東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校建校初期教育教學(xué)問題研究

孫舒豪,張曉剛

(長春師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院,吉林 長春 130032)

1946年,承載了中國共產(chǎn)黨航空理想的第一所航空學(xué)校——東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校(又稱東北老航校,以下簡稱“老航校”)正式成立。自此,中國共產(chǎn)黨的航空征程邁下了堅實的一步。但光明的前途往往也伴隨著曲折的道路,彼時的東北老航校面對的是異常艱難的起始條件:一方面,航空器材、燃料、維修設(shè)備等一系列航空必備品極度缺乏且無法自給;另一方面,當(dāng)時中國共產(chǎn)黨航空人才相對不足,只憑自身無法提供足以支撐一座航校的教學(xué)、地勤和維修人員,故而老航校接納了許多滯華日軍以及從汪偽政權(quán)和國民黨方面投誠而來的航空人員。

由于辦學(xué)條件極為艱苦,老航校在辦學(xué)期間產(chǎn)生過各種各樣的問題與矛盾。但老航校人在“發(fā)現(xiàn)問題并解決矛盾”的過程中,不但化解了種種不利因素,并最終實現(xiàn)了航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。這其中,中國共產(chǎn)黨人科學(xué)有效的治理方略功不可沒。下文將試述東北老航校辦學(xué)期間出現(xiàn)過的種種矛盾以及解決方略,研究中思慮不足之處還望方家學(xué)者批評指正。

一、老航校辦學(xué)期間的各類矛盾

(一)校內(nèi)的人員矛盾

1.中日人員相處中的矛盾

老航校成立之初,由于航空相關(guān)人才的稀缺,中國共產(chǎn)黨選擇吸納了一批思想相對進(jìn)步、愿意接受思想改造的日本航空人員。原日本關(guān)東軍第二航空軍羽飛行團(tuán)大隊長林彌一郎便是其中的典型。林彌一郎在老航校任職期間深刻反省了在戰(zhàn)爭中的錯誤,積極為老航校的航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量,其歸國后依然選擇為中日友好而付諸努力。以林彌一郎為代表的來自日本的航空人員為老航校的創(chuàng)建與發(fā)展提供了很大的助力。

然而,由于歷史偏見與戰(zhàn)爭原因,自老航校創(chuàng)立伊始,中日兩方人員在工作教學(xué)過程中不可避免地產(chǎn)生了各種各樣的問題與矛盾。這些隔閡中有些屬于相對較小的問題,如:老航校辦學(xué)期間由于缺乏專業(yè)翻譯人員導(dǎo)致長期存在溝通問題、由于日本教員在待遇上受到照顧引發(fā)的爭議,以及中日兩國在文化傳統(tǒng)及教學(xué)方式上差異所產(chǎn)生的誤解與矛盾等。也有中日人員隔閡中所衍生出的較嚴(yán)重的問題,如:老航校飛行訓(xùn)練開始后,由于設(shè)備故障導(dǎo)致多次航空失事事件,飛行教員吉翔、老航校教育長蔡云翔都在失事中殞命,［1］(P204)而當(dāng)時飛機維護(hù)多由日本人員負(fù)責(zé),這曾激化了中國教員與學(xué)員對日本航空人員的猜疑與抵觸。另外,1946年爆發(fā)的通化“二·三”暴亂更是激化了中日兩國人員的矛盾。這一事件是國民黨反動勢力伙同一批在通化的日本死硬軍人、特務(wù)、土匪掀起的反革命暴亂,事件造成了大量傷亡。當(dāng)時,參加暴亂的日本飛行員小赤在審訊中謊稱林彌一郎是暴亂主謀,林彌一郎險些被就地處決。如何有效處理這些層出不窮的矛盾,并從根本上解決其背后隱藏的中日民族矛盾,對老航校而言,無疑是一個極其嚴(yán)峻的考驗。

2.黨內(nèi)外人員相處中產(chǎn)生的矛盾

老航校還吸納了一批曾在國民黨政府、汪偽政權(quán)任職的投誠人員。如:曾任東北老航校副校長的劉善本就是駕機起義的人員之一。中國共產(chǎn)黨人在人民民主統(tǒng)一戰(zhàn)線下聯(lián)合了一批愛國航空人員,這些起義人員為中國航空事業(yè)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。自1945年至1949年的起義人員統(tǒng)計見表1。［2］(P138)

表1 國民黨空軍駕機起義人員統(tǒng)計(含汪偽空軍)

由于資歷與政治身份等方面的差異,黨內(nèi)外人員在相處過程中存在嚴(yán)重的信任危機,這一問題在諸多方面都有所體現(xiàn)。如:老航校教員隊存在著“不同的經(jīng)歷和近疏關(guān)系造成了潛在的兩個圈子”的現(xiàn)象,［3］(P148)這種潛在矛盾曾產(chǎn)生一些較為尖銳的問題,老航校教員間曾就具有作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機駕駛權(quán)歸屬問題產(chǎn)生過激烈爭論。當(dāng)時老航校收集的多種飛機大都有一定程度的損壞且戰(zhàn)斗機較少,而在少量戰(zhàn)斗機中有五架日本零式戰(zhàn)斗機較為完好,是當(dāng)時老航校所掌握的最具戰(zhàn)斗力的飛機,由誰來駕駛這些飛機成為重要問題。起初,吳愷、魏堅等起義人員主動申請駕駛這些飛機,理由是從新疆航空隊歸來的紅軍干部更適合擔(dān)當(dāng)教員職任,而沒有帶兵經(jīng)驗的起義人員擁有更高的駕駛技術(shù),能更好地發(fā)揮出這批飛機的能力,更適合駕駛戰(zhàn)機。一開始,常乾坤等校領(lǐng)導(dǎo)也較為贊同這一方案。但呂黎平、方子翼等人組成的支委會認(rèn)為,這一人事任命關(guān)乎到黨的建軍方針,是原則問題,在階級斗爭的大背景下由共產(chǎn)黨員來掌握這些重要的武器更為合適。于是,老航校內(nèi)部就是否改變這一既定任命產(chǎn)生了爭議,這一“官司”甚至一度打到“東總”首長那里。這一事件較為直觀地體現(xiàn)了當(dāng)時黨內(nèi)外人員間相處所產(chǎn)生的一些分歧與矛盾。如何將貫徹原則、團(tuán)結(jié)內(nèi)部與實現(xiàn)人盡其才等問題協(xié)調(diào)在一個平衡健康的狀態(tài),成為當(dāng)時老航校亟待解決的重要難題。

(二)物質(zhì)條件匱乏的矛盾

由于解放戰(zhàn)爭初期國民黨軍隊在東北的步步緊逼,老航校成立后曾數(shù)次遷徙,遷至通化、牡丹江時期都經(jīng)歷過國民黨軍隊的空襲,即使后來搬遷到中蘇邊境的東安也難以幸免。［4］(P20)東北老航校在辦學(xué)期間長期存在的一定程度的物質(zhì)條件匱乏問題,廣泛影響著航校教學(xué)、物質(zhì)生活、精神生活等諸多方面,在一定程度上激化了前文所述矛盾。

1.學(xué)員心理問題

在老航校最為艱難的時期,學(xué)員們要面對的除了知識的晦澀還有條件的艱苦。在東安,冬季最低溫度可達(dá)零下40度,教室沒有地籠、火墻,只能用汽油桶改裝的煤爐取暖,溫度只能保持在零下18度。生活中,食材不外乎高粱米,窩窩頭、咸菜疙瘩,住宿條件也極為惡劣,均為四面漏風(fēng)的日偽破舊兵營。［5］(P88)老航校師生長期處在風(fēng)餐露宿的艱難環(huán)境中,“在這種氣氛中,人們似乎格外敏感易怒”。［3］(P174)有人不切實際的想要開飛機上前線打游擊,有人疏忽了生活作風(fēng)問題,還有人難以承受壓力而自殺。物質(zhì)條件的匱乏及其連鎖反應(yīng)給當(dāng)時的老航校師生造成了相當(dāng)?shù)男睦韷毫Α?/p>

2.教育資源匱乏問題,

教育資源匱乏,其中最為關(guān)鍵的是航材短缺問題。對飛行學(xué)員而言,缺少教練機會直接限制飛行學(xué)員的數(shù)量與學(xué)習(xí)時間。而機務(wù)人員也不輕松,由于維修設(shè)備、零件稀缺,使從加油到打氣的每一道維護(hù)檢查工作都變得格外艱難。在這一壓力下,很多矛盾浮出水面。首當(dāng)其沖的便是誰能學(xué)習(xí)飛行的問題,航校的目標(biāo)除了培養(yǎng)飛行員外,還要培養(yǎng)機務(wù)、氣象、領(lǐng)航、通信、儀表等多種航空相關(guān)人員,在缺少飛機的客觀條件下很多學(xué)員被劃分到飛行以外的科目中。然而,很多學(xué)員之所以克服萬難來到東北是因為對駕機飛行的憧憬,因此當(dāng)一部分學(xué)員得知無緣成為飛行員時,必然會出現(xiàn)心理落差,此時如果處理不當(dāng)就會催化出極大的問題。而對機務(wù)人員來說,由于最初機務(wù)教員主力是日本人員,日本機務(wù)人員面對飛機大多具有很大的維修壓力這一現(xiàn)實,出于責(zé)任心對機務(wù)學(xué)員的出師要求極為嚴(yán)格,故而產(chǎn)生了日本機務(wù)人員把持機務(wù)維護(hù)的狀況,使得機務(wù)學(xué)員抱怨長期打下手而不能快速扛起大梁,進(jìn)而產(chǎn)生了民族情緒。

二、中共黨組織解決矛盾的方略

針對前文所述老航校的主要矛盾,中國共產(chǎn)黨人在解決矛盾的方略上,充分體現(xiàn)了馬克思主義的方法論在實踐層面的應(yīng)用:一方面,以科學(xué)民主的組織原則與立足實踐的思想建設(shè),將本不利于航校發(fā)展的種種組織內(nèi)矛盾轉(zhuǎn)化為有利的因素;另一方面,通過積極發(fā)揮主觀能動性來克服客觀條件的不足。

(一)中共組織內(nèi)矛盾的解決

1.思想教育與文化建設(shè)

組織內(nèi)部的思想建設(shè)問題永遠(yuǎn)是組織內(nèi)部的重中之重,對于中國共產(chǎn)黨人來說,優(yōu)秀的思想教育與組織內(nèi)的文化建設(shè)一直是化解矛盾、保持先進(jìn)性的利器,東北老航校在治校過程中應(yīng)用這一方略,解決了學(xué)員的心理壓力與落差感等問題,有效團(tuán)結(jié)了內(nèi)部人員。

對于錯過駕機機會的學(xué)員,以及在壓力下身心俱疲的學(xué)員,老航校展開了積極的思想教育。如:1947年,老航校以“這里也是前線”為主題展開了教育,［3］(P155)理清了無論身處任何崗位都是在“上前線”的這一事實。教育活動強調(diào),所有崗位付出的努力都是在為中國共產(chǎn)黨航空與革命事業(yè)增添助力,肯定了所有人員的貢獻(xiàn),為所有非飛行學(xué)員的付出增添了榮譽感與使命感,避免了因?qū)W習(xí)科目不同而產(chǎn)生分歧。并且,這一教育活動為共面時艱的每一個航校人陳明了航校的使命和意義,幫助他們牢記使命,堅定意志,為所有人的工作注入了精神動力。同時,老航校還開展了一系列組織文化建設(shè),努力為每一個航校人緩解壓力,為老航校人的精神世界提供給養(yǎng)。

2.科學(xué)民主的治校原則

除了思想層面的建設(shè),老航校也非常注重通過規(guī)劃組織原則、優(yōu)化組織管理來合理科學(xué)的治校。對于任用滯華日本人員這一棘手問題,老航校貫徹“生活上優(yōu)待,人格上尊重,工作上嚴(yán)格要求,思想上盡力幫助”的原則,［6］(P23)通過組織原則的規(guī)范,實現(xiàn)了既給予日本人員應(yīng)有的尊重,也在思想上改造了這些曾經(jīng)的侵華日軍。值得一提的是,最早發(fā)起反戰(zhàn)組織“覺醒聯(lián)盟”的在華日本人杉本一夫,就曾在老航校組織了“日本覺悟聯(lián)盟”,幫助了很多窮苦出身的日本軍人覺醒思想、悔改戰(zhàn)爭罪行,讓這些曾經(jīng)的戰(zhàn)犯完成了蛻變與新生。通過思想上的改造,如林彌一郎、筒井重雄等許多日本人員都真心悔悟,并積極投身老航校的事業(yè)中。同時,改造后的日本人員也在無形之中與同為貧苦出身的中國學(xué)員拉近了關(guān)系,昔日戰(zhàn)場上刀兵相見的敵人,變成了今日航校朝夕相處的戰(zhàn)友,彼此之間結(jié)下了深厚的友誼,［7］共同為新中國的航天事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的力量。

對于各路的起義人員,老航校確立了“政治上信任,工作上有職有權(quán)”的原則,［6］(P23)既團(tuán)結(jié)、教育、爭取各類有能之士,同時也不混淆原則,積極發(fā)揮共產(chǎn)黨員的帶頭模范作用。黨組織秉承“疑人不用,用人不疑”的精神,使很多黨外有志之士都得以在老航校發(fā)光發(fā)熱。比如,從國民黨駕機起義的劉善本,在接到“東總”委任他為航校副校長的命令后,萬分激動地表示:“今后只有獻(xiàn)出一技之長,以盡力報答黨對我的栽培!”［8］在此后的歲月里他也竭盡全力地實現(xiàn)著這一誓言,這也是眾多投身老航校事業(yè)的起義人員的寫照,在充分的信任與堅定的原則下,成分復(fù)雜的老航校實現(xiàn)了穩(wěn)定高效的發(fā)展。

(二)克服客觀條件的不足

針對物質(zhì)匱乏的現(xiàn)實狀況,中國共產(chǎn)黨人深諳物質(zhì)決定意識的道理,故而除了在精神層面的建設(shè)外,也積極采取各種方略以克服物質(zhì)條件方面的困難。

1.積極發(fā)揮主觀能動性

努力發(fā)揮主觀能動性以實現(xiàn)航材的開源與節(jié)流,是老航校在航材不足的客觀現(xiàn)實下做出的選擇。一方面是開源,除了長期搜尋各類遺留航材之外,老航校人還巧妙地以自身的智慧來創(chuàng)造條件。例如,當(dāng)老航校的航空汽油用盡后,林彌一郎曾提出日本曾用高純度酒精代替汽油經(jīng)試驗成功,［9］在搜集航材過程中也曾在輝南縣搜集到日本從木柴中提煉的“松根油”。［10］受這類靈感的啟發(fā),老航校人經(jīng)過一系列研究,最終通過調(diào)整氣化器噴嘴的口徑、進(jìn)氣和排氣閥的間隙、點火的時機的方式,實現(xiàn)了以純度大于95%的酒精燃料供飛機使用。［6］(P21)這雖然是在燃料不足的條件下不得已的妥協(xié)之舉,但也極大地幫助了老航校度過了那段艱難的歲月,體現(xiàn)了老航校人的突破時艱的韌性與智慧。

在缺少飛機的問題上,老航校人也是盡其所能地發(fā)揮著主觀能動性來解決問題。例如,1948年在老航校人孜孜不倦的研究下,成功自產(chǎn)了飛行高度達(dá)80-100米,可以滑翔1 000-1 300米,時間一分半至兩分鐘的“八一”式初級滑翔機。這一成果雖然在當(dāng)時還非常稚嫩,但也在一定程度上改善了航材不足的問題,實現(xiàn)了在航空基礎(chǔ)極低的情況下的開源。

另一方面,老航校極力通過節(jié)流的方式來減少航材的損耗。全校以“航材就是第二生命”為口號,要求學(xué)校上下務(wù)必利用好每一顆螺絲、每一個墊片、每一根導(dǎo)管。機務(wù)的學(xué)員努力向日本師傅學(xué)習(xí)維修技術(shù),希望能將損耗降到最小。這些看似平凡的努力積累下來了不平凡的點點滴滴,支撐著老航校走完了偉大的征程。

2.努力改變條件不足的現(xiàn)狀

除了“第二生命”——飛機的缺乏,對“第一生命”的供給也是至關(guān)重要的,在遷至東安最為艱苦的日子里,老航校師生想方設(shè)法地改善生活條件。諸如,學(xué)校組織師生撿柴、弄煤,割烏拉草加厚床墊、做鞋墊,到上級部門和兄弟部隊搞棉衣棉被毛毯等。每一個老航校人都在尋覓途徑來改善條件。為了減輕供給壓力,站場積極組織聯(lián)隊開荒,搞大生產(chǎn)運動,干部同群眾一起投身于生產(chǎn)之中,一幅“遍地英雄下夕煙”的畫卷出現(xiàn)在東北的黑土地上,二連開荒五十坰、利用日偽時期的馬糞肥田,實現(xiàn)了苞米十七萬斤的年產(chǎn)量,［3］(P159)其他部隊也積極創(chuàng)收,辦起了豆腐坊、磨坊、油坊,養(yǎng)起牲畜,到了后期甚至能夠做到一周吃一次肉和細(xì)糧,大大緩解了生活供給上的不足。

總之,東北老航校人在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,不斷克服黑土地上的艱難困苦,孕育形成了“團(tuán)結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻(xiàn)身、開拓新路”的東北老航校精神,而這一精神無疑成為日后人民空軍的寶貴精神財富,推動了新中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

三、結(jié)語

“所謂傳奇,是講一個又一個看似不可能的事,經(jīng)過怎樣艱難曲折的努力使之夢想成真的。東北老航校的傳奇,就是怎樣在幾乎不可能的情況下創(chuàng)建并為建空軍準(zhǔn)備了人才和技術(shù)”,［3］(P275)郭曉曄的《英雄萬歲》后記中的這段文字高度總結(jié)了老航校的傳奇所在。決定建立航校、掌握航空技術(shù)的決定,對于彼時的中國共產(chǎn)黨來說無疑是十分大膽甚至有些天馬行空的,無論是當(dāng)時的時代環(huán)境、中國共產(chǎn)黨自身的積累還是國際形勢都預(yù)示了老航校命途多舛的前路,但在眾多矛盾的重壓之下選擇面對并克服了這些矛盾,偉大便由此而生。中國共產(chǎn)黨人在老航校辦學(xué)期間所面臨并解決的矛盾,即使在今天依然有著重大的意義:對于今天的人民空軍繼往開來,不斷突破有著鼓舞與借鑒意義;中國共產(chǎn)黨人以馬克思主義辯證法的方法論克服矛盾的方略,值得在今天一以貫之地實施和發(fā)揚光大。