層管理者兩個層級。基層操作人員屬于中等職業學校教育的重點培養對象，培養重點在于技能操作；而高層決策規劃人才一般需要依靠人才引進或者企業內部長期培養。

2 高職院校物流類專業與物流業發展的適應性分析

2.1 高職院校物流類專業與物流業發展的適應性辯證關系

為服務好區域產業經濟發展，高職院校人才培養方向應與產業發展相一致，但由于學歷教育人才培養時間較長，因此，高職院校物流類專業需要結合產業發展方向提前布局。而提前布局的最好依據就是區域產業相關規劃，再結合本區域產業特色進行比較分析[1]。

產業轉型升級造成了人才供需的轉變，職業教育必須依據產業結構調整培養現代產業所需的技術技能型、創新型人才[2]，通過人才鏈與產業鏈的緊密對接，培養大量能夠覆蓋產業鏈中多個崗位能力要求且具有工藝開發、技術創新能力的高素質技術技能人才，實現物流業的職業教育橫向融通，以增強職業教育與產業高質量發展的適應性。

2.2 高職院校物流類專業適應性分析

在高職教育中，目前專科高職教育還處于主體地位，故而此處的適應性分析主要以廣西各大高職專科院校為分析對象。

（1）預算編制方法不科學，內容不夠完整。主要表現為：其一，編制依據不充分，編制方法單一。在編制預算時，各部門提交的預算申請表只是根據工作計劃將可能發生的收支進行列示，并沒有細化具體哪些方面需要多少資金，也缺乏詳細的測算依據和標準，很多部門使用的是上年收支基數加上預算年度需要增加金額，并沒有按照零基預算方法編制。

2.2.1 產業發展方向適應性分析

目前，廣西各大高職院校主動適應經濟結構調整和產業變革，開設了物流類專業。尤其在2020年7月，由廣西壯族自治區人民政府舉辦、廣西現代物流集團投資建設管理的國家公辦的廣西物流職業技術學院揭牌成立，標志著廣西物流領域的第一所大學正式“開業”。

從物流類專業開設比例來看，通過統計全區40所廣西高職高專院校專業開設情況，發現有24所學校開設了物流類專業，占比為60%。2023年5月國家對職業教育專業目錄進行了調整，物流類專業由原來的8個調整為4個，由于調整后時間還較短，很多院校專業尚未來得及做出改變，因此本文先按舊版分類進行分析。目前廣西高職高專院校物流類專業開設情況如表2所示。

表2 廣西高職高專院校物流類專業開設情況表

從表2可以看出，在開設有物流類專業的24所高職高專院校中，有21所院校集中開設了“現代物流管理”專業，除此之外，還有零星院校開設了其他4個物流類專業。通過數據可以看出，廣西高職高專院校關于物流類專業的開設情況同質化嚴重，并沒有認真分析當地產業發展需要，服務于地方產業特色。

根據《規劃》的內容，廣西物流業在“十四五”期間將重點發展供應鏈管理、冷鏈物流、跨境物流、電商物流、港口物流、汽車物流、航空物流、應急物流等多個專業化物流。從所開設的專業上看，目前廣西高職院校所開設的專業并不能很好地支撐廣西物流業發展方向，未能對幾個專業化物流方向實現人才全覆蓋。從已開設的專業課程體系來看，課程雖然包含了采購與供應鏈管理、冷鏈物流管理、港口物流管理等課程，但在跨境物流、電商物流、汽車物流、航空物流、應急物流幾個專業化物流方向上依然沒有相關專業課程支撐。

2.2.2 產業新形態、新業態適應性分析

首先，為促進廣西加快建設現代流通體系，應以數字化、網絡化、智能化為牽引，借助人工智能、大數據、工業互聯網、5G等新技術新基建與現代物流業不斷加快融合,數智化新形態的出現將成為推動物流業發展的新動力。其次，為強化以東盟為重點方向的國際互聯互通通道建設，增強國際供應鏈服務能力，打造西南中南等廣闊內陸腹地開放發展戰略支點，現代物流國際化發展將成為一種新形態。在這種新形態下，物流從業人員將會面臨更加直接、激烈的國際化競爭，物流人員的國際化視野和國際化業務能力就顯得尤為重要。最后，在“十四五”期間，廣西將大力發展綠色物流，通過加快運輸結構調整，推廣先進的物流組織模式，推進低污染負荷的循環物流系統建設，大力引進新能源物流車輛和綠色化、智能化物流設施設備，向多式聯運、甩掛運輸等新業態轉型發展。

在數智化新形態方面，物流信息化、標準化建設、數字化技術、智能技術、智慧管理等知識與技能已基本融入人才培養目標中，主要由“智能物流技術”“物流工程技術”兩個專業進行支撐，其他物流類專業也有相關核心課程支撐，如物流信息技術、計算機基礎等。在國際化物流人才培養方面，不僅要考慮培養物流管理、國際貿易等方面的知識，還應增加一些提升外語能力、充實國際法律法規的課程。經對部分高職院校人培方案分析發現，物流類專業的課程體系基本已包含國際貿易類課程，但還沒有關于國際法律法規、外語能力的課程。在綠色物流新業態方面，目前尚無相關專業或核心課程支持，應在人才培養方案中加入關于環境保護意識、綠色管理技能等素質的要求。

通過前文的分析，可以總結出高職院校物流類專業與物流產業發展的適應性存在以下問題。

一是高職物流類專業的布局落后于廣西現代物流業的發展規劃，已開設的物流類專業同質化嚴重，沒有結合本區域產業特色進行比較分析，支持力度有待加強。《規劃》中重點提到的專業化物流，目前只有供應鏈管理、冷鏈物流管理、港口物流管理有專業核心課程支撐，而跨境物流、電商物流、金融物流、應急物流等專業化物流既沒有對應專業也沒有核心課程支撐。

二是目前廣西高職院校物流類專業的開設和人才培養方案還難以滿足新形勢、新業態的需求。雖然在數智化方面支撐力度較好，但在國際化新形態方面支撐力度仍有不足，特別是在綠色物流人才培養方面還沒有相關專業或者核心課程支撐。

3 高職院校物流類專業人才培養策略優化與改進措施

3.1 建立動態靈活專業設置與調整機制

高職院校要充分利用辦學自主權，進行合理的專業設置與形成良好的動態調整管理機制，優化專業布局與結構，靈活設置專業。各高職院校物流類專業設置要對標廣西物流業“十四五”產業發展方向，精準對接本區域產業技術進步、結構調整升級以及生產方式變革的需求，形成專業結構與當地產業布局相適應的格局，打造各高職院校的特色專業體系，設立一批高質量、特色化、品牌化的專業。

同時，高職院校要避免盲目、同質化地設置專業。設置和調整專業的最終目的是構建與區域物流業分布形態相適應的專業人才培養布局，做好服務于當地產業鏈發展的準備，與產業發展同頻共振，動態滿足本區域物流業產業發展對復合型物流人才的多樣化、持續性需求。

3.2 優化課程體系，加強課程建設

西部陸海新通道背景下的物流環境所需要的不是簡單意義上的應用型人才，而是多元化的應用型人才。目前廣西物流行業的發展正在向鏈式結構傾斜。除了物流專業知識技能外，在產業鏈上游還包含國際貿易、垮境電子商務、外語等知識，在產業鏈中游可能涉及港口、航海、園區管理運營等知識，產業鏈下游包括金融、信息、財務、法律、商務中介等多方面的知識，由此可知單一專業的物流人才已經無法滿足企業的用工需求。因此，高職院校必須發揮學校優勢，以物流專業課程為核心，通過科學設置專業基礎課程、專業核心課程、專業拓展課程及其之間的比例，充分調動電子商務、計算機網絡、市場營銷、電子技術、會計、外語等其他專業的積極性來共同培養物流人才。

在課程建設中增設專業選修方案，是物流類專業學生發展個性、擴展知識領域、拓寬專業視野的重要途徑。物流行業具有分工細致、工作鏈式結構的特點，工作環節多，且環環相扣，不可能每個結點、每項工作都有專人負責，這對于用工企業的人工成本來說也不現實。因此，具備多方位知識、一專多能的復合型人才已成為物流業用工主流趨勢。專職院校可采取增設專業選修方案的措施，讓學生對自己感興趣的物流從業方向進行選擇學習，給學生就業打好基礎，以滿足物流產業新形態、新業態的人才需求。

3.3 找準產教融合切入點，實現物流業人才鏈與產業鏈的同頻共振

3.3.1 重視實訓教學課程的建設

高職院校要培養出既懂管理又懂技術，既懂物流又懂服務的復合型、多元化人才，就需要將物流專業理論知識傳授和實踐能力培養相結合，因為有些物流運營或服務環節需要具備一定的實踐操作基礎才能學好。以廣西高職專科院校為例，這所院校招生的對象是普通高級中學、中等職業學校或具備同等學力的學生。在這些學生中，只有從中等職業學校物流類專業畢業考上來的學生才具備一定的物流知識和技能基礎，而相當一部分學生沒有相關基礎。因此，高職院校物流類專業要重視基礎實訓教學課程的建設。

由于物流專業實訓課程涉及業務領域寬泛，主要包括企業生產、供應、采購、銷售、運輸、貨代、集裝箱貨場、倉儲、庫存等物流運作及企業供應鏈一體化的流程，同時國家對高等職業學校物流管理專業實訓教學條件的建設有著較為嚴格的標準，因此滿足條件的實訓場地建設對于高職院校而言所需投入巨大，很難達到人才培養場地標準。基于這種情況，高職院校可與企業開展合作，采用校企師資互聘共用、校園企業設備互補、生產實訓互助等措施，將企業物流裝備納入學校實訓資源，盡可能為學生創造出完備的實訓設備與場地。

3.3.2 加強社會服務能力，對接產業鏈形成產教一體化辦學模式，構建協同育人平臺

首先，要加強校企合作，共建教學科研平臺，結合產業需求，積極申報與區域經濟社會發展緊密結合的課題，提高科學研究能力和研究成果的實踐應用效果。其次，要鼓勵企業高技術技能人才共同參與人才培養目標、內容、方法的制訂，參與課程目標、教學內容和教學實踐等環節的設計，共同組織人才培養活動，使教育教學內容更加貼近社會生產實際，從而加強教師與企業所需技術技能人才的交流，共同研究、解決教學難題。

3.4 加強物流類專業教師隊伍建設

物流類專業老師要時刻關注物流行業動態和前沿技術。物流行業是一個快速發展的領域，新興技術和新的商業模式不斷涌現，一大批新興業態極速成長，如無車承運人、多式聯運、云倉、倉配一體化等。因此，在教授學生專業知識的過程中，教師應該及時將行業動態、前沿技術、行業標準融入課堂中，為學生提供最新的知識和技能信息，使他們能夠適應行業的變化和發展趨勢，尤其是要引導學生主動關注西部陸海新通道的相關政策、通道產業經濟融合、貿易區的談判等新發展，培養學生關注行業發展并創新思考問題的主觀能動性，推動學生的職業生涯發展，激發其對未來物流職業的美好展望。

3.5 加強學生個人職業素養和職業認可的培養

除了要具備相應的知識、技能之外，學生最終要成為一名合格的物流從業人員，還需要具備良好的職業素養和職業認可。良好的職業素養和職業認可不僅可以幫助學生在日后的工作中有更好的表現，還對學生的個人和職業生涯規劃有著正面激勵作用，是促使學生提升“軟實力”的重要途徑。此外，很多青年學生由于物流工作環境、社會地位等因素不愿意當產業工人，行業人員流動性大的問題比較突出，經常會出現物流企業招不到熟悉流程的業務員，而大批的物流就業人員找不到滿意工作的社會現象，良好的職業素養和職業認可是解決這些突出問題的重要手段。

物流行業的特性決定了物流從業人員要具備團隊合作和奉獻精神、接受環境調整意識、作業風險防范意識、吃苦耐勞精神、自我保護意識等基本職業素養。物流業很大一部分工作場景都是鏈條式結構，具有物流目標系統化和業務操作無縫化的特點，任何一個作業點出現問題，都有可能對整個物流操作流程產生影響，因此團隊合作是物流從業人員需要具備的最基本的一項職業素養。由于物流行業比較特殊，主要工作場所集中在車站、機場、港口、碼頭等地，遠離城市繁華區域，不少還是露天場所，作業環境復雜，因此，物流從業人員具備適應環境能力、作業風險防范意識、吃苦耐勞精神、自我保護意識等職業素養十分必要。

總之，在人才培養過程中教師要根據當地產業發展所需的從業人員有意識地對學生進行職業知識、職業技能、職業素養和職業認可的培養，在日常學習生活點滴中幫助學生樹立職業理想，在專業學習和實習中培養學生職業興趣，在社會實踐中體驗和改進學生職業價值觀，讓學生對未來的工作做好足夠的心理準備，具備強大的承受能力。