王傳福的“淚”，比亞迪的“天”

伍素文

“今天我/寒夜里看雪飄過/懷著冷卻了的心窩漂遠方/風雨里追趕/霧里分不清影蹤/天空海闊你與我/可會變 （誰沒在變） 多少次/迎著冷眼與嘲笑/從沒有放棄過心中的理想……”

8月9日，比亞迪達成第500萬輛新能源汽車下線。無論是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福淚灑現場，還是會上播放的比亞迪人演唱《海闊天空》宣傳片、《在一起才是中國汽車》的宣傳片，都讓這場安排在深圳坪山比亞迪總部的發布會出圈了。王傳福說，《海闊天空》這首歌，就是比亞迪一路走來的心路歷程。

今年是比亞迪造車第20年。作為最早的入局者，這20年既是國產新能源汽車的探路史，也是比亞迪自身實現逆襲的奮斗史。王傳福回憶時緊握話筒，幾度哽咽，熱淚盈眶。現場響起掌聲和歡呼聲，人們訝異于像王傳福這樣的“理工直男”也有在公開場合忍不住動容的時候。

在注重規模化效應的汽車行業，誰先跨過規模的門檻，就能領先競爭對手至少幾年，獲得收益、成本優勢，也更有余裕投入創新。最早出發的比亞迪，率先做到了。從第一輛到第100萬輛，比亞迪花了13年時間，從300萬輛到500萬輛，僅僅花了9個月。如今，等到了“春天”的比亞迪，新車推出節奏加快，達到第800萬輛，甚至第1000萬輛汽車下線的日子，還會遠嗎？

跌宕造車20年

上個世紀90年代的深圳，到處都是塵土飛揚的工地，是一片等待開發、承載許多夢想起航的試驗田。這其中，就有不到30歲的王傳福的身影。1995年，他在深圳冶金大院里與朋友創立比亞迪公司。

最開始，比亞迪從電池起家，做到世界最大的電池生產商之后，在2003年決定收購秦川汽車開始正式造車。從模仿學習到掌握技術，比亞迪花了10多年時間打基礎立根基。

20年來，比亞迪有過創造銷量歷史、被巴菲特青睞投資等高光時刻，也有過沉寂期，供應商、產品質量、公司架構等出現問題，嘲笑和質疑更是從造車之日起就如影隨形。2017年到2019年，比亞迪連續3年利潤大幅下滑，尤其是2019年，被王傳福視為最艱難的一年，“曾經我們也怕等不到春天”。

轉機出現在2020年。比亞迪在插混專用發動機、EHS電混系統、插混專用刀片電池三大核心技術領域迎來突破，研發出了DM-i超級混動技術。因為有巨大的需求，在此之后越來越多的企業投入到插混技術的研發，插電混動從非主流成為現在的主流。加上國家政策的東風，比亞迪終于還是迎來了“春天”。

事實上，在很多關乎企業生存的時刻，王傳福總是以自己的決斷力排眾議作出決策。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

當做電池做到超越三洋、全球第一時，決定跨界造車；當20年前還是燃油車的天下時，果斷押注新能源，并于去年宣布停止燃油汽車整車生產；當以垂直整合筑起企業優勢壁壘時，宣布開放系統共建生態；當迎來“春天”時，吸取過往的教訓，堅定“技術為王”的路線。

很多人說他賭贏了，也好奇他如何能保持洞察力。技術是王傳福最常提到的原因，“你要有技術的眼光，你就（能）看得很透”“技術可以讓企業家變得更聰明，眼光更遠 ”。

“我是一個工程師，懂技術，技術首先是為我（企業）的戰略服務，比如說在七八年前看到技術的成熟度，也看到技術未來的成本。我們企業追求技術為王、技術至上，我本人還有團隊都是技術型的干部，我們可能都是工程師，邏輯能力也很強，按照邏輯、數據、技術來定我們的方向，而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風格。”他曾公開說道。

當然，企業家不能只管技術，也要看市場、環境來判斷形勢，判斷企業的發展方向。但技術的領導者，往往就是行業的領導者。王傳福認為，企業領導一定要敢于投入。

王傳福說，在最近的12年，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，很多時候甚至達到凈利潤的3到4倍。哪怕是在最困難的2019年，凈利潤只有16個億，但在研發上卻投入了84億元。

截至目前，比亞迪在研發上累計投入超千億元，擁有11個研究院，超9萬研發人員，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，筑起技術護城河。

“屬于中國汽車的時代到來了”

2004年，比亞迪攜早期研發的3款新能源概念車參加北京國際車展時，放眼望去全場都是燃油車。如今時移勢易，在各大車展上新能源汽車逐漸將燃油車包圍。

從2014年起，中國造車新勢力陸續入場，小鵬、蔚來、理想、威馬、零跑、哪吒、埃安等先后成立。近幾年，傳統車企繼續推出新能源品牌，譬如東風的嵐圖、上汽的飛凡、吉利的極氪，高端化發展趨勢明顯，今年廣汽埃安發布旗下高端品牌昊鉑，比亞迪發布全新高端品牌仰望等。

車企內卷的同時，上海、廣州、合肥、西安、重慶、常州……城市之間的新能源汽車產業也是激戰正酣。深圳也要下場了，其于8月初發布了2023—2025年的三年行動計劃，劍指“新一代世界一流汽車城”。

如今的深圳，全市的出租車、網約車已經實現電動化，出租車在年底也將全面電動化。在比亞迪等鏈主企業的帶動下，深圳逐漸構建了新能源汽車的完整產業鏈。到2025年，深圳新能源汽車年產量將爭取超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模。

群雄競逐，勢不可擋。

乘聯會數據顯示，今年上半年新能源車國內累計零售量達308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達32.4%。王傳福認為，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%。

在一起，才是中國汽車

對外，新能源車企豎起全球化的大旗，加速出海，成為中國外貿的新增長點。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

同時，大眾、豐田等世界汽車巨頭紛紛前來與中國新能源車企合作，以推動自身的電動化戰略。以前中國需要與外國汽車合資，學習技術，而今攻守之勢異也，中國汽車走上了從模仿到被模仿的道路。

“屬于中國汽車的時代已經到來了，中國汽車產業將誕生一批世界級品牌！”王傳福在上述發布會現場斷言。他認為，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力。這份底氣源于中國品牌掌握新能源核心技術，并具備完整的產業鏈。

第500萬輛下線的當天，比亞迪在總部擺開的“席面”引發熱議。一汽、吉利、東風、長安位居C位，小鵬、蔚來、廣汽、上汽、理想、奇瑞、長城，以及比亞迪的漢EV、海豹DM-i分布兩邊。背后是那句亮眼的標語：“在一起，才是中國汽車。”

有人說這是格局，也有人說比亞迪這是想當“武林盟主”。回看王傳福過往的受訪可以發現，他眼里真正的對手，始終是燃油車。當同行一起做得更好，燃油車車主買電動車，電動車市場的擴大，是他最希望看到的。

王傳福曾提到，創立比亞迪的初衷之一是“為了骨氣”，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。如今都慢慢應驗了。憑借新能源的換道超車，包括比亞迪在內的華系車，正逐漸挺起自主品牌和產業的脊梁。