水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀及其優(yōu)化措施

◎ 王維成 撫州市交通運(yùn)輸局

在水路運(yùn)輸量計(jì)算過(guò)程中，受到計(jì)算方法和計(jì)算工具不同等因素的影響，最終的計(jì)算結(jié)果可能與真實(shí)情況之間存在一定的差距，無(wú)法為運(yùn)輸行業(yè)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。為進(jìn)一步提高水路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)效果，相關(guān)工作人員應(yīng)加大對(duì)統(tǒng)計(jì)方法的優(yōu)化與創(chuàng)新力度，提出更加高效的計(jì)算方法，為我國(guó)水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)工作提供更大的推動(dòng)力。

1.運(yùn)輸量計(jì)算方法

航施計(jì)算水路運(yùn)輸量時(shí)，主要調(diào)查法方法分為全面調(diào)查和非全面調(diào)查兩類，其中全面調(diào)查是收集調(diào)查范圍內(nèi)的所有目標(biāo)相關(guān)資料并完成數(shù)據(jù)分析，如在人口普查時(shí)，多使用該方法。但該方法消耗大量時(shí)間和精力，不適用于運(yùn)輸量計(jì)算中。因此水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)時(shí)大多采用非全面調(diào)查方法進(jìn)行計(jì)算。

非全面調(diào)查方法主要包括抽樣調(diào)查、典型調(diào)查和重點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合水路運(yùn)輸量計(jì)算的特點(diǎn)，一般選擇使用抽樣調(diào)查法。假設(shè)總體單元數(shù)量為N，第k層的單元數(shù)為Nk，在該條件下單元數(shù)為：

其中：L為總層數(shù)。在計(jì)算時(shí)，為使抽樣計(jì)算更加便捷，需要提前設(shè)置周揚(yáng)范圍，并明確該省份水路運(yùn)輸量的城市分層情況，最終明確子總體。計(jì)算不同層的層權(quán)，以k層為例：

K層方差為：

其中Yk為k層的總體單元。

總體總和為：

在抽樣的樣本中，其總體容量為：

抽樣比為：

其中n為抽樣數(shù)量。

結(jié)合抽樣統(tǒng)計(jì)方法以及實(shí)際的水路運(yùn)輸量情況，提出運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方案，切實(shí)反映水路運(yùn)輸量的具體數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果。按照相關(guān)公路水利運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，調(diào)查并收集區(qū)域范圍內(nèi)的水路運(yùn)輸量情況。以江西省水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)為例，根據(jù)船舶所在城市劃分層次，并在市級(jí)層次重量并劃分貨船的運(yùn)輸量，將其分為1000噸以內(nèi)、1000噸～10000噸、10000噸以上三個(gè)層級(jí)，并在省內(nèi)抽樣，如表1所示。

表1 內(nèi)河貨船省內(nèi)樣本量

根據(jù)省級(jí)樣本數(shù)量計(jì)算月內(nèi)的運(yùn)輸量，同時(shí)計(jì)算每天的運(yùn)輸量（調(diào)查天數(shù)的運(yùn)輸量和與天數(shù)之比）。得到每日的市級(jí)船舶運(yùn)輸量平均估計(jì)值后，能夠計(jì)算月度總運(yùn)輸量估計(jì)值[1]。

此外，應(yīng)注意水路運(yùn)輸過(guò)程中，每日運(yùn)輸量存在一定變化，為提高計(jì)算的準(zhǔn)確性，需要設(shè)置一定的波動(dòng)系數(shù)，以此提高計(jì)算精準(zhǔn)度。水路運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)系數(shù)為月度市層貨船靜載重量與港口的平均日吞吐量變化情況。在該基礎(chǔ)上，計(jì)算水路運(yùn)輸量時(shí)，其波動(dòng)系數(shù)為：

在波動(dòng)系數(shù)下，運(yùn)輸量為：

2.水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)狀

2.1 統(tǒng)計(jì)量與實(shí)際量差異大

在水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，能夠發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)之間存在一定差異，影響運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)管理的準(zhǔn)確性。目前在統(tǒng)計(jì)省市水路運(yùn)輸量時(shí)，主要以本省市內(nèi)完成的運(yùn)輸量為主進(jìn)行計(jì)算，在收集數(shù)據(jù)時(shí)，以省市內(nèi)部注冊(cè)的貨船來(lái)進(jìn)行推算，但其中包含部分其他省市注冊(cè)的貨船在本省內(nèi)運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)輸量以及本省市注冊(cè)的貨船在其他省市產(chǎn)生的運(yùn)輸量。兩類數(shù)據(jù)未明顯區(qū)分，導(dǎo)致計(jì)算時(shí)，省市內(nèi)部的運(yùn)輸量推算數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)之間存在明顯差異，影響實(shí)際的計(jì)算效果。如在江西省2023年2月全省水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量22.2萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量318萬(wàn)人公里，完成貨運(yùn)量2029.8萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量598784萬(wàn)噸公里[2]。其中實(shí)際數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的差異相對(duì)較大，使數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)量準(zhǔn)確度不足。

2.2 抽樣調(diào)查準(zhǔn)確性待提升

抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)確性與實(shí)際的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)之間存在差異，導(dǎo)致抽樣準(zhǔn)確度難以得到保障。統(tǒng)計(jì)水路運(yùn)輸量時(shí)，對(duì)貨船進(jìn)行抽樣調(diào)查，該數(shù)據(jù)基于本省市注冊(cè)的船只，計(jì)算結(jié)果內(nèi)容較為復(fù)雜，其中包含營(yíng)業(yè)及非營(yíng)業(yè)的船只，并且船只屬于個(gè)人或企業(yè)，運(yùn)輸形式和組織管理方式不同，使得最終的運(yùn)輸量存在明顯不同。在抽樣選擇時(shí)，不同船只類型的權(quán)重種類較多，且水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)構(gòu)成變化較大，使得最終的抽樣結(jié)果準(zhǔn)確率難以得到保障。

2.3 總運(yùn)輸量推算準(zhǔn)確性不高

在推算總運(yùn)輸量時(shí)，需要從市級(jí)層次選擇抽樣目標(biāo)和內(nèi)容，在調(diào)查計(jì)算時(shí)，需要通過(guò)平均數(shù)計(jì)算的方式，估算整體的總運(yùn)輸量。在抽樣和估算過(guò)程中，數(shù)據(jù)本身存在一定偏差，必然會(huì)使最終的結(jié)算結(jié)果準(zhǔn)確性無(wú)法得到保障。因此在對(duì)水路總運(yùn)輸量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要進(jìn)一步優(yōu)化統(tǒng)計(jì)方案，提高其精準(zhǔn)度，同時(shí)創(chuàng)新設(shè)置統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，使計(jì)算方式更加高效且便捷。

3.優(yōu)化水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)路徑

3.1 創(chuàng)新設(shè)計(jì)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方案

為進(jìn)一步優(yōu)化水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)效果，應(yīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)方案，提高統(tǒng)計(jì)真實(shí)性。水路運(yùn)輸量的調(diào)查對(duì)象主要為客船、渡船和貨船，在涉及統(tǒng)計(jì)口徑時(shí)，針對(duì)不同統(tǒng)計(jì)口徑，明確統(tǒng)計(jì)范圍，具體如表2所示。

表2 水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)口徑

明確調(diào)查方法，想要提供月度運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)真實(shí)性，可以結(jié)合該區(qū)域的生產(chǎn)總值以及交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行分析，了解省市內(nèi)的運(yùn)輸總量及燃料消耗指標(biāo)，以此提高運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集效率。在調(diào)查時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，合理選擇全面調(diào)查和抽樣調(diào)查方法，針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域采用典型調(diào)查等方式，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和估算真實(shí)性。以江西省為例，該省份為內(nèi)陸省份，沿海貨運(yùn)較少，主要為內(nèi)河旅客運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸。

內(nèi)河旅客運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計(jì)時(shí)，需要針對(duì)內(nèi)河旅客運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行分析，在企業(yè)總數(shù)量小于30家時(shí)，可以選擇全面調(diào)查的方式，收集相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性[3]。在企業(yè)數(shù)量超過(guò)30家時(shí)，可以采取抽樣調(diào)查的方式，統(tǒng)計(jì)企業(yè)月度運(yùn)輸量，計(jì)算波動(dòng)系數(shù)，以此提高整體的計(jì)算準(zhǔn)確性。內(nèi)河貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)時(shí)，結(jié)合月度波動(dòng)系數(shù)，推算內(nèi)河貨物運(yùn)輸量基數(shù)。此時(shí)可以采取抽樣調(diào)查的方法，按照船舶數(shù)量情況，決定調(diào)查的樣本數(shù)量，以樣本的實(shí)際調(diào)查情況推斷整體的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。

3.2 構(gòu)建運(yùn)輸量數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)

現(xiàn)代化背景下，為使運(yùn)輸量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算更加便捷，可以開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)計(jì)算分析系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)際計(jì)算需求情況，設(shè)計(jì)相應(yīng)的系統(tǒng)功能，使用戶能夠借助系統(tǒng)完成總體運(yùn)輸量的分析計(jì)算工作。系統(tǒng)構(gòu)建前需要明確功能需求情況，該需求是指用戶在統(tǒng)計(jì)和處理水路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)時(shí)的功能需求，以提高系統(tǒng)的使用效率。系統(tǒng)功能需求主要包括五點(diǎn)：數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)管理以及系統(tǒng)管理。根據(jù)功能需求分別設(shè)置相應(yīng)的功能模塊[4]。在確保系統(tǒng)能夠滿足功能需求的基礎(chǔ)上，同樣應(yīng)滿足部分非功能需求，如易操作性、數(shù)據(jù)安全性、便捷性等，使系統(tǒng)中的相關(guān)功能在實(shí)際應(yīng)用時(shí)具有較為理想的使用狀態(tài)。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入功能模塊設(shè)計(jì)時(shí)，系統(tǒng)能夠提供水路運(yùn)輸管理模塊，允許錄入水路運(yùn)輸月度生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以便后續(xù)結(jié)合數(shù)據(jù)完成運(yùn)輸量和運(yùn)輸總量的計(jì)算工作。在功能模塊中，除錄入功能以外，同時(shí)設(shè)置數(shù)據(jù)查詢、資源匯總、數(shù)據(jù)分析等功能，允許具有權(quán)限的人員修改或調(diào)整運(yùn)輸量相關(guān)數(shù)據(jù)或者更高數(shù)據(jù)控制操作。同時(shí)在用戶登錄完畢后，可以為其提供相關(guān)水路運(yùn)輸相關(guān)的指標(biāo)，幫助進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

在運(yùn)輸量計(jì)算模塊中，在系統(tǒng)中設(shè)置相應(yīng)的數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)，滿足相應(yīng)條件后，按照系統(tǒng)指示完成數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析工作。該功能模塊運(yùn)輸時(shí)對(duì)功能要求相對(duì)較高，需要設(shè)置不同推算方式，按照系統(tǒng)設(shè)定方法完成逐月和逐年的數(shù)據(jù)計(jì)算工作，并提供數(shù)據(jù)推算報(bào)告。

在數(shù)據(jù)管理模塊中，用戶可以查看該區(qū)域的水路運(yùn)輸量推算報(bào)告，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求，審核和分析報(bào)告內(nèi)容，以此提高數(shù)據(jù)計(jì)算分析的有效性。在該模塊中，需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求完成內(nèi)部信息的調(diào)整和修改，滿足用戶對(duì)數(shù)據(jù)的查詢以及對(duì)賬號(hào)的權(quán)限調(diào)整，如表3所示。

表3 水路運(yùn)輸量月報(bào)網(wǎng)

在系統(tǒng)體系構(gòu)建過(guò)程中，可以利用ASP.NET等技術(shù)輔助構(gòu)建，基于功能模塊，增加相應(yīng)的組件，滿足系統(tǒng)功能需求。ASP.NET技術(shù)構(gòu)建時(shí)，需要將系統(tǒng)分為三層架構(gòu)，其一為Web表示層（PL），主要功能為向用戶展示具體的數(shù)據(jù)和操作頁(yè)面；其二為業(yè)務(wù)邏輯層（BLL），該層為中間層，能夠?qū)⒂脩舻男枨笈c數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接，滿足用戶實(shí)際需求。其三為數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層（DA L）該層次主要作用為訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)中間層完成數(shù)據(jù)的選擇和連接，并支持?jǐn)?shù)據(jù)的刪減與修改[5]。

具體設(shè)計(jì)時(shí)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為例，在數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置相應(yīng)的表格，并按照省市的編碼進(jìn)行劃分，根據(jù)不同省市錄入相應(yīng)的水路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，如表4所示。

表4 水路運(yùn)輸調(diào)查月基數(shù)表

利用水路運(yùn)輸調(diào)查系統(tǒng)中的功能模塊，完成數(shù)據(jù)的錄入和推算功能，使整體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查工作更加便捷，充分提高實(shí)際的調(diào)查效率。

3.3 分別計(jì)算后推算整體數(shù)據(jù)

根據(jù)水路運(yùn)輸情況，能夠發(fā)現(xiàn)水路運(yùn)輸量計(jì)算時(shí)，總量為所有運(yùn)輸港口的進(jìn)出數(shù)量之和，想要避免省內(nèi)運(yùn)輸量計(jì)算誤差，需要控制外省注冊(cè)船舶在省內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)輸量以及省內(nèi)注冊(cè)的船舶在外省的注冊(cè)量。明確此類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能夠使省市水路運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確[6]。基于此，相關(guān)調(diào)查人員可以通過(guò)分別計(jì)算后推算的方式，消除其中的誤差，提高實(shí)際計(jì)算的準(zhǔn)確率。調(diào)查人員可以利用系統(tǒng)輔助完成計(jì)算，提取省內(nèi)外的船舶實(shí)際運(yùn)輸情況，結(jié)合省內(nèi)的水網(wǎng)載運(yùn)情況進(jìn)行分析，分別計(jì)算各個(gè)部分的實(shí)際數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)的調(diào)查更加真實(shí)有效。

4.結(jié)論

綜上所述，水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)是交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要工作，了解水路運(yùn)輸量能夠幫助調(diào)整運(yùn)輸線路，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸?shù)男剩欣诩涌靺^(qū)域范圍內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展?；诖耍瑧?yīng)全面提高水路運(yùn)輸量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)技術(shù)水平，積極采取科學(xué)技術(shù)，提升計(jì)算的準(zhǔn)確性。如構(gòu)建統(tǒng)計(jì)調(diào)查系統(tǒng)，借助系統(tǒng)簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算工作，提高數(shù)據(jù)推算的準(zhǔn)確性，同時(shí)滿足調(diào)查人員的實(shí)際需求，全面促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。