EPC總承包項目前提下的學校擴建工程施工部署案例淺析

吳素惠，張陽，王家寶，羅望，張浪

（中國建筑第二工程局有限公司，廣東深圳 518005）

1 工程概況

廣東省某機械技師學院項目位于廣東省佛山市， 占地面積29.82 萬m2，場地現狀已建建筑物有實訓樓、學生宿舍、食堂各1 棟，其他為空地。 建設內容主要包括教學樓、實訓樓、宿舍、食堂等18 棟單體，以及室外體育設施、道路廣場、綠化等室外公用工程，總建筑面積為19.62 萬m2，其中，宿舍建設采用裝配式建筑，裝配率達50%。

項目場地周邊交通發達，西側為高速輔路，南側為現有市政道路，北側為規劃市政道路，場外運輸便捷，無因交通管制導致的施工影響。 項目施工場地面積大，為保證項目2 個地塊的交通運輸，項目共設置4 個大門，1#～3#大門設置于南側市政道路，4#大門設置于北側規劃市政道路（辦公區、生活區對面）。

項目成本壓力大， 且施工過程中須保證學校現有3 棟辦公生活樓正常使用， 施工不得影響在校師生正常的教學工作及生活。 為控制項目管理成本及物資采購費用，項目部制定內控工期指標，計劃于兩年內將項目移交校方使用，導致工期壓力大。 經過嚴密策劃項目施工部署，決定實行A、B 兩個地塊同步錯峰流水施工，保證機械物資有效周轉，降低項目各項措施費用支出。

2 場內交通布置方案

2.1 施工道路永臨結合

學校類項目施工部署的首要任務是形成環線貫通的場內交通線路，這樣能有效提高施工效率，并為項目后續各項施工工序展開工作提供高效的運輸途徑。

學校類項目整體占地面積大， 往往面臨施工道路建造成本高以及后期道路破除的問題，因此，采用“永臨結合”的原則布置施工道路是最優解決方案。 小市政道路通常會設計成貫通環線來保證場內行人、交通及消防線路的暢通，該線路的標高、走向與施工道路高度重合。 在施工階段，僅需先施工小市政道路路基層作為臨時施工道路（長度約3 000 m），待室外園林工程完成后， 再對破損的路面進行破除修復或加強修補，最后將瀝青面層施工至完成面標高，自此形成學校完整的小市政道路。

審圖時，發現初步設計做法（見圖1）與策劃施工道路“永臨結合”做法不一致，無法進行永臨結合施工，綜合考慮后，作為EPC 總承包單位牽頭方， 提資需求和道路路基做法（200mm 厚C25 鋼筋混凝土內配直徑12 mm@400 mm 鋼筋網片）交給設計院進行復核，建議設計院在進行施工圖設計時優化瀝青車道結構， 以達到施工便道和小市政共用基層的目的，進而降低施工成本。

設計院在收到提資后進行復核并回復：（1）將碎石路基全部替換成鋼筋混凝土道路基層的單方造價會有所提升；（2）鋼筋混凝土基層做法在作為支路等級的校園內部路較為少見，在審圖及審計時難以解釋；（3）無基層的C25 鋼筋混凝土面層耐用性不如有基層的C25 混凝土路面， 單層鋼筋混凝土面層在施工期破碎后的修復或補齊至設計標高（有沉降）的費用高，且更易產生反射裂縫。

綜上所述，建議考慮如下做法：在施工進場時，完成厚100 mm 石屑墊層+180 mm 厚C25 素混凝土層作為施工便道，待施工完成，修復路面病害、換板、調平后再鋪設瀝青層。EPC 總承包單位再次提資設計院， 要求路基混凝土提高一個等級（C30），形成最終小市政做法（見圖2），以達到施工道路“永臨結合”。

圖2 修改后設計瀝青路面結構詳圖

2.2 場內行走路線設計

場內交通布置方案最重要的方面是保證學校教學工作的正常開展，以及學校師生的日常安全。 進場后，項目部通過溝通交流，了解到學校的需求，并結合施工進度，編制了《施工現場臨建專項施工方案》， 明確了現場圍蔽區域和圍擋形式、教學通道及施工大門。

教學通道采用人車分流的原則進行設置。 在現有實訓樓西側，沿項目宗地設置車輛通道，接通高速輔道，以保證學校車輛正常進出。 第一階段人行通道保留南側市政路東側現有學校大門， 按現有道路設置3 m 高的廣州市A2 式標準化圍擋，供學校正常行人；因現有道路位置橫穿8#對外交流中心，在學校放暑假期間， 第二階段人行通道按永久道路進行人行通道改道，并沿兩側設置圍擋。

工人場內行走線路策劃遵循“不得進入教學區域、不得影響教學秩序、實行人車分流”原則。 A1 區可沿西北側施工道路行走，B 區行走路線沿水庫西南方向設置2 m 寬人行通道，與AB 區聯通道路相連。 保證施工區域與教學活動區域完全分隔，并配建安全文明措施設備，如噴淋系統、噪聲監控及360°監控攝像頭，時刻保障教學安全[1]。

3 室外管網布置方案

項目臨時施工給排水系統及消防系統管道鋪設量大（各系統管道約3 500 m），容易造成材料浪費，增加項目施工成本。 經研討分析，策劃對室外管綜布置同步進行“永臨結合”施工，按室外管線設計標高、走向以及管材管徑來布置施工用水、施工排水、施工消防水等系統，將室外管綜遵循“一步到位”的施工原則全部安裝至室外第一個管井。 現場排水在場內設置三級沉淀池，沉淀后經排水主管排至設計的市政雨水接駁點，排入市政雨水。 施工消防水及施工用水系統采用永久管道，提前接入項目申請的施工用水接駁點，實現室外管網“永臨結合”施工。

按上述策劃， 項目技術部門對初步設計各系統管徑進行復核，確定措施完全可行，但在審圖后發現初設圖紙對于道路及管綜“永臨結合”存在一個很大的阻礙，即室外管綜走管數量多，導致很多管線設計在小市政道路下方。 因此，項目部就室外管綜設計再次提資施工圖設計單位， 表明初設圖紙對于道路及管綜“永臨結合”方案實施存在的問題，并提出要求：（1）設計施工圖時，所有的室外管線應盡量避開小市政，將其調整至綠化或人行通道下方，如果一側布置不下，可分兩側布置；（2）結合海綿城市及消防系統設置原則，將臨近雨水排入水庫或設計的景觀造景中， 并減少A、B 兩個地塊消防環網，優化室外管綜各系統的走管數量。

經優化設計后，實現了室外管綜“永臨結合”，所有工序“一步到位”， 避免了臨時管網的安裝和拆除， 不僅節約了工期，更節約了施工成本。

4 垂直運輸方案

項目單體平面面積大，除了4 棟裝配式宿舍為9 層，其余單體層高普遍在2～6 層，主體結構施工周期短；單體外立面設計為大面貼磚與部分涂料結合的形式，外架拆除周期長；建筑物6#、13#樓側邊有10 kV 高壓線纜經過， 根據佛山南方電網要求，該電纜兩側10 m 范圍內為高壓防護區，任何物體起吊都不得進入該區域，因此，如何選擇高效且有利于節約成本的垂直運輸機械， 就成了項目策劃的重要一環。 最終經策劃比選，產生了以下兩個方案。

1）采用履帶吊來作為垂直運輸機械，按包月的方式進行租賃。 履帶吊的優點是載重能力大，且對路面要求低，還能進行吊重行走。 但是履帶吊靈活性差，并且行駛速度慢，因此，各單體需設置多臺履帶吊來保證項目施工進度。 而履帶吊噸位越大，租賃費用越高、耗油量越大，且采用履帶吊產生的人工成本也會增加。 綜上所述，該方案不選用。

2）采用塔吊來作為主要機械，輔以履帶吊來完成全部單體垂直運輸。 雖然塔吊因單體面積和場地因數限制僅能覆蓋1 棟或2 棟單體，但是在覆蓋范圍內材料無須二次轉運，吊重大，起吊頻次高，能有效地保證施工進度。 其最大的缺點是租賃費用高， 如果按外架拆除周期來布置塔吊， 則成本費用太高，因此，項目部策劃塔吊僅作為主體施工垂直運輸機械，進行場內自周轉， 從而減少機械進出場及租賃費用。 綜合考慮后，項目決定選用本方案。

經過嚴密策劃， 配合樓棟開發節奏以及便于塔吊場內周轉布置，實行A、B 兩個地塊同步錯峰流水施工。 項目最終決定進場3 臺TC7015 和1 臺TC7525 塔吊。 塔吊具體周轉計劃為：1#—2#—4#為 TC7015、3#—6#—7#為 TC7015、9#—8#為TC7015、5#—10#—11#為TC7525。為了減少塔吊對學校教學區域的覆蓋范圍，降低防護措施費用，對7#塔吊進行截臂，臂長為50 m。8#、9#樓為2 層建筑，用履帶吊進行垂直運輸，不單獨設置塔吊。 結果顯示，總體機械設置運輸便利，且很好地降低了項目成本費用。

5 室外景觀穿插施工

項目土方平衡后場地內裸土面積大，如果不采取相關防護措施，很容易產生環保投訴問題。 項目前置室外園林單位招標，結合上述施工道路與室外管綜“永臨結合”的思路，提前穿插室外園林施工，采用正式園林作為裸土覆蓋措施，以減少裸土覆蓋產生的措施費用。 經綜合考慮后，決定提前將A 區的景觀湖進行改造，并對未進行堆場設置，以及施工完室外管綜的道路兩側的園林景觀先行穿插施工。 該措施大大減少了常規施工思路中后期室外園林的工程量，不僅加快了項目施工進度，項目降本增效，還打造出“花園式工地”，實現了一年365 d 時刻迎檢。

6 施工部署措施項落圖

項目結算采用2018 廣東省定額進行結算，且以施工圖紙為唯一結算依據。 經對該項目進行深入研究18 定額后發現，施工便道以及施工現場圍擋是可以單獨進行定額計價的。 結合該發現，編制了《施工現場臨建專項施工方案》，上報監理、業主審批， 并要求監理、 業主在方案配套圖紙上進行見證簽字，然后，由施工圖設計單位將簽字版圖紙編制正式用于項目結算施工圖紙，最終完成措施落圖為：現場施工大門4 個、施工便道約300 m、施工現場圍擋約3 200 m、教學區分隔圍擋約2 100 m，為項目部減少措施費用虧損約600 余萬元。

7 結語

本項目施工部署通過采用施工道路和室外管綜 “永臨結合”、塔吊選型及場內自周轉、室外園林工程提前穿插、以及措施項落圖等措施，加快了施工進度，節約了施工成本，提高了現場安全文明施工質量。