科技進步對交通運輸系統發展的影響

蒙忠義

（貴州省交通建設咨詢監理有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

科技進步對交通運輸業產生了直接或間接的影響。科技進步通常是指科學技術的全面發展，除了勞動和資本的投入提高了經濟產出，其他一切推動發展的因素都是科技進步。

1 科技進步對交通運輸業的作用

隨著科技進步，運輸的速度和裝載量都有了很大的提升，經濟運距也在不斷增加，運輸的范圍不斷擴展。目前，中國公路汽車運輸的經濟運距已從50～60km 提升到250～300km。美國經濟學家索洛通過對C-D 生產函數的大量研究和先驅工作，得出了索洛增長模型。索洛增長模型是以變量的相對變動為基礎，考察經濟發展和科技進步的關系。索洛增長模型是目前最普遍使用的一種方法，它的含義是：經濟增長主要來源于投入資本、投入產出和科技進步。研究人員得到了以下結論：交通運輸業2003—2010 年度的平均科技進步率從14.32% 提高到21.57%；科學技術成果貢獻率從57.51%上升到62.31%。就交通運輸基礎建設而言，科技進步對其所起的貢獻作用越來越大，科技進步對交通基礎建設的推動作用，使交通基礎建設水平提升了5.66%。可見，科技進步在我國交通與經濟發展中起著舉足輕重的作用。

1.1 科技進步對交通運輸業經濟發展的影響分析

隨著科學技術的廣泛發展，交通運輸效率也在持續地得到提升（所謂的交通運輸效率，就是在運輸過程中，所消耗的勞動量與所獲得的勞動效果的比例，也就是生產要素輸入和實際獲得產出的比例）。其中包括政策、社會、自然等方面的影響，科學技術發展與應用，交通設施（如道路、航道、管道、通信與信號、導航設施等）的發展與提高，以及交通工具性能（如速度、安全性、重量）的改進與強化。現代科學技術的發展對我國交通運輸業的發展產生了重要的影響。

1.2 交通運輸裝備的改變

交通運輸裝備是科技的物化產物，科技進步主要體現在交通運輸裝備的改善上。隨著科技進步，各種特種車輛、船舶、現代化裝卸機械、檢驗維修設備等交通運輸裝備出現，使得各種交通運輸方式逐步增加，交通運輸規模由小到大，交通運輸手段由落后到先進，交通運輸效率由低到高，充分滿足了社會各階層對交通運輸品質的要求。而且，隨著集裝箱的發展，貨物運輸標準化，從而實現了裝卸、運輸的全程自動化。集裝箱運輸增加了運量，既能提高裝卸效率，又能加速貨物周轉，還能降低貨物損耗。

1.3 交通運輸結構的變化

交通運輸結構是指在交通運輸企業內部和外部之間，相互聯系的各個方面，各個部門的有機比例與組成。從耗散結構的角度來看，不同交通運輸方式的競爭主要是指不同行業間的科技競爭，競爭的激烈程度將導致交通運輸系統的結構發生變化，破壞原有的交通運輸格局，從而形成新的交通運輸結構。在現代海洋運輸技術中，采用渦輪增壓技術和水力噴射技術，可以極大地提高船舶的航速，推動海洋運輸的迅速發展。超過16 萬km 的高速公路，也為中國的社會發展提供了便捷、高效的交通運輸服務。可以說，隨著新技術的應用，交通運輸結構的變化也不可避免地受到了影響。

1.4 交通運輸體系的形成

隨著科技進步，交通運輸方式的多元化，水陸交通的發展，使得旅客和貨物的置換能力得到了極大的提高，人們的選擇范圍也越來越廣，各種交通運輸方式的競爭也越來越激烈。但是，這些交通運輸方式都是以運輸服務為基礎，可以把這些服務組織在一起，發揮其技術和經濟的長處，形成一個統一協調的綜合交通網絡，為社會提供便捷、經濟、及時的交通運輸服務，實現優勢互補。可以說，交通運輸體系的形成與發展離不開科技進步。

1.5 交通管理效能不斷加強

1.5.1 計算機的應用

應用計算機，從系統工程的觀點出發，合理地規劃和設計各種道路的交通流向，并根據不同路段的實際流量情況，采取相應的措施，以提高車輛的通行能力，優化車輛的方向；同時，根據交通流量、交通流向的分布特征，強化區域交通渠化的研究與實施，改善交通樞紐的通行能力，降低交通事故發生率，優化交通秩序，使交通管理的科學化程度得到極大的提升。

1.5.2 電視系統的使用

使用電視系統，可以方便地獲得交通信息，方便管理。

第一，監控車流和路況，并能及時了解交通阻塞的情況和成因。

第二，通過對信號的顯示終端進行直接確認，從而使計算機對信號進行確認。

第三，通過實測車流數據，為計算機檢測、測試和調整奠定了堅實的理論依據。

第四，通過顯示路線圖，提高了各道路運輸控制系統的應急響應速度。

本組70例病患都接受CT和磁共振檢查，詳細如下：（1）CT檢查。指導取仰臥位，選擇雙層螺旋CT掃描儀，并設置層間距10～15mm，層厚20mm，然后再對病灶進行全面的掃描，同時選擇病灶5mm厚度的部位進行加層掃描。（2）磁共振檢查。指導取仰臥位，利用體線圈，便于成像。利用磁共振儀對患者施以全面的掃描，設計層厚為4～9mm，然后再對病灶施以4mm的薄層掃描。

第五，對特種車輛進行監督管理，保證其通行安全。

1.5.3 模擬技術的應用

應用模擬技術，將有助于提高交通規劃、組織、管理等方面的效率。利用交通模型，能夠動態模擬各類交通現象，對交通規劃、交通組織、交通管理、交通能量的節省和物流的合理分配等進行研究，同時還可以減少交通的長期測量和實地試驗，并以極低的成本獲取各類交通信息，重現多種交通工具現象，進而深入地研究交通問題。

1.6 智能交通系統的產生

智能交通系統由智能導航、安全駕駛、交通管理、行人輔助、公路高效管理、公共交通管理、車輛管理、車輛應急支援等多個子系統組成。將信息技術、通信技術、控制技術、計算機技術等現代技術與其他現代技術進行了有效的融合，使人、交通運輸工具、交通運輸線路緊密相連，從而形成一個實時、全面、有意義、有價值的智能交通系統。準確、高效的智能交通系統不僅可以實現運輸網絡的現代化，為運輸車輛提供優質服務，還可以保證運輸安全。

1.7 科技進步使交通運輸企業的經濟效益提高

經濟效益是一種投資與生產的比例。在交通運輸方面，經濟效益的提高表現為：在資本和人力投入不變的情況下，運量和周轉量愈大，收入愈高；提高交通運輸經濟效益發展的重點是轉換過程，交通運輸經濟轉換過程的根本路徑是通過減少勞動（活勞動和實物勞動）的消費，使其達到更高的生產效率，從而達到更高的水平。當經濟發展和生產力水平上升時，生產力的增長可能減緩，但是科技進步在生產力中所占的比重會逐漸增加。

1.8 科技進步使交通運輸的經營方式轉變

由粗放式發展到集約化發展，是我國經濟發展的普遍規律。現代交通的發展，不僅要發展交通運輸規模與地點，還要依賴于高技術，以高效率、高品質作為其生存與發展的方向。國內外知名的大型物流公司，如UPS、DHL、TNT 等，不僅擁有一定的規模，而且其結構也非常優秀，能夠整合運作，充分利用了物流資源，并從根本上保障了服務的品質與效率。因而，現代交通運輸的發展不再依賴于數量的增加和場地的擴張，而是采用了高技術，通過加強管理來實現。科技進步是企業集約化經營的核心，是減少能源消耗、各類資源消耗的最有效手段。

1.9 科技進步使交通運輸業的產品結構調整

隨著科技的進步，我國產業結構發生了重大變革，產品結構日趨短小、輕薄、小批量、多樣化，科技含量更高。在貨運方面，貨物質量趨于輕量化，用量減少，產品密度逐步提高。要求交通運輸部門提升運輸工具水平，增設專用汽車、直通列車等，加快運輸速度，以適應社會各界的不同需求。

2 “十四五”時期我國交通運輸業發展的建議

目前，人類社會進入第四次工業革命的初期，科技進步和它的積累對人類社會的發展產生了巨大的沖擊。在此背景下，以智能技術、機器人為代表的科技密集行業將會得到更大程度的發展。在諸多因素的影響下，在發展中國家，由于勞動力價格低廉，其“福利”的空間將受到壓縮，將來就業的問題將會比勞動力成本的問題更嚴重。

全國范圍的發展趨勢將更加顯著，就近制造將降低貨運的規模和強度，居家辦公的范圍會縮小，旅客的需求量會減少。因此，認識到這些現象和影響，并制定切實可行的對策，對于“十四五”和2035 年來說，我國應該著重解決以下問題。

在頂層設計方面，應結合各地區的交通需求特征，研究合理分配交通資源。相對于以速度和數量為主的高速發展時代，在大數據的支持下，新時代需要花費大量的時間和金錢做更詳細的規劃，而傳統的“輕規劃，重建設”的工作方式，實際上造成了大量的資源浪費和環境污染。交通運輸業在改革開放的幾十年里發展迅速，獲得了喘息的機會。現在是時候全面系統地思考交通運輸業的長期發展戰略了。比如，什么是科技因素和在什么程度上影響了總體趨勢，各地區的發展目標是否應更好地考慮其社會、經濟和地理條件；我國是一個面積廣大的國家，各個地區都是否應設定不同的運輸服務水準指標；我國近2/3 的傳統外貿依賴于沿海口岸，外貿目的地的變動會不會對今后的沿海口岸的功能定位以及中歐班列的發展產生影響[2]。

2.1 制定地區交通發展戰略

科技進步極大地改善了人們的生產和生活，各地區要結合自身資源、環境和社會經濟發展的需要，系統地探討未來的技術變革，包括客貨運輸需求、供需匹配機制、運輸系統運行等。根據城市和區域的發展需要，制定適合不同城市和區域的交通發展戰略、規劃方案和實施途徑。

比如，“十四五”甚至2035 年，我國交通發展策略會受到哪些科技成果的影響，怎樣評價這些措施對需求方的作用，它們對供給端的沖擊是否有必要和怎樣調整我國的整體運輸體系，以上的調整是由什么政策手段完成的。

2.2 切實提高旅客和貨物運輸的服務質量

40 年來，我國的基礎設施建設取得了長足的進步，城鄉之間的交通問題得到了很大程度的緩解；城市道路、高速公路、高速鐵路、鐵路客貨分線、民航機場建設等都為提高交通服務質量提供了一定的硬件條件，但在提高服務水平上，特別是在“軟”管理方面還有更長的路要走。雖然提到“一體化”“綜合運輸”已經很久了，而且我國也在大力推動大部制改革，但是，在各種方法之間的密切聯系以及樹立“以人為本”的服務觀念上，仍有很多工作要做。高鐵的建設投入很大，很多站點的設施并不比機場差，但是車站的經營方式仍然沿用傳統的軌道交通方式；網上購物為許多家庭購物提供便利，但是在城市道路上，快遞車也造成了許多危險，人、車的使用體驗變差。在信息時代，打通不同方式、不同運營商之間的合作障礙，推動公交“一票到家”“換乘優惠”，建立更加完善、高效的交通服務和引導信息推送系統，對我國的交通運輸發展有十分重要的意義。

2.3 對服務品質的提高提出了新的要求

隨著科技進步和我國經濟結構的轉變，交通運輸業的發展已不僅是運輸需求的不斷增長，而是對服務品質的提高提出了新的要求，從而使一些特殊的基礎設施產能過剩。在這種情況下，如何進行合理的分配，以小的更新和改造，使設施合理化。許多重要的基礎設施，如沿海港口的建造和運營，都屬于國有企業，相對于國外的大型公司，國內的企業對發展戰略的思考和重視程度不夠，造成發展偏離，最終會加重國家的負擔。

2.4 推動共享模式發展

在“十四五”期間，可以預見，未來在資源利用、客貨運輸成本分擔、服務質量共享、預約服務模式共享等方面會有更好的發展。在此基礎上，對這些模式的發展和運行提出建議，以引導其科學合理發展，為國家和社會發展服務。例如，共享單車是緩解市民出行“一公里”難題的重要途徑之一，許多國家都在大力推行共享單車政策。但是，目前我國共享單車停放缺乏規范，致使共享單車不受歡迎，嚴重制約了共享單車及共享停車的發展。從“十四五”到2035 年，汽車共享和無人駕駛將會得到進一步的發展，需要做好充分的準備。

2.5 制定城市群公共交通發展策略

研究制定支持城市間公共交通發展的相關政策和舉措。隨著我國城鎮化進程的加快，城市群的發展越來越受到重視。與單一城市相比，城市群由多個平行的城市構成了一個復雜的系統，難以達成一致的共識，造成了單一城市和城市群之間的問題不同。從乘客來源的視角分析，不同的地區之間的交通流量所占的比重一般低于特定城市，整體客運強度較低。這樣的線路，因為票價高，很難做到城市群集群化，兼顧通勤客流，需要維持低票價。因此，需要建立城市群之間的補貼機制，對促進城市群發展具有重要的現實意義。

3 結語

面對新一輪科技進步的沖擊，我國交通運輸業必須積極采取對策，研究新的技術革命，不斷轉變、優化我國交通運輸的發展方式，科學合理布局未來發展，如此方可確保我國交通運輸業始終行進在健康可持續的軌道上。