工程項目管理信息化建設的評價研究

趙朝部

（廣西交科集團有限公司，廣西 南寧 530006）

0 引言

隨著信息技術的快速發展，各個行業逐漸朝著產業化、信息化等高新技術方向發展［1］。為了更好地滿足當前國內對高新信息技術產業的需求，近年來，我國政府相繼出臺一系列戰略性新興產業發展政策，進一步推動了我國工程項目管理的信息化建設，促進各行各業朝著信息化建設管理加速發展［2］。盡管我國工程管理的信息化建設水平取得了較大成果，但在公路運輸工程的信息技術集成管理、業務管理創新模型、應急預警檢測等信息化建設方面仍然存在不足之處［3］。因此，本文基于以上背景，在查閱文獻與實地調研的基礎上，對工程項目管理的信息化建設理論原則與架構進行全面剖析，運用相關的統計學等評價手段構建工程管理的信息化建設評價標準與指標，建立起綜合模糊評價模型，并結合公路交通運輸中的信息化建設實例，從理論與實際兩個方面科學地驗證評價模型的有效性，為提升我國工程項目管理的信息化水平提供一定的理論價值與實際借鑒。

1 信息化建設水平評價指標的構建

1.1 評價指標選取原則

（1）科學性原則。對評價質量影響最大的是評價指標的選取是否具備科學性。一般來說，評價指標可以采用單一的定性或定量指標，亦可以采取定性與定量相結合的方式，只有將定性與定量指標進行科學、客觀的量化，才能形成有效的指標評價體系。

（2）可行性原則。選取的評價指標要能反映信息化建設的綜合水平，評價指標的選取要簡潔明了，指標過多會造成評價指標過于復雜，以至于影響評價的可行性［4］。因此，在選取指標過程中，需要對工程項目管理中的各項生產關鍵典型要素進行分類整理，并且保證指標數據易于采集。

（3）持續性原則。工程項目管理的信心化建設是一個復雜、持續的周期性業務工作，是可以對未來的項目信息化建設提供實際借鑒的系統模糊性評價，所以在評價指標的選取中，應該盡量選擇具有周期性、持續性，并能在時空維度上進行拓展的持續性評價指標。

（4）系統性原則。評價指標的選取一定要從宏觀的角度進行評價因素的確定與分析，要將工程項目管理看成一個整體。因此，評價指標的選取不但要具有一定的子因素獨立性，而且要有相關的系統聯系。

1.2 確定評價指標

本文通過查閱大量文獻與長期實地調研，將工程項目管理的信息化建設評價分為內容、技術及成效三大評價指標維度，建立工程項目的信息化建設評價指標體系（見表1）。

表1 內容、技術、成效三大指標管理內容簡表

對于評價指標的選定，本研究邀請了5名行業內專家以問卷調查的形式進行調查選取，經過多次提問與歸納后得到一致的指標評價建議。由于本研究以公路運輸項目的管理信息系統建設為例，因此專家主要來自高校建工領域行業的教授及實際參與過公路運輸項目的高級研究人員，依據評價指標體系的構建原則，采用德爾菲法進行最后的評價指標確定［5］。根據該工程項目的實際情況，擬采取層次分析法將內容A1、技術A2、成效A3三大因素設定為一級評價指標，將管理內容依次設定為二級評價指標，即內容A1包含范圍管理A11、進度管理A12、費用管理A13、職位管理A14、質量管理A15、通信管理A16、采購管理A17、風險管理A18；技術A2包含軟件質量A21、響應時間A22、…、文檔完整性A27；成效A3包含用戶滿意度A31、系統利用率A32、…、社會效益A36。

2 信息化建設水平評價模型的建立

評價指標因子集為A，一級評價指標A1、A2、A3之間沒有交集。將有j個二級指示符號的一級評價指標Ai設為Ai1、…、Aij。評價步驟具體如下。

（1）建立判斷矩陣集。依據工程項目管理信息化建設的影響因素，對相關的評價指標進行權重賦值，初步構建起一個多階的判斷矩陣，并結合專家調研的方法，利用9級標度法得到最終的判斷矩陣。

（2）確定權重集。首先，將計算得出的權重賦值進行標準化處理，將比較判斷矩陣A=(aij)(i=1,2,…,n)(j= 1,2,…,n)，則每一要素的列和為，將計算后的每一列元素進行標準化后即可得到矩陣A′=(a*ij)，每一行均值為，矩陣A中的單層次排序為特征向量w；其次，將每一個層次中的要素按照重要性進行依次排序，例如某一層次中有m個因素，則權重為（a1、a2、…、am），每一個層次的因素權重組合，其中Si為本層次第i個元素的單層權重。

（3）一致性檢驗。評價指標中的標準與數據來源均存在一定的主觀性和局限性，導致判斷矩陣出現一定的誤差［4］。由于層次分析法和模糊評價法具有模糊性，即有一定范圍內的合理偏差，但是當這個偏差超過一定范疇，就會導致判斷矩陣不科學，這就需要對該矩陣進行修正，因此使用一致性檢驗來進行偏差范疇的基本設定，判斷指標如下：

其中：RI為平均隨機一致性指標（見表2），CR為一致性比率，CI為一致性指標。λmax是矩陣的最大特征根，，當CR＜0.1，本矩陣符合一致性檢驗，否則就需要重新調整判斷矩陣。

表2 平均隨機一致性指標值簡表

（4）確定評估集。本次將該工程項目管理信息化建設水平評估集設定為優V1、良V2、中V3、差V4，即V=（V1、V2、V3、V4）。

（5）確定模糊評估矩陣。

其中：Ri表示模糊矩陣值，γikn為評估因素Sik第j級的評估隸屬度，為行業專家對每一個一級、二級等評價指標重要性的定量反饋數據結果。例如，對內容指標中的各二級要素，選取5 名行業專家進行實地調研，其中2 人滿意、2 人一般滿意、1 人滿意，則γi11=0.4，γi12=0.2，γi13=0.2，γi14=0.1，即可構建出模糊評價矩陣。

（6）求出綜合模糊評估值。通過上述計算即可得出評價指標Si對評估集V 的隸屬向量，即Di=Bi×Ri=(di1,di2,…,din)；依據上述評估集將評估分數確定為（100 分，80 分，60 分，40 分），那么指標s對應用的評估集V的隸屬向量D=（0.4，0.2，0.2，0.1），因此可以計算出綜合模糊評估值為72分。

3 工程項目管理信息化建設水平評價研究

3.1 工程項目管理信息化系統背景簡介

本次以公路運輸工程項目為主要研究背景，工程項目在建設一般難以完全按照既定的生產計劃與工期進行，會受到工藝技術、社會因素、材料與人工成本等要素的影響，這就需要工程技術人員進行多階段、全方位的動態優化調整，以便有效地控制各個施工階段的既定目標［6］。隨著科學信息技術不斷地應用到工程項目管理中，構建一個基于數據共享的局域網絡平臺勢在必行，這不但可以讓管理者精準及時地把握各個工程的進度，還可以實現對工程項目的動態監督與管理。公路運輸工程項目包含時間、成本、風險、人工等多層次子管理系統，每個子系統既相互獨立，又存在一定的關聯，可通過實際掌握的工期進度，對比計劃的進度，分析其中存在的問題的根本原因，從而有效地調整施工管理差距，實現工程項目的動態管理作業，系統邏輯結構如圖2所示。

圖2 工程項目管理信息系統邏輯結構

3.2 數據的收集

本研究主要采取問卷調查的方式對各項評價指標進行現場調研，問卷調查對象主要為公路運輸系統的一線員工，調研完成后進行其工程項目建設信息建設效果的評估作業。本次共設置12道選擇題，分別對應選項好（5 分）、良好（4 分）、一般（3 分）、差（2分）、不合格（1 分）。共計發放調查問卷300 份，回收有效問卷291 份，有效問卷回收率為97%，符合統計學標準。在調查問卷內容上，除參考行業專家的具體意見外，還對其項目信息化建設的滿意度進行問項設計，調查問卷的提綱見表3。

表3 調查問卷提綱簡表

3.3 數據的整理

3.3.1 內容指標

在內容指標層面上，對調查人員的基本情況（性別、年齡、工齡、文化程度、月收入）進行調查，在此基礎上，對項目管理相關內容指標進行定量評定，計算公式如下：

其中：XA、XB、XC、XD、XE分別為A、B、C、D 選項的題目數，5是重要度系數；S是每個分數具體分值。

本次共計調研291人，通過計算可得其整體滿意度為96.82%，結果見表4。

表4 內容指標具體分值及滿意度

3.3.2 技術與成效指標

（1）確定評價指標。根據相關行業專家的建議，初步構建技術和成效評價指標，其中技術A2與成效A3為一級指標，響應時間A21、操作安全性A22、文檔完整性A23、用戶滿意度A31、經濟效益A32、社會效益A33分別為第二級指標。

（2）建立判斷矩陣。假設比較判斷矩陣A=(aij)(i,j= 1,2,…,n)，表示目標層對準則層要素的判斷矩陣，其形式通過對第一與第二層元素的兩兩比較，技術與成效指標第一、二層判斷矩陣見表5、表6。

表5 技術與成效指標第一層判斷矩陣表

表6 技術與成效指標第二層判斷矩陣表

（3）確定各因素權重。對于矩陣A，可以計算矩陣A各列之和，其特征值為；特征向量為。

由于n=2，因此該矩陣具顯著一致性。同理可知，矩陣A2的特征向量W1=［0.626 7 0.093 6 0.279 7］，特征值λmax=3.09，CI=（λmax-n）/（n- 1）= 0.045，CR=CI/RI=0.0865 ≤0.1。

A3的特征向量W2=［0.6 0.1 0.3］，特征值λmax=3.09，CI=（λmax-n）/（n- 1）= 0，CR=CI/RI=0≤0.1。

經過上述運算得出各判斷矩陣均通過一致性檢驗。

（4）確定模糊評估矩陣。將信息化建設水平評估集設定為優V1、良V2、中V3、差V44個子評估集。依據5名行業專家所給出的評價指數進行隸屬度統計，可以得到技術和成效的隸屬度矩陣：

R1（技術指標）=

R2（成效指標）=

（5）建立模糊評估模型，計算隸屬向量Di。

（6）求出模糊綜合評估值。

3.3.3 結果分析

通過上述問卷調查以及統計學分析，得出以下結論：①受訪者對于公路運輸中的信息化建設綜合滿意度為96.82%，表明一線員工對其管理信息化建設水平給予肯定答復。②在管理信息化的通信、形式及應急風險舉措3個方面仍然存在一定的不足之處，需要系統開發人員進行創新補足，進一步提高通信服務質量，加強風險防范應急預案的完善優化，以便顯著提升公路運輸管理信息化建設水平。③在技術指標和成效指標方面，經綜合模糊矩陣判定后的得分分別為76.33 分和71.25 分，依據既定的評分設計標準屬于良好等級，表明該管理信息建設項目的管理基本到位，信息質量通信良好，操作具備穩定性和安全性，并可以產生一定的社會效益和經濟效益。④整體而言，該管理信息系統的建設仍然存在綜合信息參數處理不準確等問題，該系統各模塊間數據信息交流路徑仍然較狹窄，因此需要持續進行創新科研工作，積極對各個板塊進行系統集成，以便充分發揮系統內各板塊的實際使用操作功能，努力提升管理信息系統的建設水平。

4 結語

隨著社會信息化的迅速發展，企業的管理水平也應該有所提高。本文以公路運輸行業為研究對象，在查閱文獻與實地調研的基礎上，對工程項目管理中的信息化建設水平評價指標進行了系統總結與歸納，運用層次分析法、模糊綜合評價法，采取定性與定量相結合等手段構建基于公路運輸行業的信息化管理水平評價研究模型，最終得到模型綜合評估數值，具有一定的科學性和實用性。但由于對該課題的研究時間較短，部分問題還未涉及，如進行綜合性信息數據自動化采集等相關問題，未來可以進一步研究。