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大連灣跨海沉管隧道

大連灣海底隧道是中國北方寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道，也是全國首條自主設計施工的柔性節(jié)段式管節(jié)沉管隧道。工程南起大連市中山區(qū)人民路，向北以沉管隧道下穿大連灣海域，連接北岸城市主干道，并延伸至201 國道。主線全長約12.1 公里，其中大連灣海底隧道全長約5.1 公里，光明路延伸工程全長約7 公里。

大連灣海底隧道為首次在寒冷條件下建設的隧道工程，突破了氣溫條件的制約，大連的冬季氣溫接近零下20 攝氏度，普通混凝土在澆筑之后內部會因為放熱反應釋放熱量，并將溫度升至55 攝氏度，內外溫差過大，會因為表面急速降溫而內部溫度過高產生裂縫。為了避免低溫產生裂縫，大連灣專門建造了干塢場地進行沉管預制。首先，采用機制砂預制沉管，經過2 年126 次配比模型試驗，找出了最適合寒冷地區(qū)的混凝土配比；接著，將180 米的沉管分成8 個小節(jié)段，每段再采用全斷面整體一次澆筑成型工藝，有效減少裂縫產生；最后，將這些預制好的沉管運到海上安裝，并且為了保證隧道不漏水，施工團隊創(chuàng)新性采用頂進節(jié)段法，從而實現精準對接。對接成功后還使用了兩道止水裝置，也就是伸縮水帶以及注漿止水帶，采用環(huán)氧樹脂注漿法止水施工，為沉管兩端的端封門密封性定制雙保險，以此保障管內滴水不漏，這樣可以更好地保證隧道使用年限達到100 年。

天舟六號

自2017 年的天舟一號開啟了中國空間站時代，到2023 年天舟六號成為世界上現役運載能力最強的貨運飛船，這短短的6 年體現了中國長達60 年的航天探索積累。此次的天舟六號就是運用了4 個儲箱的改進型，在優(yōu)化了空間內部結構后，使得運載空間得到了有效的提升，可以裝入單個體積更大的貨物，單次裝載能力從6.9 噸提升到了7.4 噸。隨著單次載重能力的提升，發(fā)射任務從此前的2 年3 次，改為1年1 次，極大地降低了空間站的運營成本。

此次的天舟六號實現了100%的國產化，也就是說，我們的貨運飛船發(fā)展不再受到外部條件的限制。另外，我國還成功擁有了太空中第二個空間站，并且目前各種配套設施均已實現了100%的國產化。