兩會水運之聲

文｜王銳麗

為期8天半的十四屆全國人大一次會議于3月13日閉幕。國際觀點認為，這次的全國兩會在全球范圍內具有重大意義，彰顯出中國的軟實力與國際影響力。

與往界相同的是，兩會對過去所取得的成就進行了戰略性回顧，并對未來制定新的目標和政策。這次兩會引起世界矚目的原因之一，也在于這是中國二十大勝利閉幕之后的首次兩會，兩會的重要性體現在為中國社會經濟增長勾勒出清晰的線路圖，并全面展示了2022年中國在各領域所取得的成就。

從水運方面來看，人大代表的提議也在一定程度上代表了水運的未來方向。

全國人大代表馮鴻昌提出，要創新港口全流程服務，加快培育“數字工匠”。他認為，港口設施和作業流程的自動化需要一個強大精準的“指揮者”。對此，他建議推動地方港口物流鏈業務從線下到線上、從分割到統一、從經驗到智慧、從傳統到創新，打造一體化智慧物流服務平臺，提升物流網絡效率，服務港口生態圈，聯合生態伙伴為客戶提供端到端的港口、物流和各種增值服務，提升港口服務能級。一方面，打造港口物流生態圈。通過整合各港口物流參與方的信息資源，打通港口物流各環節的信息壁壘，通過集裝箱物流各環節業務數據聯通，達到資源整合、流程優化、數據共享、業務協同、效率提升、成本降低的目標，形成智能化、無紙化、一站式的全流程港口物流服務鏈。

另一方面，構建物流樞紐監管平臺。整合商貿服務、物流服務以及通關延伸、數據交換等服務功能，實現與物流、政務通關、金融數據服務方交互，促進港口物流相關企業和交通運輸主管部門、口岸監管部門的資源集聚、信息互通和業務協同，為客戶提供全方位價值鏈服務。

全國政協委員秦斌則關注數字航道建設。秦斌提出，未來，數字航道建設對于水路運輸的發展至關重要，數字航道建設和相關產業布局需有序、快速推進。交通運輸部印發的《數字交通“十四五”發展規劃》，提出沿海港口及附近水域電子海圖和智能航標實現全部覆蓋，數字航道基本覆蓋長江、西江干線。這需要有關省市發布數字航道發展規劃，建設統一標準的數字航道。

全國人大代表周鴻和尹同躍，則共同關注了長江流域。周鴻提議：提級擴能長江航道，服務長江經濟帶發展。尹同躍提議：大規模推廣應用長江流域電能、氫能船舶。

周鴻表示，長期以來，水運運量占比偏小，社會物流成本偏高，水運優勢沒有得到充分發揮。提級擴能長江航道，服務長江經濟帶發展勢在必行。尹同躍提出，日前水運船舶大多采用柴油動力推進系統，燃油成本高，產生的碳、硫等排放僅次于燃煤發電廠和機動車輛排放。若全部推廣使用新能源推進系統，每年帶來的大氣減排效果將非常可觀。因此要推動電能、氫能船舶大規模應用，加快制定相關標準，配套完善充電設施。

尹同躍建議，國家發改委、工信部等部委借鑒純電動汽車的推廣經驗，研究在氫能、電能船舶建造、電池租賃回收、碼頭加氣及充電設施、運營等方面經驗做法，出臺扶持新能源船舶產業發展政策，推動航運企業新能源船舶改造以及新建造的積極性。

電驅動船舶的技術相對成熟，滿足在內河湖泊航行需求，建議在內河或者湖泊岸邊規劃設置充電站，有效解決電動船舶的充電問題，并帶動電動船舶產業與配套產業實現快速發展及普及應用。

草木蔓發，春山可望。兩會結束，水運人歡迎鼓舞。此番兩會水運布局，不僅涉及機構改革，更重要的是給予了水運人更多的自主權和信心。我們期待，通過今后更大力度的體制改革，形成支持全面創新的制度基礎，構建水運開放發展新生態。